C919正式交付东航第二天，美国拒发适航证！不料下一秒彻底傻眼.....

LSRCSKM:
说c919只是一个壳子，关键技术不是国产的。咋，壳子不是关键技术啊，气动不是技术啊，飞机总体设计不是技术啊，适航认证不需要技术啊。说这玩意简单的，建议翻一下飞机总体设计，这玩意就是个目录，大概400页，看完你就知道造个壳子有多难。

【回复】回复 @CSDN首席喷子 :错误的，喷子并不关心，只是为了喷而喷
【回复】路肯定是需要一步一步走的，毕竟人家起步比我们早了那么多年，已有的专利都需要避开，即使用了别人的专利，能把飞机造出来也是巨大的一步！
【回复】回复 @CSDN首席喷子 :屁，完全是因为这是中国做的飞机，喷子逮着疯狂喷
柠檬茶加冰糖葫芦:
笑死[吃瓜][吃瓜]评论区是不是不明白客机配件国内能造，但是国产率低买国外零件就是为了适航证[吃瓜][吃瓜][吃瓜][吃瓜]你买各个国家各个公司的零件组装的飞机，卖出去没什么，有钱大家赚没人愿意跟钱过不去。你搞个国产率百分之八九十的[doge][doge][doge]笑死，那些各个国家的飞机零件生产商能不卡你简直就是童话[doge][doge][doge]

【回复】回复 @都莫挨老子喔 :造的了五代机和军用运输机的国家客机配件没能力自己完全提供[doge][doge][doge]说出去别人以为你又在忽悠呢
【回复】这个最对，现在我们已经不是一个备用的，而是好几个的，被制裁怕了，估计美西方也明白，一旦放开，卷死了。
【回复】主要是中国市场太大了 有了这玩意 注定有一家航空公司没得吃 空客 波音 两个谁出局呢 注定是波音
水漠_LILY:
上次波音坠机事件，前脚我们刚公布一万小时安全飞行记录，后脚就来了个怎么看都不正常的坠机，很难不让我怀疑这是美国在给我们下马威。反正波音的飞机我是绝对不会坐的，他们自己国家都出过纪录片揭露波音制造链的巨大问题隐患，我还在读大学的时候就看过了，那之后十几年都没坐过波音的飞机，订机票一定避开波音。

【回复】而且现在美国企业很多印度人当高管 公司全部被印度人架空了 印度人的bug能力说是世界第二 没人敢当第一 真的不敢坐波音飞机 印度人bug神奇的他们自己都会陷进去还没法处理的一大堆烂摊子
【回复】能把意外事故看成认为破坏，真有你的
【回复】冷知识：波音和空客的飞机都要通过国内适航证的认证后才能飞行，你怀疑波音本质上就是在怀疑国家检测能力
又见童年:
欧美适航证不是技术问题，根本就是政治问题，政治问题自有政治问题的解决方法，等着吧。

【回复】我个飞737的很慌，感觉又要改装很烦。年纪大了改max都觉得费劲，就很烦
【回复】我们不给波音发适航证就行了，对等制裁！
【回复】回复 @Hollow-Jx : 所以其实没必要，适航证我们照发，但是我们把新增的单子都给空客和商飞，那波音同样重伤。这样既国内的波音库存机不怕运营，商飞也有单子，另外一方面也打击了波音
随便87653:
你想多了，不管我们把大飞机做的有多么的好，欧美的适航证都不会给我们的。不要以为我们让一点利欧美就会屈服，从他们宁可自己冬天烧柴，买美国近十倍的天然气，也不愿意烧俄罗斯的油和气就知道了

【回复】中国国内就够了，一年生产50架你算算要生产多少年，到全生产完了第一代又要重新换了[笑哭]配套企业也是要一步一步的来先生产个螺丝慢慢到发动机都不是从无到有。就卖第三世界的市场也够大的，全球196个国家，欧美不也就40个国家[笑哭]
【回复】技术手段解决是缓慢困难的，但政治问题不一样，政治手段该用政治手段去解决。
【回复】回复 @随便87653 :别看不起第三国家，一个国家买一架也100多架了哈哈
嗯嗯嗯啊啊aaa:
一点都不急，就中国的市场就够c919发展几十年了，并且光c919还吃不下全国的市场，全国现有客机大概五六千驾，c919能在20年内吃下三分之一就很不错了

【回复】回复 @千月夜凰 :目前来说一万有点多了，目前国内一百多家航空公司的所有客机加起来6000左右，已经接近饱和状态了，但是以后发展起来新建一些地级市的机场，新航线建设也是需要飞机的，不过那都是多少年后的事了，先把目前有的先吃一部分再说
【回复】未来十年要换和增加的商用客机总数预计4000架左右，C919适用型约占一半2000架左右（货运比例大幅增长为主），这2000架里能争取跟波音空客三分天下就算初步成功！
【回复】我们国家的客机需求大概在1万左右
炸鸡块思密达:
别好高骛远了，先把国内市场搞好挤出空客波音，现在卖出去也是低价便宜别人。

