这就是德国日本不愿转型新能源汽车的原因

桃二君:
两年前还有一堆车评人在吹丰田纯电技术积累雄厚，本田两档油电离合多么先进，大众现在也有ID纯电系列，不是日德他们不想技术进步新能源实在是被我国车企玩明白了呀

【回复】日本汽车转型押错宝，丰田本田押的是氢能源，混合动力，日本没想到中国能把电池成本压低 这就是安倍经济学三支箭，产业转型中的一部分
【回复】回复 @Xyz1020 :没压错，从技术角度来说就该是氢能源。但是日本人制造了全产业专利壁垒。 然后中美欧才联手走锂电池路线去了
【回复】回复 @Xyz1020 :主要是中美都转电，两个顶级大头都走这条路，日本它能撼动个啥[藏狐]
西风下3:
芯片和新能源车一样。 骗补的都多。 但只要有几家真做事的出头，就是世界巨头。 毕竟中国汽车消费只占世界三分之一约等于美欧之和，但芯片消费可是占世界58%超外国总和（目前中国占世界芯片产能26%也是最大生产国但以低中端为主，另进口世界32%芯片以中高端居多）

【回复】不怕钱浪费，就怕白浪费。国内新能源是真的站出来了。
【回复】回复 @大漠飞鲨 :你问反了，绝大多数不知名小厂都是骗补贴的[OK]
【回复】芯片有几家骗钱的？你举几个例子呗
kekeyouli:
德国汽车产业可不止12%。。。是直接12%，间接基本90%

【回复】回复 @无忧无虑的小虾米 :不多，这就是发达国家啊，他们所有产业链都是给汽车服务的。先是大众赚钱，然后供应商赚钱，供应商的供应商赚钱，供应商门口给员工提供消费的各种店才赚钱。没了汽车，整个完犊子
【回复】这不至于，最多百分之三十，德国汽车行业的配套产业基本都在东欧，像斯洛伐克国家内部百分之八十多都是德国汽车配套产业(包括但不仅限于汽车)。
【回复】回复 @kekeyouli :只能说汽车建立在这些的基础上，不能说这些专为汽车服务
一福薯:
[捂眼]要不是油太贵我们也没多少人愿意买电车

【回复】回复 @KING石 :不不不，电机的尖啸声才是理工男的浪漫[嗑瓜子]
【回复】回复 @KING石 :给你配个振动发音器，你想听啥就听啥
【回复】这你就说P话了，电车在加速度和舒适性上不比油车强多了，就是高速续航不持久
蒸汽机看弹幕:
我只可以接受充能五分钟 续航数百公里的车 等人类发明了 我就买车[滑稽]

【回复】快了，我国发明了钠电池，充电10分钟充90%电量，续航更长不怕低温
【回复】月销20w差你一个？还供不应求，换手机的时候没见你说我要等到充电五分钟充满再买
【回复】你说的这个看似很难，其实已经快了，，，
mepwang:
还是内部市场小了，中美燃油车产业岗位也很多

【回复】回复 @dongdongxiang123 :他要是这么多人口 德国早把英国俄国法国扬了
【回复】回复 @霆锅 :他要是有那么多人，欧洲人都怕死了[笑哭]
【回复】回复 @dongdongxiang123 :不，是早就统一欧洲了
查无此人uh:
嗷 感觉你说错了, 日本不是没有新能源, 只是他弄的是氢能源的电池的, 美中为了技术标准绕开了氢,直接搞电的.

【回复】日本太狠了，把氢能源的相关专利全部都占了，一点机会都不留给别人，吃独食怎么可能会有好结果
【回复】实际日本搞氢氧燃料电池起步算晚的，只是其他国家不太看好氢氧燃料电池在乘用车上的前景。日本为了以小博大就喜欢在别人不看好的领域赌国运，所以总是点错科技树。
【回复】回复 @丧尸国度4 :你看到的显然是错的，就是典型日系营销的宣传。氢氧燃料电池是60年代美苏航天争霸的产物，后来通用和奔驰等车企也都做过燃料电池车。氢氧燃料电池目前最成功的应用是潜艇AIP系统，俄国德国中国的常规潜艇AIP都是氢氧燃料电池，反倒是日本海自的AIP是从瑞典进口的斯特林发动机。日本在这方面起步很晚，是在其他国家对氢氧燃料电池的热度消退后才开始研究的，所以专利比较新
爱吃煮花生:
现在bba国内还卖的好的很，国内的有钱人也很买账，质量差成那个鸟样，还不是销量好得很

