算笔账，增程式到底能不能比纯油车省钱？

水水馒头:
深蓝S7高配电池200km续航，假设打个75折就算150km。一年15000公里差不多就要完整循环100次，15年差不多1500次。这个循环次数来看还不错，因为磷酸铁锂普遍宣称循环次数能达到2000-3000次，但是再考虑到时间折旧来算，网上普遍宣称磷酸铁锂电池能用8-10年，也就是达不到15年的水平。我们假设每10年进行更换电池，根据网上透露的更换一块50千瓦时的电池整体报价在5-7万元左右，那么深蓝这块31千瓦时的怎么着也要4万元左右。通过和CRV的比较3年省2万元，10年省大约6.6万元，但是一旦更换电池了，10年的成本差距就缩小到2.6万元了

【回复】十年后这点电池可能值不了四万块钱了，产业在进步
【回复】回复 @我要骑斑马 :上次看到个老哥给电瓶车上了20多组宁德电池模块，续航直接去到600+，七八年前能想到续航600+的电瓶车吗，所以七八年后我并不担心电池问题
【回复】就算一分钱不省，你这10年的用车体验你算了吗，你就把它当成油车买回来不就行了
三里阳春雪:
开多了电车后，目前已经基本放弃油车和插混了，电动机真的太香了[笑哭]就是还在纯电和增程里犹豫，不过好像目前增程车不是很多的样子

【回复】我的插混，跑7500公里就要去保养，烦死了，又亏钱又亏时间，如果是纯电，有些厂商2万公里才去做电路检查舒服爆，下一辆车必定是纯电
【回复】增程式挺多了 看你需求 电量焦虑有高速需求就增程式 室内多就纯电5.600公里 够你随便跑了
【回复】纯电买纯电，插混过来人建议
要当太阳不当闪电:
增程式不先进，但在电池技术突破之前很实用的方案

【回复】回复 @、豆儿灬 :理论上是的，实际上我开了增程后和同事混动对比，没啥区别[笑哭][笑哭][笑哭]
【回复】回复 @、豆儿灬 :你想多了。那个发动机功率很低，高速场景下没有变速箱的加持，和拖拉机有一拼。你觉得比纯油车还重的车配个1.5自吸够用？或者干脆点名，比亚迪会造发动机吗？油车时代什么表现没点数？
【回复】混动和增程比起来我个人更加喜欢增程，因为增程一直是电动机在出力，全程一致性比较好，混动在电机和发动机工作的时候开起来是有不同感觉的。最难受是有款四驱混动，纯电跑的时候是后驱为主，混动状态来了又变成前驱为主，个人来说有点受不了这个感觉[笑哭]
被迫感恩:
我买油车的原因是，电车这两年进步太快了，万一突破一下，买在手里二三十万的车直接变成老古董，先买油车过渡下，过七八年看看情况

【回复】智能手机发展太快了，所以我决定买一个老人机[微笑]过渡几年。
【回复】回复 @gaoda9327 :只要不是特别有钱，谁买车是奔着保值率去的，都是开满八九年这样
【回复】说的挺在理的，而且现在厂家太多等过几年厂家淘汰几批之后留下来的基本质量和品质才有点东西。
圈圈圆圆甜甜_:
增程优点：1，单价比同功率的油车便宜，那种加速5秒，6秒的后驱油车什么价格，大家都心里有数吧。2，售后保养相对比超混和纯燃油都便宜，大家可以去了解一下增程一年保养几回要花多少钱。售后维修相对比超混和纯燃油简单。3，结构简单三大件故障率比超混低。4，同价位增程比超混电池最大，城市内用车充电次数更少可以少操心。5，可以满足天天跑高速及极寒地带以外得所有工况人群。 增程缺点：1，不适合天天出差上班要跑高速的人。 2，不适合没有家充桩的人。 3，不适合买了混动车偏要当油车开的人。 4，现在暂时不适合极寒地区（但是这个车企发展应该能解决） 总结完毕[给心心][脱单doge]

