比亚迪居然真的采纳了三个月前我的混动优化逻辑

白河丶萤:
eco+智保，在不亏电的情况下，从1.0至今一直是这个逻辑啊 除开你这个特意测高速油耗的场景，我觉得大部分人正常高速出游应该用sport+智保 因为sport模式的逻辑才是优先用油+并联，这样基本车处于并联反冲的状态，高速上反冲电，下高速走市区用反冲的电纯电行驶，才是最省最合理的方式

【回复】赞同！节假日我回家都是走的同一条高速，之前强制保电加eco/normal都试过，110巡航表显都在4.5的样子，现在都是智能保电加sport，同样110巡航，虽然电量反冲的慢些，但油耗降的很明显，表显4个，到下高速后用反冲的电跑到家还有富余，130公里的路，合计只用了80公里的油和50%左右的电，至于UP主说的发动机启动逻辑，蛮早前我用强制保电时就是这样的，发动机跑一会，电量充起来后就停了，等电量耗了一部分就又启动发动机，就搞不懂怎么会以为厂家是采用他的建议才改进的，明明是车机策略复杂，工况环境各异，最合适的开法，需要车主自行摸索
【回复】回复 @飞走的云520 :我看了，你之前的那个视频是普通模式+智保，那个模式充电到一个阈值，他就会把电消耗掉，理论上和你这次eco+智保是一样的 eco和normal模式都挺傻的，eco是优先关发动机机用电，normal是优先怠速+用电，只有sport模式是优先用油直驱 eco和normal模式还有个更傻的逻辑，就是当你需要松一点油门缓慢减速的时候，会取消并联变成串联模式，而sport模式会通过多反充电来实现降速 迪子这套dmi只要记住高速尽量多直驱，市区低速尽量只在加速的时候启机串联发电(低速场景用eco挺不错的)，就是最省油的 避免费油的场景，如1.发动机怠速场景 2.高车速下的串联模式(亏电或者强保油门深度超过eco标线会触发) 3.车速过快导致离开40%以上效率区间(秦130以上宋120以上，迪子这个1.5自吸发动机功率超过30w以后热效率会直线降低)
【回复】额 其实强制保电实际情况 normal比sport反冲多 我暑假从四川去青甘大环线 sport模式 有一段爬坡 直接给我电量干到17了 吓坏了 强制保电70 还以为要趴窝了 后面下高速走国道反冲也很慢 换成nor反冲快点 sport逻辑应该是先保证动力 所以反冲少 我是这样理解的 不知道你们情况和我一样不
在天边啊啊:
我就是快到目的地之前改强制纯电模式，电榨干，在慢充满电，最省钱

【回复】最佳办法，人工判断路况，选择合理模式。后面可能会进化到人工智能判断
【回复】回复 @紫荆百合A :还记得19年末的全国降温么？我河南-10差不多，混动，直接把电冻没了，那几天都是油预热几公里。
【回复】我在新疆，最冷的时候零下35度，虽然只有7-10天，但还是担心电池受损，使电池使用寿命缩短，你能讲插电车在冬季表现情况吗？谢谢你啦！
Neozsj:
抱歉这个强制保电逻辑一直是如此，没看出来哪里逻辑改了

【回复】回复 @吨吨吨的奇妙冒险 :直驱同时充电，电冲到设定的值之上大概3到5左右，就用电跑了，再掉到低于设定值再直驱同时充电。这段时间发动机怠速运转会浪费油，转速只有1000转左右，油车发动机怠速运转基本在6到700转，仅仅维持发动机运转。UP的意思是用电的时候就熄火吧，也别怠速运转了。
【回复】就是啊，我也一脸懵逼，不是一直这样吗。。。
【回复】主要是没有怠速了。高速没有一直启动发动机运转了。
飞走的云520:
这里是上次提意见的视频，【比亚迪工程师来学习一下混动策略，秦PLUS dmi高速控制逻辑稀烂-哔哩哔哩】 https://b23.tv/xihjp6J

【回复】一般从产品开发开始迭代到测试结束都不止三个月吧 你现在用上的功能之少应该都是上一年开发测试就完成了
【回复】比亚迪听我的建议，安装了是个轮
【回复】回复 @xiaoyeng :你的建议最好是在奔驰做三轮车的年代提出来的
尚多可:
[笑哭]我之前就想，如果能出一个循环模式就好了，例如我设定30-70%，当电量30%时启动发动机，然后充到70%发动机关闭，如此反复。视频中的方案也不错。 发动机启动逻辑确实怪，有时候停车等红灯，发动机也不会停，我的宋开了快三个月了，还没想明白。

