2年跑23w公里，快充910次！这电池得报废？

史努比xu:
作业车主来讲一下，那天保养完，让查了一下，开了7万公里还能有97%，基本都是每天充一次慢充，我是能接受的。电车油车哪个好也没必要争论，对于大部分人来说车就是工具，看自己需求，适合自己的就是最好的，对我来说能省钱就是最好的。

【回复】电池别过放，也别充的太频繁，电芯厂家标定的电池寿命有两种方式，一是充放次数，二是使用时间；类似油车公里数保养和时间保养。一般来说现在电芯充放次数（指满充满放）在500～2000次不等，主要得看电芯材料好坏，反应在车上就是电池包价格，假定是能满充满放1200次，两天充一次也可以用六年半了，电芯厂家标定的过次和过时间还不是指电芯不能使用了，只是不建议使用，实际只要电芯鼓包不严重还是可以继续使用
【回复】回复 @霖畈 : 厂家标定关于电池耐用性是充放电循环次数，和充电次数不是一个概念
【回复】对，大部分人就是不愿意认清车的工具属性这个现实
认真的吃西瓜:
我的非凡er6，开了十万公里，620公里衰减了6公里，油车开到这个公里差不多要两次大保养了，然鹅我就做了免费的首保换过一个鼓包的轮胎[doge]

【回复】回复 @月朗风清君 :帮我换胎的师傅也是这么说的，但是我另外一个轮胎花纹都是完完整整的，换的那一个是我暴力驾驶压到坎子上去了，一个很小很小的鼓包，米其林轮胎蛮耐用的
【回复】回复 @傲视群丑 :我开了这么久，还能开多少公里没数？和原来差不多，市区五六十公里速度打九折，高速按天气和速度一般七八折，反正和刚买的时候几乎没啥区别，你说的检测是能检测出什么花来还是怎么的，不就是一堆数据嘛，能给我加状态还是怎么的[吃瓜]
铸梦飞行:
曾经不我担心电池，直到用了3年左右来了9万公里，下个停路边做核酸，再上车就显示动力电池故障，然后就是4s换了电池，质保期内确实是免费换的，但是同时也让我对电池失去了安全感，谁知道下次坏是什么时候呢，万一正好出了质保，那就要考虑换电池还是直接报废车子了，最最最让我担心的还是，我电池更换期间我还了解到好几位跟我同款元ev车主，也是大概10万公里的样子，电池出现了类似的问题，看来真的不是意外，现在13万公里了，不得不担心15万公里以后的问题，要存点钱以备不时之需。 有人喷我说我开的多所以电池坏了，说我一年超过3万公里所以没有终身质保，跟这个零跑比，我一年3万多一点的公里数，真的也不算什么

【回复】回复 @拯-救 :那需要开车的时候为了卡这个选择走路或者打车？买个车用的这么憋屈至于吗？重要的是这个车不是按整年算的，而是连续12个月，很难卡，要每个月算好都不超过一个数值吗，那真是太难受了。还是算了吧，而且所谓的终身质保是不是噱头不知道，何必为难自己
【回复】回复 @廖鑫秋燚衍的爸爸 :开的少真没必要开电车，担电池的风险。开的多又不给终身质保，所以这就是个矛盾的命题
【回复】回复 @锅大的菠菜 :换电池不换整个这个观点我赞同，但是这是厂家的事，你的车子若是坏了，你就是鱼肉，厂家是砧板想怎么砍你还不是他的意思。说的简单点哪怕你电池板里面一颗螺丝松了导致接触不良，对你来说还不一样是动力电池故障，4s店又不能修，拆下来寄到厂家就一个字换。想象一颗螺丝拧紧万花几万块换电池，作为有消费有办法吗？
AMG-信念驱动:
modelY标续，磷酸铁锂，两年，3.8万公里。98.5的健康度。 我感觉担心电池问题，不如担心车身其他的硬件能不能撑过10年。