【回复】几个缺点其实也是很绝对，如果是油车换到增程的话可能都不是什么问题。 第一点，增程跑高速主要是经济性不好。没有插混省油。但其实也没有那么费油，2吨多的的增程三个人，一堆行李，高速6个油上下还算可以了。 第二三点，没家充，没充电条件，当油车开其实一点问题都没有，城区比油车要经济很多了。就是相比有家充的，习惯了电车几分钱，一两毛钱一公里，格局变小之后，烧油比较心疼。相比油车还是有优势的，就是开上电车之后格局限制了就受不 了。 第四点，极寒地区，增程应该是新能源中比较适合的了。电池极寒效率不行，但用燃油模式，增程器直驱，当油车开，就没什么问题了。
【回复】回复 @梦萦_晓筠 :混动分油混和插混 油混，不能充电，48v小电机，算旧能源，因为他只能上蓝牌，你可以当做纯油车，要收10%购置税。 插混，插电式混动，可以插电，380v电机，算新能源给上绿牌，目前免购置税。 增程车也算插混的一种，他能插电但是发动机只管发电不管驱动车辆。
【回复】回复 @宋子辛 : 以我开的后驱的问界M5的表现，初五跑的高速，三个成年人，满满一车东西，平均时速70KM（塞了差不多一小时的车），最高130KM。纯用燃油开了400公里，平均油耗是5.4L。因为广东，这会不热（当天也有29度），空调不是很费电，再加上塞车，均速低一点。要是夏天开，不塞车的话，应该油耗在6.5-7个油左右吧。
aillen_m:
17年买的小米扫地机器人，到23年只扫了460小时，从去年开始电池严重衰减，以前扫满屋子还剩60以上电，后来要中间充一次电，再到今年全速中途掉电，再到中速半途掉电，电池仓很烫，不知是触发温度保护还是低电压保护，只能换了电池。电池衰减50%不是最可怕，可怕的是电池衰减到内阻过大导致大电流放电电压突降和温度突增触发保护。 不知能不能作为电车参考，据我所知所谓终身质保的电池车企规定很严苛，也没有谁明确电池到了什么性能算可以质保的范畴，再说电池作为耗材性能随使用下降本身就是合格的，不知正常使用导致电池损耗算不算质保范围内，不算的话更换电池肯定要算入成本，毕竟20w的车没人会只用三年，一辆车一般人至少要用10年以上吧。

【回复】电池的质量等级和充电控制不是一个等级的，你看手机就知道了，天天充电，用几年电量还是有80%以上。而电车电池要求更严格，充电控制也做得更到位，而且还几天才充一次。 最早的特斯拉到现在也近十年了，绝大部分车电池现在依然衰减不多。
【回复】汽车用的电池好像跟这种小电池区别很大，而且都有散热系统
【回复】回复 @aillen_m :扫地机器人用的属于消费电子类电池，有可能不是LPF或者NCM/A，循环使用寿命较短。电动汽车动力电池形状有三种：圆柱电池（18650、21700、4680）、方形电池、软包电池。电车的热管理主要是用于电池的散热或者低温预热，温度对电池循环寿命有影响，动力电池健康度低于80%就得退役，对电池系统管理的是BMS。
被门挤过的核桃补脑么:
前段时间也非常纠结买新能源还是油车。虽然也知道新能源用车非常省成本，但新能源维修成本更高，后期转二手或者换电池...得会把你省的钱连本带息全吐出来[笑哭] 仔细想想，平时开车开的少，同样级别的车，新能源比油车要贵个几万，这几万都够油车开好多年了，最终选了台十来万的国产油车[脱单doge]

【回复】我也是开很少，一年一万公里我应该封顶了，对我来说是看个人心态，油车综合来算对我是最省的，但是就会觉得这次出趟门油费又没个几十块，很多即兴场景下用起来没那么爽，最后还是买电车了，我习惯一次性买断制消费不习惯慢性割血
【回复】经典同级别，10w油车凭啥跟15w电车同级别
胡利安-阿尔瓦雷斯-:
sl03，国庆回了趟老家，高速上懒得充也排不上，来回3000km差不多吧，平均油耗5.2，我觉得已经很可以了