【回复】回复 @船長澤 :典型的设计制造飞机的工程师智库的智囊团都没你聪明。
【回复】回复 @船長澤 :小狗吃二狗子的狗粮
【回复】国内哪怕2030年达到20%，就非常ok了
洛羽绫Aya_Hata:
真实数据：COMAC 919的配件国产率约60%，BOEING 737-800配件国产率约30%。

【回复】回复 @木子之光 :国内飞控会差？j20那飞控老美也不一定搞得定，发动机早就有国产备用的了
【回复】回复 @木子之光 :国内的飞控技术很牛B了，歼-20的飞控世界第一，老美都不一定能造出来[笑哭]这样的话COMAC 919的飞控肯定很牛*，但是BOEING 737-800有一部分零件还是中国造的[辣眼睛]
【回复】不能光看比例，也得看是不是关键技术啊，你座椅，蒙皮占比例大，还是发动机，飞控占比例大，不一样啊
是zhui不是锥:
民航机和军机不一样，如果我们的民航机大量采用国产零件，那么首先你和其他国家的航空体系接轨有很多问题，其他国家的使用成本会大幅上升。而且从另一方面来说，拉着一些国际公司加盟制造可以使得这些公司也要站在我们的这边，毕竟他们也是投钱的，在这些老牌公司的支持下C919可以更顺利的进入国际市场

【回复】回复 @羊烈 :并不是民机比军机复杂，而是民机要考虑性价比
【回复】民机比军机复杂多了，要求高多了。
【回复】回复 @tuluan :民机还要考虑安全性、油耗、维护成本、噪音等等……比军机难多了。
别抢我橘子あ:
为什么那么多人在谈这个零件国产化率问题呢 难道不知道从无到有 从有到好这个概念嘛 先想办法把飞机造出来 使用的没有问题了 再慢慢的开始想办法替代这些进口零件

【回复】很多国人的想法其实跟三哥没啥区别：对技术难度和现实情况一无所知，就会出一张嘴喊着要造就造最大最好，要超英赶美。 现实就是中国的民用航空技术不但远不如波音空客，连占据二线飞机市场的巴西都打不赢。 C919的最大意义不在于他能赚多少钱能抢多少市场。而在于如果C919是成功的，那么研发C919的研发模式，管理模式，制订研发标准的方式都是成功的。这些经验将会指导中国今后50年的民航机研发。 搞过研发工作的都知道，优秀的团队管理和研发模式有多重要。可是对于那些只会看几个数字就口嗨的中国三哥来说，他们很难意识到这一点。
【回复】网上说中国制造不行的，都是敌人准备好的话术，我们按着自己节奏来就是
【回复】回复 @sta1kers :他们可能都觉得自己能进工程院院士，能设计C919[吃瓜]
随便87653:
怎么网上一有人说大飞机就是壳就有人炸毛，我们没必要妄自菲薄，但更没必要骄傲自满呀！中国的大飞机零件的采购怎么能同波音空客相比？那些都是做梦都想整垮中国的西方国家，这么多关键技术掌握在他们手里，随时都能卡我们脖子，让我们怎么能放心嘛？ 不要一听反面意见就反感，只能顺毛摸，那是驴。要知道知耻而后勇

【回复】我说你就套了一张国人皮，里面都是欧美货，你高兴吗？这是好好说话的吗？
【回复】回复 @事件视界Pro :偷换概念不可类比
【回复】我觉得饭要一口一口吃来比喻比较合适，那可能一步到位：全国产
陈JUS-豪猪代理:
那是为了获得美国FAA的适航证才只能加入美国的零件

【回复】回复 @wxmkevin :美国为了波音的饭碗不可能给
【回复】所以faa现在申请的咋样了
神震一1984:
哪怕先占据国内市场，也可以解决大量的就业

天行健一:
下一秒全球傻眼，不傻眼的开除球籍[歪嘴]

洛神前的微笑:
说句实话……让我从C919和波音、空客中选一个，我肯定选后两者，中国第一次造客机不飞个几十年确实不敢坐……

【回复】有些人不敢做我们卷王工程师开发的飞机，但是却喊做三哥造的，笑死了！
【回复】你就是无知，能商业飞行的国产机安全标准比老美的标准都高，而且技术和材料都领先波音和空客老机型，你都敢坐波音了，证明你也不是怕死的人啊。
【回复】也就是说，波音出的事你觉得不是事是吧
吃花椒的团子:
船厂基本上是建造船体，船上的各种设备来自各种供应商，虽然船体只是一个壳子，但是技术含量也不低

harry020213:
当年中国是以什么背景加入的wto，欧美的适航证就有多难拿。c919未来很长一段时间在市场上注定不是737和a320的对手。但是只要开了这个口子就意味着话语权的衰落

【回复】国内市场就足够养活c919了，
【回复】回复 @xxdn真好h : 还有这种好事？这不狠狠宰一笔？[doge][脱单doge]
【回复】回复 @主厨农国栋的助手 :这是肯定的。都已经准备出口给友好国家了。中东有土豪打算买呢，[嗑瓜子]