为什么你的直达列车停站多还贼慢？｜羊角柚

贼头贼脑_:
海南环岛高铁了解一下，跑了四个小时还在三亚

【回复】啊这，那川贵渝地区还有环线呢[doge]坐了八个小时还在原地[doge]
鲤鱼王泡泡:
高铁站站乐了解一下，G7688，四站不出合肥[笑哭]

【回复】城际站站乐运营模式无论对于长途旅客还是对于沿线城际旅客都是不利的。 对于沿线城际旅客,它做不到欧洲市区站办客的城际列车的随到随走——因为国内的高铁大多采取郊区设站,前往车站的单程时间往往高达40分钟~1小时及以上,从郊区站返回市区也是这个时间,这意味着如果你到郊区站乘坐列车前往目的地城市,再从目的地城市的郊区站回市区,一来一去时间会莫名其妙多出1小时20分钟~2小时,把高铁的速度优势抵消光了。 对于长途旅客——显而易见,城际站站乐的启停附加还有停站也抵消了速度优势。
【回复】跟公交车抢生意[热词系列_知识增加]
早暮纸椿:
南京-石家庄北究竟是哪个直特最好？ Z196vsZ268 Z196优点：速度快等级高，除去技停一站直达。 缺点：南京站开出时与前方Z92间隔6分钟，不得不在宁徐区间以不超过145km/h用刑。 Z268优点：与前方T132间隔8分钟，相对较为充裕。停站多意味着你可以与更多的人相遇，了解社会底层风情。可以向他人科普铁路知识，甚至愉快地与全车99.8%的铁盲对线。 缺点：停站多，时间长，人员冗杂，脚臭和泡面味弥漫全车（除非你有奇怪的XP，是不可能感到舒适的） 所以，在体验上，Z268胜！[doge][doge][doge]

【回复】我是不太愿意和铁盲对线，想到那些把和谐电说成和谐号的屑就生气，还好还没遇到自以为懂得多好为人师的[保佑]
【回复】集通伪直的盒饭真难吃还贵，所以不得不泡方便面
【回复】现在正坐广铁的标杆车Z36去武汉，绝美25T，沿线就5个特等站，运行时间还压过曾经的京九Z98，京广线上的绝对王者[妙啊][妙啊]
平淡之微:
其实我再补充一下25K原本构造时速是160KM，后来实验时速时速确实是160KM可实际运行中由于转向架主轴有问题导致最高只有140KM，所以后来即使更换了209KP等安全转向架后，国铁还是给它打上了最高140KM的标签，25T一开始构造速度是200KM，后来可能是为了保留纪念25K原本时速，或者是428事故才被国铁打上最高160KM的标签

【回复】25T构造速度本来就是200km/h，但设计速度是160km/h（构造速度>设计速度。实际运营中车辆所允许的最大运行速度不超过设计速度）
【回复】嗯嗯，看到过有些原色时代封存的25k是160km，但是200km的25t似乎没见过，后来改了转向架吧[捂脸]
树栎_tttsp:
这么臭的订单有什么付款的必要吗？[滑稽]

【回复】下北泽特快环保列车，每行驶1919公里消耗沼气114升
【回复】要来力，要来力（指候车
陌の森:
回形针的灵魂没有还原，还要加入 虽然中国快速列车里程数比欧美发达国家要多很多，但是就整体运行时速而言，比欧美国家要落后很多，毕竟国内的传统是最高时速虚标，而且由于大肆修建不必要的铁路，导致环境被破坏了，而欧美完全没有这个问题[doge][doge] 毕竟回形针的屁股是歪的

【回复】这个[doge]，是包括它上面和下面吗？如果只包括上面，我就要抽出40m大刀了[吃瓜]
【回复】回复 @羊角柚 :友军友军，快抽回大刀，换上意大利面[doge]
【回复】你是要up成为阴阳柚吗[doge]
羽喃QAQ:
油管标题:“为什么中国的直达列车反而更慢”[doge][doge][doge]