【回复】回复 @穆迪2020 :不说汽车，就说小电驴和摩托车吧，刚好这两种交通工具我都有，电动车6年了，除了换了两次电池，电机和控制器这些东西没一点毛病，从来也没做过保养之类的，而摩托车3年，除了换过一次电池，保养过4次了，还有两次打不着火，把我扔路上了，一次是油泵坏了，一次是发电机不发电了，我的理解是电动车结构更简单可靠，内燃机工作更复杂，震动更大，零部件更多，故障率也要高点，至于电动车最大的问题是电池储能量太低，可靠性和经济性远远超过燃油车
【回复】回复 @穆迪2020 :[吃瓜][吃瓜]国内大厂的电机，耐用性暴打发动机，你想多了
【回复】回复 @齐梵骁本人 :是的，几百万车主天天换电池，比亚迪赚麻了[星星眼]
打死不交社保:
我认为在现有的电池技术下，电动车电池寿命可以完全满足家用。不过up说23万公里就等于电池十年的状态不够公允。电池的衰减受充放电次数及年限双重影响

【回复】还受到驾驶习惯的影响。 大脚起步立马刹车然后再大脚跟上，这种驾驶方式没电池不衰减快的
【回复】回复 @陆地王者4W弟 :这种开法油车车损也大啊~
【回复】电池时间寿命也是很严峻的考验，十年前的手机不开封，现在拿来用电池也不行了
vincent81129:
肯定有人马上跳出来说，循环次数不重要，重要是日历寿命，十年的电池肯定完蛋。 以前黑电车是开10万公里电池报废，现在活生生的例子太多了，20万公里损耗10%以内，所以换了个讲法了，不就欺负市面上没有十年以上的大电池的电车呗。

【回复】闫建忠.长期存储对锂离子电池性能的影响【D】.2011,16【4】:201-204.满电储存对容量的影响是灾难性的，亏电影响反而不严重。第29届全国化学与物理电源学术年会夏保佳所报告里也提到，三元锂和磷酸铁锂不同soc条件下储存容量损失也不一样，三元锂soc越少储存容量损失越少，磷酸铁锂在25%-75%soc储存容量和功率性能甚至略有提高，这个是由于储存中两项界面应力较高导致断裂，出现新的界面，不活泼的核心会暴露在外，重新具有脱嵌锂活性 也就是说磷酸铁锂的电车只要正常使用的情况下，电池放坏是不太可能的。
【回复】有啊，比亚迪E6，深圳有上千台超过十年的纯电的士。
【回复】洗的和黑的都是以偏概全，都是畜生，电池的各种问题肯定是存在的，有好的极端案例也有坏的极端案例，关键是故障率和最后付出的成本，如果电池包出问题又不满足保修，代价多半是会高昂很多的。
素养猫:
对于电动车来说，这种段时间内跑几十万公里根本根本就不是问题。电动车最大问题是时光损耗 ，现在的电动车大部分都是大彩电，大冰箱。上面的电子部件越来越多，其中还不乏有些车企偷工减料用普通芯片代替车规级芯片。先不说电池，就这些东西就很难坚持十年。

【回复】这样说吧，时光寿命，也就是日历寿命，是指放着完全不用的情况下，自然衰减的过程。你的车正常开着，这个过程会显著低于完全不使用的情况，所以你这又是瞎担心。就像人不管怎样，十年后都会比现在更衰老，但你躺着不动十年，和你正常生活十年，衰老程度一样吗？
【回复】循环次数上黑不了了就开始说日历寿命了，不就欺负市面上还没有十年以上的大电池电车呗。
【回复】你听说过电脑cpu烧坏的吗？芯片用到坏其实很难很难的，主要是各种电机 电线 灯 散热 加热容易坏
大糊涂鬼:
电池确实还要看日历寿命。但就这台车来说，两年省下来的油电差价都够半辆车的钱了，再开两年换新车都不亏，而同时期的油车只能继续开4年老车。所以为啥出租车都用电车了？人家都不傻，开三四年以后差价买新车的钱都有了剩下的都是纯赚。前几天那个所谓采访出租车的视频还在讨论换电池才是真搞笑，出租车开个六七年会去花七八万换个电池再开一两年强制报废？图的啥？