【回复】额外设定一个高速模式、村道模式
【回复】因为比亚迪没有融合视觉，不知道你在等红绿灯，相同的场景还有堵车排队等，所以就一刀切限制发动机启停间断
【回复】发动机启动时间有标准的，时间太短了不好
ZSTotal:
这里可以继续思考，如果车载定位一直能工作，检测位置如果是在高速路上且速度上了一百，车机应该自动将模式改为强制保电50%以上。 其次，当进入这种状态时，车机应该提问车主，您的高速目的地是哪里，得到车主回答， 再询问，目的地处能否充电。 如果能充电，可适当使用电池，做到下高速时电量剩30左右。如果不能充电，则多留电量。由于已经知道了大致的高速里程，就不用反复去猜工况。这样能降低发动机启停。

【回复】回复 @云无月-我老婆 :以前学车还需要会修呢。[doge]
【回复】回复 @11132414379_bili :有的混动车高速用油动力输出不足，需要电动机介入，时间短还行，时间长电池就没电了，保电多点可以在其他时间把电维持住，以备不时之需。
【回复】这里面涉及隐私问题 不能随便定位车辆
丨迷途猫丨:
国庆节出去玩，洛阳到郑州，高速80km，城区57km，我强制保电50%上的高速，上高速前电已经50%了，下高速百公里4.2，本人2022款宋prodmi，确实感觉比以前省了，之前跑这段路要6个油

【回复】作为燃油车主，我觉得高速压着一百开着实有点慢
【回复】一百和一百二 油耗六折差距！驱逐舰多吃亲测！
【回复】☺️加洛阳pro的车友群不？
还未想好改什么名:
不是你发表过意见，然后比亚迪做了，就说明比亚迪采用了你的意见。比亚迪可能都没看过你的视频，本来就在做或者测试。

【回复】赞同，官方测试非常严谨，看个视频马上研发升级就是个笑话。
【回复】公鸡觉得太阳是它打鸣出来的呗
小果子可以:
几年前美国大选时我就说拜登会当选美国总统，结果美国人民真的听取了我的建议！

位卑亦忧国:
我觉得你有点自我感觉良好了，比亚迪工程师做了十几年混动了，你说的逻辑这么简单工程师会想不到？

【回复】做了十几年混动把车主扔高速上
【回复】最主要的问题是，一个逻辑，从看到up的建议开始，做评审开发测试，一系列流程不可能在三个月内做完啊
【回复】总有想不到的地方，就像手机会出bug一样，那么多年的优化这些bug会想不到？就像为啥新系统会有公测版和正式版一样，只有经过众测反馈，才能不断完善。
炮灰的怒火:
有没有一种可能，迪子其实是做过这种工况逻辑的，想把更多策略的决定权交给用户，但对于兜底的保障考虑的又不够，结果反而导致用户自己也混乱了

【回复】回复 @蘇E是運河 :测试去酒吧点了一份炒饭
BO司机:
参考程序开发99%的时间都是在优化（修复bug和改进）

【回复】没错，车子对bug的容忍对更低一些
取个名字有多难呢:
官方：这家伙碰巧和我们团队的方案一样罢了！还往自己脸上贴金了

【回复】车主和团队方案一样！！！划重点，这难道不是打脸吗？你难道是高级黑
鸡汁茶干:
我觉得现在比亚迪的混动策略是按照一箱油整体的使用情况去做的，没有按照实际的情况，昨天我跑了340公里的高速，开的智能保电25%，最后下了高速还有60%的电，我觉得比亚迪应该设置一个长途出发前，让用户设置里程，或者联动导航，然后根据总里程设置大概的保电策略，路途中根据实际行驶速度再做智能调整

【回复】回复 @飞走的云520 :我觉得联动导航，用户可以自己设置到达目的地或者下高速时保电多少，比如我如果回家或者到达目的地就可以充电，那么我在高速上就不需要省那么多电，让车机自己计算
【回复】回复 @飞走的云520 :开个车还设置来设置去的，不累吗？
淡墨初晴:
没看过上期视频，但如果说比亚迪是看了你的视频采纳建议然后通过三个月时间后进行OTA优化逻辑，那我会觉得比亚迪过于儿戏。 车机系统虽然不算多复杂，但是他必须要足够稳定，在任何复杂的雨雪冷热情况下都要正常使用。 玩过游戏的都知道，有时候游戏软件出现个bug都有可能要修一两个月，重大bug还要反复调试，确保无误。一个涉及到安全的车机系统，因为一句话一个视频，说改就改，完全不担心bug，可能吗，我觉得不可能。

战略隐形轰炸机:
建议迪子搞个发电模式，一直踩油门太傻了

【回复】这个发电模式开了以后老板位的铁皮会发热的对吧？这个正常不？我试了一次发电了3个小时，没注意开了外循环，出来都头晕[笑哭]
【回复】省钱就是板砖，好看某宝有人搞了个锁油门的东西
周伟晨:
我今年一月份新车的时候西安到郑州，最高车速140也跑过，基本上顶着限速跑，强制保电，油耗八个。昨天西安到郑州，极速149，也是顶着限速跑，运动加智能保电70%，不仅能保住电，还能冲一点，油耗我看最多不到6。