与正线完全分离的车站

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长沙南：我根本就没有正线！什么？那只是两条生锈的铁轨罢了，哪是正线啊？！[doge][doge][吃瓜]

【回复】沪昆线:听我说谢谢你[doge]
【回复】[笑哭][笑哭][笑哭][笑哭]
梦里留梦:
长沙站：你直接报我身份证号好了[doge]

【回复】长沙站很有意思，站内方向是靠右行驶，和通常靠左相反
雨燕阁丶夏沫:
汉口站京广线、长沙站京广线、关村坝站峨攀线[doge]

【回复】关村坝正线贴站台，隧道里面那个是侧线
【回复】回复 @雨燕阁丶夏沫 :老成昆（包括成都峨眉段改造增建二线的部分）还叫成昆线（其中攀枝花元谋段因为乌东德水电站而废线），新成昆线，峨眉到广通叫峨广线，广通到昆明叫广昆线（算是昆楚大铁路的一段）
【回复】回复 @变嘤龙 :成昆线那些线我都很乱不知道哪段是什么线
HarryLi-_:
西班牙的高铁好多都是正线不过站，都是联络线引入站

【回复】隔壁法国也有不少这种[doge]
YF016:
这个是正线与到发线的分离，本质是一条线，与长沙站和燕山站相同，但与汉口站、秦皇岛站不同，这两个站不是正线与到发线的关系，而是两条不同的线路（汉口是京广线，秦皇岛是大秦线）

【回复】回复 @多连决胜 :江浦站和京沪线都没有关系，旁边是京沪高铁，而且与京沪高铁也没关系，又不连通
【回复】回复 @多连决胜 :不能算，那是两条不同的线路
wangtieta:
其实不算是完全分离，只是正线和到发线被线路别布置了而已，外加有隧道的阻隔看上去好像分离了一样[doge]

恭喜这位幸运的自然堂:
这种设计为啥没推广，要是小站都是用联络线拉走的话不就不用离着县城几十公里了

【回复】回复 @恭喜这位幸运的自然堂 :第一，征地问题和成本；第二，要是像这样的联络线，修120也不影响，但是要是按你说的修到县城里几十公里的话，还只按120的标准来，那就失去了通高速铁路的意义了（高速铁路不就是为了快和减少出行时间，你这反倒还增加了列车的运行时间和里程）；第三，综合建设成本和运营成本，铁路长了得保养维护，列车运营成本也会随之提高。综合考虑下来，不如修条公路+开行班车/公交来的经济实惠，除非能在规划线路的时候就把线路往县城里走，不过这又涉及到县城发展以及征地政策的问题了
【回复】成本太高[doge]多建几十公里铁路的成本还不如修修公路开点公交车省钱
【回复】回复 @Itsuwaジ :联络线又不用高标准，限速120就成
额头上的曦月:
这种布局是磅山布局，车站站台在山体旁，正线穿越隧道，这样有效隔音，又能满足全速通过的要求

【回复】对，且因为这个站边上就断裂带，所以不得不这样设置
雷昂哈德欧拉:
这个可以看全景地图和遥感地图，比如武昌就有外绕线，比如石家庄东站也有。还有就是唐呼铁路承德西站（纯货运不办客），而旁边上方就是京沈高铁鞍匠站（位于承德市滦平东西和承德县交界处）。

【回复】石家庄东站是从石德铁路引出一条联络线到石济客专上，不是视频里这种
【回复】回复 @寻找童年的美好记忆 :新修的？
小白小给给:
上海南站——沪昆线。沪昆正线走外环线进上海站，上海南站负责始发几乎所有沪昆线列车，但没有沪昆正线经过。

【回复】其实上海南站是在沪春线上
MazeNo9:
顺便一提济南站不在京沪(普速)线正线上

【回复】回复 @MazeNo9 : 现在的正线不过济南站人为规定的，我说的正线是始建之初就不过车站的，现在只有少数货运走济南站去青岛，大多数都是走北边的绕城线去青岛
【回复】回复 @白云乱飘 :不在正线上，这个是可查的
【回复】济南就在京沪普速线上，开始胶济铁路济南站和津浦铁路济南站不在同一个站，不过就几百米的距离，不是一个势力修的，胶济铁路是德国，津浦铁路是英国为大头德国也有分，但是英德也相互放着，但是为了货物运输，两个济南站修的近，位置就是现在的普铁济南站和济南局驻地大楼，就几百米。就在济南站南边，日占时期胶济铁路和津浦铁路接轨，胶济铁路济南站拆了，胶济线改成从现在济南站向东略微偏北出城，客货运全部到现在济南站，胶济铁路济南站就留车站大楼。至于现在的京沪普速济南西边过境线是后来80年代修的，开始叫济南西站是货运编组站，后来高铁济南西来了改济西站