【回复】因为外国火车速度造成的差距可以忽略不计[doge][doge][doge][doge]
武局南段HXD1D-0001:
其实，直型CR200J的拖车车厢不是国产25T，是侧墙和车顶一体化的新型结构，更别说鼓型CR200J了，真要说的话NDJ3的拖车车厢倒是和25T亲缘更近。而且技术发展不能只看速度，160km/h其实就是LKJ的限速（162）取整，CR200J在ATP控车情况下是支持180km/h的运营速度，而且F8电空制动的性能也远非25T这个104G能比的，更不用说机辆一体化，车门灯光空调制动全方位集控对运营带来的方便了，票价的话，只能怪铁总和发改委搞得太死板，与车没有直接关系，如果说车有什么问题的话，就是铁总瞎省钱导致中车只能用碳钢导致拖车超重，此外还有拆ATP的神操作

成都铁路局贵阳客运段忠实粉丝:
下次UP主可以讨论一下直达特快列车的排图与径路的猫腻，比如部分直特（如Z366，Z312等等）在可以按160运行的部分区间上按客二甚至客三排图[doge]这个真的就是万恶了

【回复】回复 @成都铁路局贵阳客运段忠实粉丝 :那确实，呼局只有管内桶，C6XX呼鄂，C4XX呼包临。不过目前呼市进京只有驴和400af了，包头进京普速也只有K1117(这车走包西-太中银-石太客专-京广，逃过了丰沙线的影响)。Z184, Z284还以临客形式开行，去西安调向，短期不见恢复(我还想坐一趟的，包头-丰台我可以买学生票)
【回复】回复 @凌濛䧠_Doc :没办法，呼和局出管太难了，除了一个包西线质量还算正常点，其他都是“天路”[doge]但是好处就是出管的Z都不好换桶
【回复】坐过Z311全程深有体会，这伪直只在呼包段达速了，在包兰线最快70，半夜还在枣园(好像是这个名字)待避了至少半小时(让了个K和货列)，上了兰青线(不是客专)最快也就120。全程1376km，正点用时19小时52分
急行天北-交通系Up主:
文案很棒，干货密度高[tv_点赞][tv_点赞][tv_点赞]。大佬加油，已关注

【回复】回复 @羊角柚 :互粉一下？
【回复】回复 @急行天北-交通系Up主 :嗯嗯
金轮NZJ2:
大佬是不是可以稍稍改下标题和封面了，标题封面里有死人的名字着实晦气

MTAsin90:
10年后：为什么你的动车这么慢？[doge][doge]其实现在的伪D和伪Z差不多是一个性质

【回复】回复 @玉林狗粮 :现在已经有一批Z被弄完蛋了，至于将来会抢走多少普铁份额要看铁总决定以及这车机破率能不能降下来吧
【回复】哦……你确认“厨余垃圾”会霸占普速线吗
HXD3D:
原来那天跟我私聊的童鞋就似up你啊[哦呼]

漫想宅:
这声音听着实在有点难受，真的慢点就好，回形针不仅语速慢，要说的话都筛选过很多遍。加油吧

guo果果88:
谁能解释下技停是怎么发明的?跨越时代是真的跨列车时刻表显示不停就是不停Z16哈尔滨到北京全程9:44分钟8年前开始有技停（沈阳北）变成现在的全程10:02分了，还有以前的东方号上海到北京一站不停真的爽（徐州南京直接跨）。

【回复】回复 @超微冶天 :是的，不然怎么说某些段还有南北车某些公司职工在跨越下台以后放鞭炮庆祝嘞[doge]
【回复】回复 @羊角柚 :多少年前的技规就要求跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修；单程运行距离在2000km及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。 可是当年有多少普速旅客列车做到的?（现在照样有一大堆普速旅客列车没做到）反倒是现在的CR200J严格执行这一规定。 这只是其中一个小方面。跨越时期及跨越之前时期的中国铁路已经存在很多问题了
【回复】回复 @成都铁路局贵阳客运段忠实粉丝 :反而高祖上台后铁路职工待遇提高了