【回复】长安有点快乐表，你得自己计算一下
【回复】三千公里[点赞]我来回两千公里都不愿意开车。油车也差不多这个油耗，我满载SUV油耗7.5左右，手动挡油车将就一个脚法[吃瓜]
【回复】回复 @HeadersonK :实际加一也还好
HypeBroker:
深蓝终于来了！两个币换拆解可以吗[doge]

【回复】回复 @原来是翔翔啊 :10万赞不可能，你没有这么大流量吧[滑稽]
【回复】[微笑]10万赞还是有点难度吖
漫天清羽画星河i:
我现在开的三代h6 一年多一点的车。 我现在已经跑2万多公里了。 工作4休2。 在郑州上班的地方到老家大概要100公里路程。100公里里面有80公里都是高速。即便是这样 我综合油耗还是8.7个油。 平常我也有拉顺风车的习惯算是帮我回了些油钱。 后面打算买辆混动的。看好宋plusDMI。还有长安这个深蓝S7。 我上班的地方 开车2公里就上高速了一直到下高速。十来公里到家。我觉得DMI比较适合我。 油车太费钱了。

【回复】[滑稽]电车跑少了省油不省钱
【回复】同款三代哈弗。2年半3w公里，跑高速一般6.9左右。
【回复】你要是因为油车费钱换宋Plusdmi，那就很费解，买宋Plusdmi的钱够你的H6跑20多万公里没问题吧
大鸟医生:
得先搞清楚自己的需求再决定是否买增程式，如果经常跑高速，那它确实不省油，但如果绝大多数时间都在城区用纯电模式开，且每年也只有两三次上高速跑个一两千公里的话，也就比dmi每年多花个几百块钱的油费，又避免了纯电车续航焦虑的问题。这才是增程车最合适的使用场景，也就是绝大多数时候就当纯电车用，偶尔出远门才用一次油。所以现在很多厂商把增程车的电池续航增大到300km，我觉得是很正确的方向，增大电池比提高发动机的热效率更重要。

【回复】你说的非常对，我就是这样的，有家用充电桩，就在老家本地工作，高速需求不大，但是偶尔去几次也不会有充电焦虑
【回复】说白了不看广告看疗效，只要体验好其实没什么所谓，单从能耗上来说增程虽然不是最省油的，但是是驾驶感受最接近纯电车的
lx1332:
我觉得还是先看在什么地方用，怎么用、有什么环境条件。 我们公司的小鹏P7 2年3个月已经干了6万1千公里了。首先云南是产电省，电价低谷0.34，这不是一般的便宜。其次云南的温度非常适合电车运行，电池加热、低温损耗这些在云南就基本不存在，也没有广东沿海那样的潮湿高温，空调也用的不多，很多时候开个自然风就行了。我们自己昆明到丽江就是充电570KM，跑387KM到剑川还会余下80KM，充电吃个午饭，返回的时候是在楚雄吃午饭充电，也不需要充满，充到能回就行了。最后是基础设施环境充电我们公司周围有3个超充站，自己车位有家桩，高速所有加油站都有超充。跑完回来顺手插上就是了。 我们这本身环境就适合电车运行。 其次如果你日常开的少，偶尔会跑一次长途，要么就纯油享受现在油车断腿一样的打折价，然后用折价的钱换油钱，因为开的少，一箱油能用很久。如果你是像我这种公司用，跑的非常多，那就纯电车享受运行的低成本。至于电池这个日常充电使用时注意不要过充过放，电池日常随时保持70%的电就比较好。 所以在这种条件下混动对我们就没有任何意义，等于你花个全电车的价格买个油车，而那点电动行程根本不够用，到头还是油钱，即没享受到纯油的跳水打折，也没吃到纯电的低运行费用。至少在我这个使用环境下混动就是个毫无意义的大冤种。

