【球村】油电混合，到底怎么混？这期让你完全弄明白！

畜类拔萃的点点狗:
说到这个就不得不夸一夸氢能源车了，完美避开优点。

【回复】完美融合了了电车充电不方便，油车不易炸，电车炸不死的等优点[doge]
【回复】回复 @瘦小暖 :油车像慢引线的爆竹，烧起来慢但是可以炸，电车像快引线，烧起来很快，但是不炸，氢能源汽车像快引线爆竹，烧起来很快它还炸[笑哭]
ID总是被人注册:
弹幕里一堆说混动复杂坏了一个就寄的，人混动的发动机都是精简的，而且很多混动连传统意义上的变速箱都没有，发动机大多数时间都工作在最佳燃效区间，甚至发动机的工作时间都远低于燃油车，故障率会比纯燃油车高？更不用说一堆国产混动的质保期比合资燃油车质保期长，赶紧看看最新的世界吧，别二三十岁的年纪比人六七十岁的眼光还更狭窄[微笑]

【回复】“混动复杂坏了一个就寄”，持这种观点的人，基本都默认了混动车的“油机”和“电机”是两个系统，那么在这种指导思想下，诞生的混动产品就是基于油车的插混车。很多合资品牌的插混就是这样，既没有电动机的加速性能，又没有省油，而且车价还贵的一批
【回复】是的，而且增程更加的简单，连直驱车轮的结构都省去了。就一个发电机加増程器和油箱
【回复】回复 @gfdhbdfgdgh :你不会就是二三十岁，思想是六七十的人吧
Gnail-Nap:
省流，油车省电，电车省油，混动省电又省油[doge]

【回复】也可以是，油车费油，电车费电，混动又费油又费电[doge]
【回复】开车嘛，还不如坐高铁🚄
ZZY4324:
10年的时候南昌新换一批混动出租车，当时测试了两辆，一辆是丰田凯美瑞混动，一辆是比亚迪的。实测比亚迪混动更费油，丰田的是真省油（百公里4-5个）。当时南昌出租车一个月份子钱大约400，凯美瑞混动要2000，就这样司机还抢着要这车，司机说就算2000份子钱也更赚钱，现在北京路上很多出租都是丰田双擎

【回复】10年应该是比亚迪第一代混动，那时候油电完全是互不相关的两套系统，俗称有电一条龙没电一条虫
【回复】回复 @丶三月初七 :丰田混动逻辑里面就不看重纯电模式，让发动机始终工作在最高热效率这才是关键[微笑]
【回复】回复 @丶三月初七 :一个混动还得没电了总是充电，闲的没事干了吧[tv_笑哭]
Tupolevbureau:
混动其实某种意义上也算是1+1＞2了，内燃机弥补了电池补能速率和能量密度的缺点，电池电驱可以实现纯电驱动，取代了变速箱，以及让内燃机锁在高效工作区 不过混动方案倒是挺多种的，感觉各有各的设计目的，还得根据实际需求选择更合适的产品

【回复】[doge]混动模式基本都是这几种，这就是亏电油耗也低的原因 1.动力电池→驱动电机 2.发动机→发电机→驱动电机 3.发动机+动力电池→驱动电机 (直驱) 4.发动机＋发电机→驱动电机 (直驱) ↘动力电池 5.发动机→发电机→驱动电机 ↘动力电池 稳速巡航时可以单独发动机直驱，有提速请求时视车企标定设置，会存在2.3.4.5四种工况 空调压缩机等设备均由动力电池来负责，减少发动机负担
【回复】这些许燃油经济型倒真无所谓，重点是续航里程大幅提高
【回复】回复 @CXZRZ : 法拉利296是哪种？
奇dunxi:
你恰饭我能理解。但是请不要打着科普的名义。取关了，再见

【回复】因为说丰田效率高就是恰饭了？[微笑]
【回复】回复 @Sniper_hss :没舔船夫受不了呗
【回复】回复 @超级无敌宇宙暗黑之王 :我买了比亚迪
中奖絕缘体:
两套系统两套成本两套空间占用，是电池制约下的妥协，要是电池技术突破纯电状态1000公里续航，15分钟充电80%价格干到十几万谁还混动。讲效率有没有讲能源成本，最终成本电比油低，效率低又怎么样？开车是在用真金白银的能源价格，而不是开车的能源效率。[笑哭]

