将轩逸e-power踩到动力受限

元plus差不多得了:
这电池冷却不错啊，丰田车基本不会动力受限，因为电池会在用光之前过热趴窝

【回复】丰田那上古镍氢当然比不过日产锂电池
【回复】回复 @FZCNS :回复 @FZCNS :其实本田家immd早用上锂电池了，只能说丰田奸商，没有国产新能源倒逼，牙膏还能再挤十年
【回复】回复 @FZCNS :国产四代及更早版本的THS基本上是镍氢电池，比如我的20款威兰达
大叔大婶大叔:
东风极品[笑哭]逍客e power做出来了测试了大半年居然说不做了 流产了[笑哭]

【回复】回复 @观测者SG0 :奇骏一台紧凑级SUV，非得做成双电机，我就不懂了，出个单电机的版本，成本好歹能降1万，而且重量减轻，连带着油耗也能好看些，但偏偏就是没有单电机版本。看看人家比亚迪，这个级别的宋dmi，你别管是宋plus还是宋pro，清一色的两驱，人家早年也推出过四驱宋，但销量就是不行啊，这几年经济更难了，谁TM钱多的非得买四驱。
【回复】就是不敢价格肉搏战而已，新款逍客都要13-15w，这价格都去买新能源了，逍客8-10w，奇骏12-15w还差不多
【回复】他老乡丰田那个卡罗拉CROSS出完燃油出混动南北两丰兄弟车一共卖了33万台，照这个态势下去指不定再把四驱版引进来，或者我看他那个巨大的后备箱再整两小狗座也不错，顺便把后备箱落差填平了，这些丰田玩的起，毕竟整了个卡罗拉L没什么销量还在深度改进呢，日产没这个魄力
杜若含光Checo:
这个车我感觉他不能在电量不足的情况下发动机智能快速补电，还是靠动能回收充电 会加剧馈电的情况[笑哭]

【回复】三缸机功率小了一些，不适合暴力驾驶，日常驾驶够用了，电机100kw，发动机峰值53kw，可以稳定给个30kw功率，电池最大据说能提供瞬时70kw的功率，1.5kwh容量，算上藏电也就是电池能维持地板油70kw一分钟左右，然后靠动能回收再生一部分能量回充给电池，再加上发动机回充的功率最大45kw勉勉强强够用，这车特别依赖电池的充放电能力，电池一旦老化过后油耗会显著上升。
【回复】一般地板油从0加速到160km/h 5-6次才会这样，日常使用根本碰不到[笑哭]
【回复】回复 @摆烂的李普普 :挂空挡滑行很危险的，这样做意义不大
光圈科技深度学习中心:
相当于是氮气加速的氮气用完了 只有靠发电机功率了

TAOTAOfengxinzi:
全力加速会进入串并联状态，一旦长时间连续急加速，电池电量不足时，那就只剩下发电机功率了。 这是轩逸e的话，驱动电机是100kw，电池放电功率是50kw，发电机是50kw，刚好足够驱动电机全功率加速，电量不足了，系统自然要降低功率。 两田混动也是这样，电池电量不足，就只剩下发动机发力了。

【回复】要笑死我了，一来就是串并联，关键还是这么多人赞，B站现在这么了，鱼龙混杂啊[笑哭][笑哭][笑哭]
【回复】这只有串联模式，发动机纯发电。就是个不能充电的增程
无端无语:
发电机最大功率53KW，这个最大功率，实际上持续不了多久的。额定功率一般估计只有30～35KW。 电池没电+大马力需求， 这个总发电功率，不仅要分一部分，给电池充电，还要给动力电机去驱动车轮。还要算上转化损失。

【回复】回复 @jieyeye :我不太清楚，应该差不多
【回复】回复 @-LLLJY- : 奇骏那套怎么样
【回复】看疗效就行，这套系统百公里油耗确实不高，3、4升左右，续航也能达到一千公里差不多[笑哭]，而且中低速动力响应还是不错的，就是高速加速有点羸弱
不想吃燕麦:
还没看过黄电池呢[吃瓜]，不过感觉你油门踩死发动机声音也不是特别大啊

FakerDoger:
这设计我觉得给小老百姓用挺不错的，后面维保成本和维修难度会比大电池的低很多

逃亡幸存者:
拉黑小鬼滚去看八哥超长解说去。串并联都没搞懂的东西【为什么现在大部分厂商都选择了双电机串并联技术路线？-哔哩哔哩】【视频标记点 06:35】 https://b23.tv/KsNMwaj

【回复】@stupinked 拉黑小鬼。滚去看解说学习串并联
大叔大婶大叔:
老哥做下满地原地吹空调多久发电机才启动

西南窗旁:
增程器发的电为何不直接给电机用，而是先冲到电池再转出给电机？

【回复】这个图不对的，是给电机用，一部分再到电池
KJTJ-DG:
本田混动也是一直限在170、171这样，就算电池满电也是限170，到170之后发动机转速就限制在二分之一或三分之一，就像手波车断油后的感觉，但速度会一直保持171、170左右，这时候放油门和踩油门速度不会再有变化；下坡时发动机功率就下降，上坡时发动机功率又上升点，有办法解除限速么？

【回复】回复 @QY_100 :那样加速就慢了，极速也快不了多少；而且本身就已经19寸了，再大也大不了多少[笑哭]