【球村】这玩意是人想出来的吗？AT变速箱，能弄懂算你厉害！

派蒙必须吃刺身:
好喜欢这种知识经过脑子一点也没留下的感觉。[doge]

恰白沙少年:
通用的纵置10at就是计算机穷举出来的[微笑]

【回复】回复 @渣渣洲 :通过金属粉碎机逆向开发的。。[doge]
【回复】回复 @渣渣洲 :？那个可以让修理铺卖铁屑挣大钱的6at？
马长老收了神通:
车辆工程最聪明那批人几乎都去搞变速箱了，太难了。之前看过一个采访视频，采访采埃孚的项目负责人，一个中国人

【回复】读研做CVT的不请自来 长城也待过 吉利也待过 现在去干obc了 只能说变速器在国内电动化达趋势下 变速器就业略难 即使坚持找变速器方向的 也是搞tcu的 算法或开发 但是tcu说实在没有太多量产的算法 开发的话 被控对象是什么其实没大所谓了 现在市面上需求和门槛最低的控制器软工就是vcu 为啥 因为都是电动车 都去搞vcu控空调去了[妙啊]
【回复】回复 @八衣- :变速器和发动机作为油车最核心的零部件 国外厂商起步早 投入了大量的人力物力 做了非常非常多的研发和试验 累积了大量试验数据 建立了相当高和厚的技术壁垒 可以说如果国内还是在这条道上前进的话 永远就是吃尾气了 需要变速器 就是因为发动机不好控制 需要变速器来实时调节速比 使发动机的工作点最优 提高发动机效率 该增扭的时候增扭 该提速的时候提速 而电机 有优秀的调速特性 所以不需要变速器这个多余的零部件辅助控制了 直接靠电流电压去控制扭矩转速就行 如果进一步强化三电技术 包括电池的性能 确实是比传统变速器+发动机的油车模式更有可能实现弯道超车
【回复】有专利限制，国内搞不了At变速箱[吃瓜]，你会发现自主厂商大部分用的都是DCT
中野美樹巡警:
别整个变速箱了，第一次见变速箱的油路板我就好奇，这么复杂的东西是什么人才能想出来的？

【回复】在设计里做加法很容易.需要什么加什么.越来越复杂.. .真正难的是做减法.
【回复】其实没那么难，都是小模组组合起来的，比如at变速箱最基本的结构就是拉维娜和辛普森，现在的多档箱都是这些的组合
【回复】变速箱里面的油路才牛逼么[笑哭]这真是人能想出来的么
powerpc970:
和所有复杂机构一样，都是从简单慢慢迭代优化到复杂的，所以机械方面要“弯道超车”几乎不可能

【回复】所以直接换道赛车了[doge]
小_阿飞:
所有机构都是从简到繁。从现在往前看初代的模型原理都很简单。但经过百年的发展再忽然拿出来看，就完全不是一个东西了

【回复】牛顿1727年去世。他们那一代人搞的东西，比如最速降线问题。不给任何提示，找985的工科生来做，一个班只有几个人能解出来。 不过要是慢慢学的话，绝大多数人都能学懂。
【回复】从无到有最难 由简到繁最简单 从繁到简也很难
【回复】回复 @东华面条大学 :这个要会泛函吧……
爆射街:
大脑：“吸收知识的感觉真™刺激啊” 大脑：“好了，该涩涩了”

阴险狡诈老奸巨猾:
目前哪个车的at平顺又经济？推荐下，我现在的6at顿挫有点严重

【回复】at买三家，爱信采埃孚摩比斯，采埃孚的9at不要买，有钱的话，奔驰9at也不错
【回复】韩国现代起亚集团的进口车，国内北京现代的变速箱摩比斯换成国内生产的派沃泰了
l61e9e:
档位越多越平顺 第一张是日本10at 第二张是中国10at 据说是超高薪聘请奔驰的变速箱设计师 重新设计10at变速箱专利

【回复】并不一定，得看调教，很多车8at还不如6at的
【回复】看到一句档位越多越平顺我就笑了，真是张嘴就来，你怕不知道很多8速的还不如当年古董4速的平顺
一只萌萌哈士奇:
9at液力变矩器 实物，已经某个步骤的设备[吃瓜]

【回复】回复 @再见张小喵 :实际上这东西还真跟燃气轮机有点共通点[doge]
【回复】回复 @再见张小喵 :这两个都是大堆的扇叶与流体的相互作用实现的，像也很正常。
维生素Do:
现在大多数电动车都没有变速箱了，特斯拉好像就没有变速箱的。不过不得不说，变速箱这东西真的是精妙，当初设计出来的工程师绝对不是普通人的脑子

【回复】回复 @小樱桃爱去时光成骑车 :变速箱虽然能提高发动机的工作效率，但是电动机的高效工作转速区间本身就比内燃机大不少，电车装变速箱一方面会占空间和增加一个死重，作为复杂大件它还会提高汽车故障率，另一方面也会增加汽车生产成本。变速箱增加的成本比省下的电费只多不少，综合来看还是不装好。
【回复】回复 @小樱桃爱去时光成骑车 :那是画蛇添足
【回复】谁说没有只是固定齿比而已
SA-MY_D:
电车本质就是一个大电池带电机，我是不懂就问，不是抬杠，请问电池我记得好像有个弱点就是电量低了去带动电机之类的设备本身输出的能量好像就不够了，比如遥控器里快没电的电池，能遥控，但是要传输距离很短，要凑到电视面前去，还有四驱车里放上快没电的电池，四驱车也能跑，但是速度就慢了，我想表达的是电池它不是像燃油车那样保持一个恒定的工作能量，直到燃油耗尽突然熄火前，燃油机输出的能量都是恒定的，电池好像不行，电量低了输出的能量也就低了，就好比一台快没油的燃油车可以一直以120的速度跑到没油，但是一台快没电的电车应该不能以120的速度一直跑到没电吧，我没开过电车，但是我骑电瓶车满电可以跑60，骑了两天快没电了只能跑50，应该是这种原因吧[保卫萝卜_问号][保卫萝卜_问号][保卫萝卜_问号]