【回复】其实丰田这套混动系统比油车发动机+离合器的体积还小，行星齿轮代替了离合器，又没有启停电机，甚至零件数量都更少（对比油机+双离合组合）实际上更可靠。 第二，现在还没有你说的那种技术，所以当前混动依然有一定优势
【回复】你是我国带补贴的民用电用习惯了觉得电便宜，哪天电力企业也用三桶油的模式买电车的都得哭。当然我早就做好了准备，我自己家楼顶发电有多的。
【回复】油混只有一套系统，是深度耦合的。油混相比纯油车少了变速箱，只有减速齿轮箱。相比纯油，刹车系统损耗小，因为有动能回收，和纯电车一样，刹车片更换里程更长。同时相比纯油车，发动机到工作状况会更好，没有怠速区间，少积炭。发动机的转速区间相比纯油车要窄，损耗要小些。相比纯电车，混动车的电池的soc区间可以不用那么极端，可以在30%-80%的区间使用。而纯电车为了续航里程，对电池SOC区间压榨更狠。混动车窄急加速时，可以发电机与电池同时供电，让电池的电流没有纯电车急加速那么大，对电池的压力要小些，寿命也要长些。
zotyeauto:
别吵了别吵了，这是本田混动第四代immd的说明书

【回复】可惜本田是日系车，不然一定选择本田
大宇大宇abcd:
理论上讲，本田immd和比亚迪dmp都有并联驱动工况，但是速度可能会高于120时才会出现，视频里说无法并联驱动是错误的。另外，有一个事我真不知道，视频里说丰田THS说的那么猛，丰田混动有加速快的么？谁给我科普一下（零百4字头就可以，至少得有唐dmp，护卫舰07dmp的实力吧？）

【回复】byd的dmi就是脱胎于本田immd，这两确实都可以并联驱动，而且因为dmi现在都是大电池和大电机配置所以动力表现自然强劲些，至于丰田ths主要还是行星齿轮功率分流不好做大功率的阿特金森自吸机头而且没有必要，所以动力表现不好，其实通用也有这套类似ths的功率分流混动技术，而且动力比较强劲
【回复】回复 @雨也不会停- :日吹现在都这么离谱了么？ths没插混么？插混那么多怎么加速还不行呢？疯田完全也可以加大电池，加强电机，做一个加速能力强的车，怎么不做？说白了就是不想做，不能做。所以他们不加强电机电池，怪我喽？日吹吹之前有点脑子，无脑的小学生话少说，行吧？就ths那系统要动力没动力，同级别经济性也比不过dmi，拿头说第一，别吹了行不？
【回复】本田的immd不是你想的那样，只要需要的功率的功率大，电机和发动机会并联发力
DetryKony:
视频我都没看，太多了，我就评论一句大家看对不对，所有各种类型电车的科普均是广告，信了你就是大聪明[doge][doge]，没有什么最优解，只有哪个厂家给的钱更多

【回复】有的，装多几个脚踏板，没电了就踩脚踏板充电，有电了就继续行驶[思考]理论上除了司机以外可以每个位置都装一个脚踏板发电机[思考]然后再额外装几个手摇发电机，这样双倍快速充电[思考]如果感觉速度太慢可以装多几个差速轮组，这样踩一圈摇一群就可以让发电机转速达到每秒钟50转甚至100转的转速[思考]这样发电效率我相信是不低的[思考]还可以在边行驶时边踩发动机发电[思考]这样跑高速长途也不怕容易没电了[思考]
三木视觉:
本田丰田混动做的好怎么现在是比亚迪混动的天下？

