电动汽车结构和工作原理，电动汽车高压系统工作原理，新能源汽车工作原理，电动汽车为什么不需要变速箱？

MMM和LLL:
UP讲的很好，电机方面有一点错误。电机恒转距区和恒功率区的分界，也就是外特性的拐点，不是固定的14000RPM，而取决于电机设计。峰值转速12000RPM的乘用车电机拐点可能在6~8krpm。峰值5krpm的商用车拐点可能在3krpm。

涉世度:
讲的不错，不过出于严谨的要求，还是建议up主明确这是纯电动乘用车的结构，重型商用车是有一些差异的，比如纯电重卡一般是要配AMT的。

厍乜:
不严谨，知识点有错误的！快充还是慢充，快充在车外完成交流转直流！慢充是交流电通过车载充电模块转化成直流再充电

【回复】不必过于严苛，通俗快速入门就是这样，你还能发现瑕疵说明你听明白消化转化了，还优化了！
【回复】人家说的没错啊，只是说少了，讲的不够细，对我来说刚好，没有超纲，又便于理解
林宫安:
电的高压和低压的专业界定不是小编所讲的，300V也属低压，严格来讲分强电和弱电更专业些

【回复】错了，电动汽车/摩托车领域，60VDC or 30VAC RMS就是高压系统
勿忘初心哈哈:
00:08 电动汽车整体结构 03:44 电动汽车传动系统 电动汽车传动系统结构简单，不像燃油车一样需要变速箱。与电机和发动机的扭矩特性有关。 发动机在低...

无敌的存在杨:
问一下，高压控制盒就是高压配电箱吗？

【回复】回复 @小屈讲车 :谢谢了[呲牙][星星眼]
【回复】是，高压配电箱里面主要是各个回路的保险和继电器，但现在很多厂家会把高压配电箱和车载充电机，DCDC转换器等集成在一起，就是所谓的三合一，四合一控制器。
柯尼斯堡流浪猫:
请问 UP，视频的图片有出处么？想下载高清的~

YXF86:
我会修变频器，是不是可以转行去修新能源汽车？

李葛优:
冷却液分类，冷却液工作压力，散热功率，电机低速效率，电机高速效率，电机高效转速区间，都可以讲讲，别老讲其他up主说了万遍的话

永远的自信:
不应该充电，应该不是直充电充电时转换成交流电吗，基本上理论知识就这样讲的。？

危险废物Five:
有个问题，既然dcdc能输出低压，为什么还要有蓄电池呢？让dcdc直连低压电器可行吗？现在保留蓄电池的方案在技术上和商业上是怎么考量的呢？

【回复】看到另一个UP有介绍，用蓄电瓶低压去监测电池的高压，预防出现问题时候切断电池包供电[doge]
【回复】让dcdc一直工作太浪费电，小电瓶有电的时候，整车控制器就把dcdc关了
胡蕾蕾:
up讲的很好，通俗易懂，咋不更新了[星星眼]