两位七冠王的战车！法拉利 F2004 vs 梅赛德斯 W11：匈牙利站（杆位）

Orcus轩:
只能说现在赛车的稳定性比之前的好太多了，看舒马赫乱动的方向盘，和老汉几乎没有修正的方向盘，真是时代在进步[笑哭]

【回复】舒马赫是那个时代过弯最流畅的，是当时人们认知中所谓一把方向不用调，除了雷诺赛车的作弊版加减油，单论推方向盘没人能比这个流畅。
【回复】回复 @momin2 :时代的顶级车，时代的顶级调教，时代的顶级车手，进步真的是不服不行
【回复】回复 @zyklll :得了吧，舒马赫是众神时代里过弯最精准的车手，过弯基本一把方向盘到底，汉吹也适可而止啊。
核暴狂魔黄仁勋:
如果单说动力，V10和V6T没有可比性，想想当初为啥禁止本田的1.5V6T？87年的RA167E就可以4bar做到1050hp了，FIA不得不限制2.5bar，就算如此也有680hp，而且依然能高于同时期的3.5L V10/12马力输出，最终89年直接禁止涡轮引擎。还有宝马那台著名的1.5T L4。 现行规则迫使厂家提高热效率（燃油流速）同时兼顾耐久性（多开罚退），所以现在这个1.6V6T（3.5bar）是诸多限制下跑，说他是这个星球综合实力最强的引擎不为过。 如今的1.6T和曾经的1.5T完全不一样，以前的1.5T涡轮迟滞很严重，介入的时候，扭矩的巨大变化很容易使车辆失控；如今的1.6T，因为MGU-H的存在，动力输出已经如同NA一般线性了。

【回复】回复 @清菱learn :成本高了，无法民用。光烧钱了
【回复】回复 @核暴狂魔黄仁勋 :那么先进的东西，我就感觉到可惜，不过还是希望F1更加积极的发展吧
每条伤心大街:
w11这车也太稳了吧 过弯都不需要太多修正。

安済知佳:
舒马赫老一辈技术，弯中点油门，现在都是一脚刹车一脚油门，不得不说这点汉密尔顿真的厉害，突出一个顺畅。

【回复】04年的tc能增加很多容错率的
【回复】回复 @MclarenDic :刹车没有油门有，一直是这样，你是小白吧？[笑哭]
没角.:
窩法这入弯这叫一个滑啊 您跑拉力算了

【回复】2004年的车还想怎么样？FIA怎么没请你去造车呢？[吃瓜]
【回复】F2004可以说是那年最快的车了，黑也请黑到点上
【回复】17年之后的F1的下压力是以前的车根本没法比的
无言x己对:
2004年开始看F1 这家伙现在还在战斗[doge]

【回复】kimi都退役了，估计也快了
【回复】回复 @MIUI潜伏者 :[大哭]……80末的 我都老了！永远都记得第一回看f1 车子入弯前退挡补油 那排气的声音[酸了]
大眼贼296:
V10配上电机不会输啊，就是油耗高罢了。

【回复】实际上，v6t的增压值，转速，油耗都是被限制的，也就是说远没达到真实的动力实力。而v10年代没有这些限制的
【回复】会输，电机会增加车重，而且v6t的油耗是被限制的，如果放开限制，呵呵
【回复】回复 @jamesjigeijigei :如果w11也一站一个引擎那也不用那么小心翼翼，估计就是圈圈都party模式了
本宝宝就不取名字嘛:
换上如今的轮胎，还有可能有一战之力

艾维斯叮:
我看到了F1这么多年最大的进步。轮胎。这胎真的是好了不少。空动也有了不少进步。

ByeMichiko:
所以说给f2004装上现在的热熔胎会不会还能快一点？

【回复】能快一点点，但还是会落后，因为现在的车过弯速度很快，现在的直道不如04因为现在的车比以前的车重很多
【回复】回复 @阿尔派-阿派 :也是 毕竟科技总会一直往前走，已经不是引擎没力才需要空力的时代了hh
【回复】回复 @杨狗狗狗狗 :换了阻力就高了，v10原本直线优势就被削弱。