C919现役发动机被老外「锁喉」？国产平替目前是什么水平？

时域行者:
虽然是佛山20的核心机的渊源来自于cf S56但是后期由于后发优势不断的改进一些全新的工艺加了进来。比如说是整体涡轮盘，加工技术等等等等，所以我是20的技术水平已达到相当高的高度，当然和现役的一些顶级上映发动机比还要差一截。他对于我们最大的意义在于它是第一款以民用标准验收的其可靠性军用发动机。其可靠性和可维护性都比我们以往有了巨大的进步。

【回复】没有整体涡轮盘这种东西，哥。也不会有民用标准验收的军机[笑哭]虽然我知道你是好心的但是请不要传播错误知识
【回复】1.低压涡轮也不会用整体叶盘的，，，低压涡轮叶片太长了，经常发生机匣包容破裂，不会去考虑用整体叶盘的，，，当然，你要是资深总体工程师当我没说，毕竟我只个搞总体入门的，也不是强度专家 2.军民大涵道比涡扇都会搞撞鸟、吸冰、FBO之类的项目是没毛病的，，，但是军用有野战起降和爬升率/下降率之类的指标，且关键部件大修周期也不同，军机考虑油耗是重要但是不是绝对的指标，军品“六性”呢。民机才会过分强调经济性，互相兼容只会削足适履，，， 3.引进NSA美军标是1980年，SAE是1982年，1987年制定新的国军标，从这点来看可能84年批准研发的WP14确实用了新国军标，这没啥问题。关键问题是，确实不一样啊。咱们用最粗的，民航用的航空发动机适航规定（CCAR33.64开始）与《民用航空产品和零部件合格审定规定》，与国军标的《航空涡轮喷气和涡扇发动机通用规范》（GJB 241A-2010），你对着目录比一下就知道了，，，
【回复】回复 @Blitz闪 :先，我没有说这是高压涡轮。实际上展示的一直是低压涡轮，因为高压涡轮的涡轮叶片有特殊的要求，其涡轮前温度太高，不可能用它这个至少是目前的状况下，牙齿机不少人也称为涡轮，也就是低压涡轮。 关于军民用标准这个怎么说吧，有些大佬在论坛中提出来。信与不信这个看个人了，个人分析是这样的。首先从窝喷14开始，我们开始制定全新的国军标。就是使我们的发动机整体偏向于西方的，讲究耐用，可用，抗用，可靠性高高，使用寿命高，可维护性等等等等。也就对我们的航发研究提出了全新的要求。但是这个标准制定必须拥有一个成品发动机作为典范。显然在军用大汉道比涡轮发动机转我是20，可以说是全新一代的开始。那么在新标准的制定上，我们必须得走一个全新的路。与普通的军用加力士小核桃比发动机不同的是，大寒比发动机讲究的是可靠性，可维护性，低油耗等一系列的全新要求。那么既然对可靠性提出较高的要求，在我们的军用标准的制定上，在这方面肯定要取消于更加严格的民用标准了。所以我理解为局部在某些要求上引入民用标准并不是不可行。你也不可能让这款大海道比的涡轮风扇发动机和小寒道比的涡轮风扇发动机进行同一标准吧，这也是两码事，你说是吧？我说的这种，我相信是可能局部引用某些领域中的民用标准不可能是全部执行，这一点是完全相信的，还有一点巫山20的延吉中心非常长，大概1415年左右就上12 76航空台进行测试飞行。想想吧，直至去年才有了他投产的消息，可以说历经了千辛万苦。这么长的时间不仅仅应用，于是技术问题，个人可能还是在验收标准上。我们也取得了新的突破。
CHN_ko_JDM:
生化环材如果仍然是天坑专业，那么我们的航空发动机材料技术什么时候能赶超世界先进水平？

soping:
军发和民航的要求完全不一样，至少军用涡扇航发噪音、油耗、大修间隔、排放这几点比不上民航成熟产品。

FromUnknown:
怎么还有人谣言1c推重比低？那个数据1a和1b是单发动机不带其余所有部件的，1c的重量带反推，整流罩，油路等很多部件是个直接装上去就能用的总成。1a再怎么增重推重比也不可能比737max的小短腿1b要低。

liuyuan0451:
普通老百姓，支持一下国货可能是唯一能做的事了