【回复】我同事的a4都缸裂过，4s店还强硬觉得不可能缸裂，表示没有检查设备，最后当场找修理店来检查打脸，最后拉修理店去了。这种质量和服务水平，跟本配不上溢价[辣眼睛]
【回复】路漫漫其修远兮，现在很多青年人都买国产的账，但是大部分中老年人买合资和进口的账，等过个几年十年青年掌握了财政，国产也做了高端品牌，情况就不好说了[滑稽]
【回复】回复 @O醉生vs梦死o :青年有钱谁不买宝马奔驰
寺庙里的一个木鱼:
有的时候某一领域太辉煌不是一件好事，会成为阻碍他们发展新技术开发新领域的最大障碍。

【回复】英国煤气：这个我熟[吃瓜]
狼鬃沾墨点新衣:
以西方收入对比西方油价。 纯电动车诱惑何在？ 做人做事做买卖搞品牌，质量是行千里路得根本。

【回复】回复 @不做人的dice老员工 :我之前看到个更狠的，那货根据意大利的人均收入算出来意大利人人都可以轻松购买法拉利。之所以意大利人买法拉利的很少是因为意大利人的消费观很高级，而不是买不起。据他脑补，意大利人已经人均成圣了，全都脱离低级趣味了。
【回复】?电车诱惑何在，特斯拉无论在美国还是欧洲卖的都很不错，你下面这句话还是多指导指导马斯克吧
【回复】回复 @狼鬃沾墨点新衣 :俄罗斯是产油国啊，能一样吗？你咋不说伊朗汽油免费领呢，世界上有几个产油国啊
清山人:
传统汽车行业越强，新型汽车就越难起来，市场就这么大

【回复】新能源已经起来了，而且化石能源拿去做燃料，这本身就是一种浪费
【回复】回复 @清山人 :中国拥有全世界最庞大的清洁能源体系，中国不搞新能源谁搞？
【回复】回复 @清山人 :中国清洁能源占比高达百分之三十 拥有庞大的清洁能源基础设施的国家搞新能源最好。
百人队长:
在未来电车会是主流，毕竟在宇宙中的殖民卫星里是要开电车的

wuzhipanda:
就现在这个经济 便宜比什么都好使 电动车 就和当年的日本车一样

米ing世界经济为你好:
电车要走的路还很长呢，现在下定论太早了，起码再发展20年

【回复】回复 @长夜-余火 :没有纯燃油车，但还有混动，没有油车意味着世界石油巨头业务大幅收缩，面临倒闭，你能相信三桶油会倒闭吗[笑哭]
【回复】十年后貌似就没有新油车了
【回复】回复 @量子波动网友 :石油用处巨大，用做汽车燃料都浪费的感觉。
一襟山海:
你懂个辣子！了解一下氢电汽车，日本早就开始普及了。充电车是天大的笑话，等着被世界潮流打脸吧

【回复】多看看新闻吧，日本只剩最后一家公司还维持的新能源汽车的制造线了[大笑]
【回复】日本已经推出二十来款电动车车型了，你要自己打自己脸吗[吃瓜]
【回复】哈哈哈哈哈哈，插個眼。等過幾年回來看看
亻民萬歲:
有点片面了。欧洲还有大把开手动挡的，美国大把家庭都是皮卡，电车并不一定适合多数国家。产业问题还是其次，毕竟他们的工人就算不干燃油车，也可以培训一下进电车厂干活。这个问题除了市场导向问题，还有能源价格问题，城乡人口分布问题，原因是多方复杂的

Yuga332:
电动其实主要的问题就是电池损耗掉续航，今年充满能开600，第二年就只有500了[藏狐]

【回复】没这么严重，八年十五万公里随便造，衰减不超过20%
来张二向箔清理用:
电动车上限低。这是受限于储能材料。这个事实得认，还有寒冷地带怎么解决。 不可能消灭燃油机械的，以后各有各的特点而已啦。

【回复】回复 @o老李船长o :看跑啥，跑市区没有，跑高速长途，电车比不过油车续航。
【回复】加一箱油可没充满电跑的多 家里有桩根本不用操心充电多久的问题 大多数人一年也没有机会开五百公里以上 假期那么短 飞机高铁 落地租车不香吗 家里油车也就老人有时候开开 今年提了半年电车了 油车就没碰几回
【回复】你的目光真是短浅 电池技术一层不变的吗 不出五年电 电池技术会有重大变革
deadlift:
5分钟我也接受不了，加个油不需要三分钟

【回复】回复 @量子波动网友 :你放心，电车电费上涨，油费只会比电费涨更多，油价就算下跌还是得给你油车制造麻烦
【回复】回复 @量子波动网友 :电费不会大涨，谷电便宜就是因为不用掉就会浪费了