【回复】嗯 事实上大多数电车都有电子限速，比如我的是180，也就是说满电可以跑220也给我跑180 电量低可以跑181也给我跑180，这样就感觉不出差距了，此外，便宜电车都是一个档，没有变速箱。
【回复】回复 @不愿透露姓名的洛洛 :电动车无需变速器，因为汽车面对的环境还没恶劣到需要变速器[笑哭]
【回复】理解还是有一点出入的，你说在低电量的时候功率很低是和电池有关，就比如手机在1%电量时不会卡也能正常使用所以应用，而有些遥控车快没电的时候跑的很慢。这些都和电池有关，这里面涉及电池能量密度。电车一般都不会跑到只有1%怕电池过度放电保护电磁，还有电车的驱动装置大部分都是三相同步电机。它有个特别在低转速区间能够保证足够大的力，在高转速范围内能够保证足够大的功率，能量利用率很搞。我是学汽车相关的，电车就是电机加电池[笑哭]
伊里奇-埃塞克斯基:
虽然at很复杂 但是换档动力不中断真的很爽

【回复】CVT是真的不中断 根本没有齿轮卡齿轮这一说[脱单doge]
【回复】回复 @行者丶12138 :但是cvt你没法使劲踹啊
【回复】回复 @伊里奇-埃塞克斯基 :cvt确实承受不了太大马力跟扭矩 但是他真的没有动力中断
小黑ヾヾ:
别看齿轮组复杂，AT变速箱最复杂的结果还是阀板，这个东西之前上课的时候我们老师都不完全弄清楚，懂修这个东西的人都是顶级人才[笑哭]

【回复】阀板又不会坏，你顶多测泄露和换电磁阀，一般阀板卡滞九成都是磨插片或者钢带异常磨损被无辜带走[吃瓜]
【回复】谁没事谁修阀体呀？6t里边打的严重，或者烧的严重。把你直接打散洗一遍，换电磁阀。行就行不行就换，09G 0am这种大众他家的，电磁阀都不用换，报故障就直接换，费那么大劲研究，不如上去就换一块试试看。
【回复】回复 @无稽风弹 : 人家说原理 你说修车！就像是人家说盐的化学式，你说炒菜不能多放盐 会咸
MTK-K41-横形:
行星齿轮那里的介绍其实可以用颜色区分一下，不然都是白的，闪一下就过去了[笑哭]

【回复】都是国外的视频材料拿过来直接用的[doge]
【回复】别想了，都是别人做什么就照搬，直接把别人视频里3d视角结构片段照搬。找别人做这种3d视频花钱可不少
究极坏人:
AT变速箱的专利壁垒太高，这是为什么国产车纷纷押宝双离合或混动车的原因之一。

【回复】国内的双离合还做得贼烂，还把隔壁大众保时捷的双离合给喷掉…
【回复】回复 @SE7EN_Bruce :也就是几千？你不知道生产商为了每台省几千要花多大的功夫
【回复】长城有9AT，自主的，而且扭矩上限也高，理论可到750，配合自研V6发动机在坦克500和炮上用，7dct 450也不错，平顺性很好的
def__main__:
我有个想法，既然骑自行车的时候人是费力的部分，那么可不可以装个电机上去，用电力代替人力转，这样人骑自行车的时候就可以解放双脚了

【回复】好想法啊 这样就可以叫 电动自行车 [doge]
【回复】为什么不换成一种只吃草而且看起来非常拉风的动物呢[傲娇]
【回复】用电还得充电，不如加个发动机再加个变速箱，名字我都取好了，叫摩托
石哥牛逼:
感谢科普 我以为 民用的大众7速干式双离合的95%传动效率是最高的了 没想到AT已经干到100%了 什么车在用啊8at 9AT吗6at好像还是90%的传动效率吧？

【回复】不可能有百分百的传动效率，违背物理了
【回复】不是总体100%只是液力变矩器的环节，在高速场景下输入端到达at变速箱的时候能接近100%
【回复】回复 @一冥V :确实不是100%啊，只要存在形变就不可能100%
CV-17山拉托加:
但机械行业有个常识，实现一个功能的机构越简单越好，长远来看at变速箱淘汰出家用车领域是必然

【回复】然而事实是那些“技术落后”的，不带锁止能力（液力变矩器中无离合器）的传统AT变速箱反而是整个车上最不容易出故障的大部件。虽然这玩意儿极其复杂，但是其内部更像是“活动的整体”，并非像cvt dct那样是依靠 “摩擦压紧”，而是“咬合”传递动力。其内部的物理损耗其实很小。除非保养，使用不当，一般来说AT变速箱用不坏。
【回复】回复 @風見_幽香 :AT的结构反而是目前所有变速箱种类中基础结构最简单的，整个动力单元基本上就是两个部分，液力变矩器和齿轮组。AT的复杂是基于对齿轮组的精妙搭建上的。
【回复】回复 @祈爱她 :有没有一种可能，就算直接把电控部件全换了成本也比变速箱维修低？