现代复原的Me-262起飞

御坂-9982:
牵引车都是半履带摩托车，讲究[笑哭][笑哭][笑哭]

【回复】回复 @麻辣蜜枣 :《梅塞施密特262终末旅行》[doge]
【回复】不但是半履带，还是和虎式坦克一样的交错负重轮，前转向机构不但可以控制前轮，还能控制两条履带的差速器！你说地道不地道！[OK]
FKC95:
编队杀手不杀编队，祖国卫士不卫祖国[tv_doge]

【回复】国民战斗机也非人手一架[doge]
【回复】彗星真的像彗星一样在跑道上炸开
【回复】回复 @超级鼠爷 :风暴鸟不会带来风暴[doge]
小吉乐可汗:
这时一位奥地利落榜美术生发来了电报[doge]

【回复】美术生指着天上的262问它能挂炸弹嘛？旁边的戈林在想xxx的真是个人才[doge]
【回复】回复 @寧波之貓 :戈林是谁？不是叫迈耶嘛？[滑稽]
【回复】回复 @寧波之貓 :他戈林懂什么飞机？我262装的是火箭弹[doge]
_Scharnhorst:
262和螺旋桨有代差，理论上算作降维打击，但这是不考虑后勤和可靠性的理想条件下，真实历史上的262完全没有发挥德国人赋予它的期待。 首先是技术层面，262的引擎工作时间短，工作/维护时间比是惊人的1：80，既工作1小时就需要80小时维护，且发动机寿命仅有可怜的25小时。气动布局也有问题，飞行员报告262在高速飞行时机翼会出现不可控制的震颤，严重到影响操控品质，直到战争结束都没有解决。 其次是性能问题，262虽然是喷气战机，但并没有和当时大量装备的后期螺旋桨战机拉开性能差距，262的优势仅仅在于最高极速，但很少有262能在实战中飞到这个速度，其他性能反而要低于螺旋桨战机，面对经验丰富的盟军飞行员，有不少P47和P51击落262的记录，加兰德的262中队80架起飞，战损比能达到35%。262的加速性能简直可以用令人不齿来形容，起飞降落阶段甚至需要190D提前起飞掩护262，而盟军飞行员也根据经验提前压制德军机场，在262起飞降落时打伏击，战果颇丰。 最后是后勤问题，由于德国大势已去，不论是生产还是燃油都已经岌岌可危，生产线不断被轰炸，零件送不上前线机场，燃油供给不到位，导致大规模换装262的部队甚至无法一次性起飞全部的262，这直接限制了262的战役作战能力。 总之262是第一架投入实战的喷气飞机，但不是第一架喷气飞机，他有里程碑式的意义，但仅仅只是个意义，实际作战效能还不如152和190D甚至还不如用这些资源去生产更多的109G 262部队的高战损比甚至成为了德国人处理那些“想搞死却又不好下手”的飞行员的最好解决方法，加兰德就是最好的例子。 德国二战装备反复证明了一个道理：少量精锐无法在战略层面起到帮助。

【回复】都快二战结束了，德国也完全没有财力去把262给做完善了，要真做完善了怕不是高堡奇人世界线
【回复】这玩意面对战斗机勉强摸到一比一的交换比，高交换比全靠轰炸机刷出来的，自己事故率还奇高
【回复】回复 @shzy300穿 :流星，吸血鬼，f80：再给你一个重新组织语言的机会
幻夜ACCORD:
如果当时最好的电风扇，是一点儿都不虚它的，主要是轰炸机怕它

【回复】都不用最好，基本上中上游的电风扇都不怕这东西[笑哭]历史上262都不能做大角度机动，因为会引起发动机喘振，打空战就是个板砖
【回复】毕竟4杆土豆发射器，蹭一下非死即伤
【回复】毕竟这玩意算截击机，跟狗斗机没法比
原住民感恩美利坚:
这平台对付盟军算不算降维打击？求科普

【回复】算不上，英国人同时也有自己的喷气式战斗机，只不过并不着急投入实战。
【回复】主要是德国一会儿要截击型号，一会又要战斗力型号，琢磨琢磨最高还能来个轰炸型号，产量上不去，结果被护航的P51围殴了
【回复】飞机技术当时还不成熟，而且元首把它的定位搞错了，气动设计好像也有问题。
潘达利亚Pandaria:
一个花瓶打碎了 反正我也不喜欢 （无端联想）

Fatchick6888:
厉害！这个太珍贵太难得了，人类历史上第一款喷气式战斗机。竟然还有能飞的活体！！

【回复】第一台喷气式战斗机我记得是He178。Me262是第一用于台实战的
【回复】回复 @Fatchick6888 :就是烂，同时期的英国流星的稳定性比这个好的多
【回复】回复 @Fatchick6888 :跨时代超前顶尖设计？合着当时就德三在整喷气？平均寿命25小时，散热全靠烧结构的破烂引擎也敢拿来装机实战，只能说当时德三已经是穷途末路，急眼了[偷笑]