【回复】回复 @傲视群丑 : 你喜欢开油车干出租就低调点，一边得意去。反正别人都是亏就你挣，闷声发大财不懂么? 但假设你不是出租司机，那么你就一边凉快去。满大街的出租佬都换了电车在跑，你我皆是外行，人家也用不着你给出注意，毕竟，人家老婆孩子自己养，没要你养。[吃瓜]
【回复】回复 @巴依尔本茨 : 蓝牌出租都改成烧天然气了，自己多去了解一下再说
【回复】回复 @巴依尔本茨 : 那是加气的，现在傻子才用油车跑出租[吃瓜]
AI视频小助理:
一、测试了一辆23万公里的电动车电池健康度，结果显示电池依然健康，证明了电动车电池的耐用性。 00:01 - 电动车电池使用寿命有限，换电池需花费 00:01 - 领跑C11电动车，两年开23万公里，电池健康度高 01:58 - 平均每天充电两次，电池健康度高达90.3% 二、一块行驶了23万公里的电池包，展示了其气密性测试结果和内部拆解，重点介绍了其安全结构和散热结构。 03:09 - 拆卸23万公里的电池包，进行气密性测试 03:59 - 拆掉电池包，发现内部干净规整 05:24 - 电池包有三重安全考虑，包括侧碰、铝合金板材和横向梁 三、零跑C11电池的设计和容量测试结果，该电池具备较高的健康度和容量，能够支持单个模组进行更换，并且经过测试，电池容量仍然保持较高水平。 06:03 - 电池的散热和安全结构成熟，维护费用低 06:50 - 电池健康度为90.9%，容量为216安时 08:23 - 电池容量超过行业标准，耐造程度超过预期 四、电池健康管理技术，包括健康指数测量和健康诊断及管理，以及通过这套体检系统实时的收集和上传数据，帮助电池保持健康和使用寿命。 09:01 - 电池管理技术和电池寿命有关，科技可以解决安全问题 09:20 - 电池健康管理分为健康指数测量和健康诊断及管理两部分 11:11 - 通过均衡策略预签过压的保护策略来提高电池的一致性，增加寿命 五、领跑电池管理技术的优点，并告诉大家电池技术已经非常过硬，消费者可以放心购买使用。同时，作者还邀请读者留言自己想看哪些车的电池包拆解。 12:00 - 领跑电池技术健康度和容量表现良好 12:14 - 新能源车的电池技术过硬，可以放心购买和使用 12:26 - 观众可以在评论区留言自己想看的车电池包拆解 --本内容由AI视频小助理生成，关注解锁AI助理，由@张麻孓 召唤发送

【回复】23万公里的车不是普通人能开到的，大概率是厂家测试车辆
【回复】鬼信你，你以为他是一天24小时不停的开，一天充两次电。
【回复】回复 @windrs :我半年跑了8万了
21sevenQ:
后面的车好像换电池供应商了 我们21年中航的电池好像还可以[脱单doge]

【回复】对啊你买的是最好的，别人后面都不行[兔年]
【回复】回复 @Atrix6 :的确有很多车简配的，后出的不如老款的好
阿睿是个机器人:
前天订的C01，希望质量也能杠杠滴。[脱单doge]

【回复】回复 @我大哥是丈育 : 雷克萨斯的LC500h
【回复】后面那台雷克萨斯LC真帅～！！！
【回复】回复 @比利比利比利比利比利比利 :我这就是零下十几度，最冷的那几天过了20了
金的九齿钉耙:
c11 510磷酸铁锂，上周自驾5人（4大1小）成都到乐山，再返程，一共高速300公里，城市道路90公里左右，不过高速遇上下雨可能能耗高点，图片是上半程的成都市区➕高速到乐山，有启动等人的时间，所以均速不高，，充电站充到483续航（充电桩有问题没充满）启程到乐山还剩299公里，开了163公里，8.8折。

【回复】回复 @金的九齿钉耙 :看过很多评测，这个区间是最快的。后面涓流没必要浪费时间，也可以给更多人让出充电机会。应该多普及这些充电知识。
【回复】快充如果跑高速，不用充满，充到功率断崖式下跌就可以停止了，没必要浪费时间。对电池没有影响的
【回复】回复 @龙武道和保镖公司 :LCC压着限速跑的，有一段下雨和拥堵比较慢，去乐山能耗比较低，回来就高了不少，总共跑回成都到不显示里程是刚好8折，，电池记不住了，好像是中航锂电
DrivingPower:
只有充电次数1203次，没有写循环次数。 如果按照23万公里，每个循环能有500公里来算，应该是约460个循环。 如果按照23万公里，充电1203次来算，每次充电续航约191公里。也就是说车主经常半电以上还去充电，不会经常用光才充。