【回复】人间清醒。所以买油车买电车完全看使用环境才对，不能一竿子打死强推。我一年跑6000-8000KM，长途占一半，又没有停车位，显然油车更划算，而滴滴司机天天跑短途，跑的也多，一年几万公里，显然电车更划算。
【回复】回复 @极限風 : 所以说看自身需求来选择，像我一年都跑不了几次长途，就算跑也只是省内，往返也才几百公里，家里能装充电桩，单位也能免费蹭电，至少80%的用车场景就是上下班通勤，那纯电车或增程式的就挺合适的
【回复】节假日跑长途好充电吗？考虑一下你们那高速上的油车都换成电的，服务区还有桩用不[吃瓜]？
欧吉桑的凌:
还好，我的univ智电一箱油+电跑了967公里开到广东还剩56纯油续航0纯电续航，高速亏电最高时候的油耗5.5但这个不是增程，是插电混动，这箱油350已经在油箱里从8月提车放到国庆了，不开怕坏了[doge]

【回复】回复 @阳阳丨得意 :单P2电机插混是最古老的插混技术了，长安早期路子走错了
【回复】回复 @阳阳丨得意 :那变速箱不是混动专用的，好像低速区间亏电工况不省油，所以新的车一直在推增程，自己又没有拿的出手的混动专用变速箱[doge]
【回复】IDD好像有点被长安抛弃的感觉[笑哭]
小哈米逗:
零重力座椅，真的是半年用不上一回，有那个体验座椅时间不如买个按摩椅回家一顿享受

【回复】我选装了，我对象在副驾舒服的很，国庆刚自驾游回来，自己打开座椅通风和按摩也是挺放松的
【回复】原来我也这么想的，可是确实有很多在车里休息的时间，有一个这玩意体验还是不一样的。。
【回复】主要是副驾，它的安全带是集成在座子上的，行驶中也可以打开。主架？那是顺带的[喜极而泣]
爱海一旁:
现阶段电车还不算成熟，只能说到可量产阶段了，毕竟第一批年审还没过，想达到油车那个成熟状态，至少要过3~5轮年审再说。 对电车来说最大的问题还是电池，包括衰减、质检、保养维修方式、寿命、成本、安全、能量密度、充能效率等等，这些方面不建立全套标准化体系，电车就很难全面成熟。 电车市场本身的标准化也是个问题，目前还是一个放飞自我的状态，各种黑科技、新设计无脑上，比如隐藏式门把手、纯电子化开关门方式是否安全可靠？功能操作全部嵌入车机大屏甚至要进入二级、三级菜单到底是不是设计倒退？五花八门的外形是否还有空气动力学方面的考量？车机里面做广告、功能付费解锁是否会导致汽车市场步入歧路？这些都需要时间考验。 另外使用成本也是个问题。先说电费，咱们不属于电力过剩国家，如果未来电车普及率上升，充电价格是否会上涨？原本是因为发动机变速箱研发、制造难和专利垄断等原因搞的电车，但电池、电控系统的成本却又高于一般发动机，为了避免引战，且不说两者的故障率如何，电池的使用寿命和故障可维修率远低于发动机，虽说发动机的保养成本高，但电池的更换成本可能更高。 个人觉得现在买新能源也好、油车也罢，都不算错，只要考虑好自身的使用场景。比如短途开的多、充电方便、有时间充电以及冬季时间短可以考虑电车，反之还是建议油车，毕竟上了高速排队充电还是让人很烦的。

【回复】单从电网和石油两家的信誉度来讲我会选前者
【回复】电费再怎么涨也不可能像汽油一样一次涨个几毛[doge]
【回复】回复 @数故知新 :电车是挺好的，别整的跟邪教一样魔怔了！
饺子豆腐王:
作为一个混动车并且没有家充的车主，要纠正的是如果没有家充，平均的电费都要花到 1.2元一度，不能拿 5 毛算，除非你一直充波谷电，那也是不太可能