【回复】回复 @君子小卤蛋 :满大街都是比亚迪的车[doge]
【回复】比亚迪混动天下？笑死了，你外面看看有几个开比亚迪混动的
湛波:
某人吹丰田吹的太过了，你的车油耗我不知道我这边几百个车主的油耗还是能看到的，另外巧了我这一圈除了在某工、土木、电子信息、人力资源还遍布某亚、某众、某迪、某为测试部门以及市场部门，拆车这种事谁家都干但是能拆出丰田混动第一，比亚迪抄本田你也是第一人，三家混动的核心都是以电替油分配动力流，弥补发动机在低热效率区的损耗，丰田走的是串流路线，发动机几乎全程参与动力输出，比亚迪早期DM系统和现在的DMI系统和本田IMMD都是基于当年佩斯的设计思路（不知道你说的抄是谁抄谁到底是微软抄苹果还是苹果、微软抄施乐），采用直接粗暴的串并流方式，相比丰田的行星齿轮组方案缺点适应工况更狭窄，动力电池体积重量更大，优点结构更简单，动力损耗更低，压根不存在谁是第一，所谓混动只有丰田和其他早在技术上来说落伍了[OK]，再借用市场部的老哥的话，消费者不一定懂技术但是一定不是傻子，本田和比亚迪的混动技术更适合插混能够做到纯电使用，而大部分客户的日常通勤距离都在100KM以内，日常用车成本比THS更低，的同时还能有更为宽泛的使用范围，光一个夏天驻车空调和外放电就已经提高很大的使用体验，了，比亚迪之所以在国内摁着丰田混动打一方面是随着电气技术发展，他的那套混动系统已经能做到和丰田THS不相上下的混动体验，另一方面充分调研了市场，借助自身产业链优势整合出了秦、宋两个爆款在产品力上具备极强竞争力，并且通过市场正反馈可以不停的迭代，再接借测试部老哥的话，技术不是不变的，当年抄测比亚迪也罢特斯拉也罢，他们都有个共同点就是迭代极快，从一开始的设计粗糙各种莫名其妙的设计到后面设计越来越清晰，这种车企的技术水平不会差到哪去

二十世纪少年。:
个人来说，油电混合是最优解。如果买插电混合，理想状态是市区用电，市区外用油，现实状况是一直用电一直爽，再用油会觉得用车成本高。但既然选择有内燃机的汽车，想省油的，但又不想有电车的续航焦虑，我觉得油电混合是最优解。学懂混动原理，可以做到不浪费一滴油的同时行驶效率还高。

【回复】回复 @淘气蓝猫日日睡 : 有点不一样，星瑞L和星越L。星越L的智擎是上蓝牌，只是用了一个小电池，混动原理听说是跟本田的IMMD类似，跟本田不同的是吉利变速箱是3档。这也就是我对星越L智擎感兴趣的原因，是省油的最优解。星越L智擎的三电不是终身质保，意味者保修期过了可以到外面保养，这样用车成本也低，油耗也低(保险也低)。 PS：那些绿牌插混车虽然免了购置税，但终身质保的条款限制车主要在4S店保养。
【回复】回复 @暴打菠萝小薇 :若是追求极致运动就别看了，我追求家用就很好了
【回复】回复 @不安定的i :也许你有插电混动的车。代入我的用车场景，用插电混动的车会让我很心情很扭曲，因为用电成本跟用油成本不一样，而且成本差距还不少。我自己有纯油车、油电混动、纯电车，还是会觉得油电混合是最优解。
淡淡的l:
几年过去，软文慢慢消失，但类似功能的软广视频越来越多，不知道的还以为是2014年呢，异味可真够大的。

Mr_Shan:
第四代本田iMMD混动可以发动机电机同时驱动的吧？

【回复】回复 @AsukaDrei : 错，本田的是可以发动机和电机同时驱动车轮。你看本田官网介绍第四代本田混动，只是大致讲了三个驱动模式。但是在三个驱动模式下，还有区分，官网是没说的。车的技术说明书上，有详细的介绍。发动机直驱模式下有三个区分，第一个是只有发动机驱动，第二个是发动机和蓄电池驱动电动机，共同驱动车轮。
【回复】回复 @AsukaDrei :说话要负责任
【回复】https://b23.tv/BV1pT411N7tD 可以的
逸凌溪:
雷凌双擎车主路过，曾经市区内跑到过3.5的油耗，现在3万多公里平均5.1的油耗

【回复】卡罗拉1.2t 每天上下班基本一半高速一半郊区红绿灯路，冬天6 夏天5[doge]
【回复】主要高速路段和冬天费油
【回复】回复 @bk6125 : 你是如何做到的……