【回复】460次循环对于这种电池来说基本上衰减不会太厉害，三元锂80%容量一般要循环1000次以上才有可能会降到[doge]，普通家用的话时间带来的电池衰减应该会大于充放电次数的衰减
【回复】应该是三元里半充半放，用到30左右，冲80左右。
【回复】回复 @开心就好0905 : 别闹，油车是剩15%去加油的，不然老弹油量不够的警告，谁踏马闲得慌等0油才去加的
眼睛想-旅行:
还是比磷酸铁锂差点，奔奔国民版宁德87a两年17万公里快充占比超90% 每个循环算280公里，已经循环了超600次 实测充入电量也就少了5%，续航几乎感觉不不到减少了！压差开了2年多稳定0.003v以内。正常代步还能开280km左右

【回复】我的元plus压差最低4毫伏，一般都在5-10，根据电量动态变化
【回复】其实我想说是你的使用环境比较好，磷酸铁锂到了北方或温度偏低的地方充电衰减大，不过也证明了宁德的电芯确实好。
粤B1K2F1:
所以哪个大佬能说下，这电池实际还能跑多少公里，想听真实车主的声音

【回复】看我的投稿。22款510豪华，高速能跑430公里
【回复】回复 @妈妈睡前小故事 :人说的高速能跑430，问是不是120时速有问题么？难不成你是移动路障？
【回复】21款C11豪华版，充到450，跑了385，还剩29，昨天刚跑的[doge] 一年零3个月，跑了2万9公里了
萌萌QQ糖:
我们就假设在电费上省的钱，到最后都会被电池给超回去。那么也顶多跟油车的使用水平相当啊，现在的电车内饰还有自驾都比油车，甚至包括维省心程度都比油车要更好了。没有非要执着于油车的理由啊，爱买什么买什么

【回复】营运车，但凡开到50万公里以上，砸，直接砸，什么二手换电池，听都听不懂。 家用车，只要不是什么信仰传家宝之类的玩意儿，十年或者20万公里，满足任一条件，都是一个废铁钱。 使用经济性上，电车把油车吊起来锤。 电车的问题是在行车安全和充能时间上，目前电车保有量对比油车还是太少，充电桩数量也不够。 求稳的，再等两年看看，也没什么毛病。
【回复】回复 @依旧是陳 :我昨天跟朋友吃饭，我的车开了13年了，我朋友的车分别开了11年跟8年，还有一辆7年的。7年跟8年的都不准备换车，我跟另外一个11年的朋友有准备换。但是也没有非常强烈的确定，一定要换车。我感觉中国普通家庭换车的频率并不是这么这么的高。
【回复】回复 @萌萌QQ糖 : 等你车子开的6年以上的时候，一方面你会很想换车，换辆新车多好，另一方面只要一算账，比如10万的车子，买车的钱已经花下去了，卖二手就一两万已经完全没意义了，要是旧车继续开，每年就只是油钱和保险了，基本上是多开一年就赚一年的心态，还真不舍得换。我就是10年老车主，今年刚下定决心换了辆电车，二手车就卖了7200元[笑哭]
帝国精英SS:
500版本满载空调高速，跑400多公里轻轻松松[吃瓜]

【回复】23版502，满电330公里，66折，提车20天
【回复】400续航肯定是别人说的龟速电车了，我的c11续航500，120左右速度跑高速就只能350-380，7折到75折。
748333554280215:
610版是三元锂电池，假设满电能跑400，那23w公里也相当于充满到跑空575次，充电循环次数才575。 磷酸铁锂电池寿命更长，但经常快充会导致续航估算不准，尤其低电量时，所以磷酸铁锂电池的车需要经常从低电量开始慢充到满电，帮助校准。 而且往往是销量越高的车企这方面做的越好，因为能收集更多的用车，充放电数据。 至于手机。。。大多用的是钻酸锂电池，本身就比 三元锂 寿命更短，但能量密度更高。而且现在手机经常一天充几次，一年下来轻轻松松超过500 充放电循环，还经常边充边用，又没有外部散热，工作条件比车用动力电池差多了。 收起

【回复】其实充电循环应该是不止 575 次的 电池除了续航还有很多损耗的 而且也不会完全放空再充电
【回复】手机的也许更高一点。撇开一致性故障，动力电池组寿命比手机电池长
逗B才是正义:
用的多衰减不明显的，主要是时间，还有不经常用才会衰减的

【回复】领克新车放两个月，电池就废了
【回复】电池怕高温 过充 过放，最怕售后不行[doge]，现在依然是电池产业的早期阶段