【回复】回复 @雲天雲飞 :自带的app预约充电啊，插上充电枪，设置凌晨1点-4点充电，充完自动断电
【回复】回复 @雲天雲飞 :定时充电不就完了
【回复】波谷都是晚上12点以后，很多早睡的顶不住
自己带盐的咸鱼:
在门店接待过几波客户，大多数客户是不懂车的，即使30岁左右中产男人（自以为自己还年轻懂技术）其实也是一知半解，管他插混几档DHT还是增程，你只要告诉他这车混动的、绿牌、省油、一箱油一千公里、加速5秒6秒基本就糊弄住他了[呆]比油车就吹省油比电车就吹加油续航，纯电续航喜欢长的，逮住上下班用电省钱猛吹（省下那点油钱搞不好还不如公司楼下地库停车费），打工人自由时间不多没空了解技术细节，真就全靠网上碎片化的视频来了解车[笑哭]

【回复】回复 @硬币攒着买房 : 你猜油车为什么那么大优惠
【回复】回复 @弹指之間 :我定问界m7他们质保是8年16万公里，电池衰减不超过25。 哪怕到第十年衰减到50他仍然可以当油车开的，你总不可能油车开20年吧，增程式对电池衰减要求没有纯电那么大，而且两桶油才是真的影响驾驶体验，说句题外话埃克森是最大的石油天然气公司员工数量不到8万，两桶油加起来一百多万
【回复】现在不谈驾驶感受，就谈使用成本，油价蹭蹭往上涨，你觉得电池衰减速度能比得过油价上涨的速度么？
Niuge225:
虽然增程没有纯电经济，没有纯电香，但打工人过年过节回家，满油满电，大几百公里，直接开回家，都不带和别人排队充电的。感觉还是不错的。 还有就是电车已经算比较成熟的驾驶辅助，开车是真的省心。中秋开问界M5，一个人一路14个小时，各种塞车，全程不用自己开，后面几小时扛不住，又塞着下不了高速，打着瞌睡，几乎都是闭着眼让车自己开的。对于一路上遇到的四五次疲劳驾驶导致的追尾，真的是再也回不去汽油车时代了。

【回复】遥遥领先贵啊！！！！[大哭]
【回复】回复 @sx萌萌哒 : 应该是遥遥领先开的，比自己开还聪明
墨子规啼:
刚把7年12w公里的油车换了这个，油车也是国产，12w公里换了一次电瓶换了一次自动空调冷热风切换传感器，其他轮胎雨刮都是消耗品就不算故障了，国产车用着很省心，所以又选择继续支持国产，如果不会出大故障的话，增程带来驾驶感受和nvh的提升我认为是我第二辆车的重要考量，所以基本换车时就根本没再考虑任何油车，30w的油车跟十几万的电车都没法比，当然综合下来我预算20w，技术上只考虑增程技术老旧但是稳定下限高，因为没有变速箱，要调的跟纯电车一样真没什么压力，然后就是继续考虑SUV，但是希望主驾驶一定要有按摩通风和腿托，天窗无所谓但是有天窗就必须遮阳帘，这些要求一综合选来选去，就几乎只剩下这个车

【回复】深蓝S7或者零跑C11都挺好~深蓝是长安的，售后可能更加安心点
【回复】回复 @梦忆阁 :中国很大 广东很大 粤北粤西经济也不好，不能只看珠三角。 本地小地方 路上可见的国产车，新能源车是越来越多，同时日系是越来越少，我跟周边几个车主，晚上停路边五六辆都是近一年购车的，都是国产，他们还是四五十这年龄，这会儿就没几个人去考虑啥几巴日系。短短几年，国产车进步明显，发变发展到今天又大差不差。时代真的变了
【回复】很认真在评论了[桃源_给花花]
孟德_探源:
我就想问问3年后电池衰减，按照5年周期来算，这车还省钱么[doge]更换电磁组费用多少，揭秘一下嘛，剩下来的钱够不够换电池组嘛

【回复】五年以上的电车不少，睁开眼看看
【回复】换电池倒是用不了三五年这么频繁，初代的唐现在电池还没衰减到必须换的地步呢，电池用个十来年问题不大，主要是后面衰减以后的容量剩几成的时候使用体验你不能接受才是主要的
【回复】节目到算这些账就结束了，你话多了哦[doge]