电池循环超过1000次的8年混动比亚迪，衰减的程度你还会考虑新能源车吗？

N95的昆克:
电池循环超过1000次的8年混动比亚迪，衰减的程度你还会考虑新能源车吗？ 一、电池的衰减程度 00:15 新能源电池衰减程度 行驶了16万公里；电池循环...

【回复】15款唐的标称续航纯电是80km吧，28/0.38=73km[doge]
淘珠工:
前两天我同事斯巴鲁混动电池坏了，找了几个地方都没法修，我们劝他换电瓶，他张嘴就是“我这可是日本原装电池，那能换国产的？” 我就无语，日本动力电池不被宁德时代和比亚迪按在地上打？

【回复】他都买斯巴鲁混动了，你为啥不顺着他呢
【回复】买斯巴鲁混动你能指望他懂个啥[笑哭]
【回复】订一个，发飞机物流过来不就行了，多大点事啊[吃瓜]
卖鲍小行家F:
完全不担心衰减问题，以前去厦门经常叫一辆比亚迪e5，那辆车现在都30多万公里了还照样在跑跨城。我的汉ev开10年也开不到20万公里，我爸的油车6年才开7万公里，担心衰减根本没必要，用的爽就行了

【回复】油车不舍得开，电车出门买烟都开着
【回复】回复 @皨如雨 :所以说，很多人喜欢不懂装懂。 比如你就是一个典型的大聪明。 8年15万公里衰减值20%，8年后衰减值70%的质保条款是印在用户手册质保条款里面的。 要我拍我的给你看么？ 我估计你也会找其他理由来喷终身质保或者电池质保这些。 因为在你这种懂哥眼里都是众人皆醉我独醒的状态，根本不会承认自己错了。
【回复】还真是！我自从换了秦dmi，上街1000m，取快递300米，全都开车去[笑哭][笑哭]懒癌了
手撕倒刺很爽:
纯电车比较适秦岭以南的地方，年里程高于一万五千公里，中短途通勤（400公里以下），周围十公里内能冲上电。 我自己每年都是二万多公里，每天通勤七十公里左右，家里有充电桩，二万多公里用谷电充了一千二左右，以前的油车要加一万五左右的油

【回复】回复 @bili_1862834 :别人是为了省钱，你TM还要榨它的剩余价值[笑哭]
【回复】8月提纯电车到现在，15400公里，日常工作通勤，周末跑滴滴。新能源电动车实在太爽了！
【回复】回复 @我了呐擦 :已经非常省了，你要是开过车自然知道低速开车多耗油
@XHY:
老唐这个时期的车，有几个问题；bms充电均衡做的差，没有水冷的散热的电池，在夏天充电偏热（其实就是过热），电池损伤比较大，容易出现电芯不均衡，普通现象就是电芯寿命变差，整个电池出现损耗，严重了就某块电芯损坏，表现就是突然跳电，50到20%只需要2分钟这种。 加的车友群，好多出现这样的，开两年损耗20-30%电量。当年买车时，答应是20%就进行更换，后面因为有这样的问题，标准就越来越高。现在老车只有出现跳电，才会更换。家里这辆车在置换之前，就是损耗30%电量（两年），不给更换，后半截电下滑很快。后来我把车拿过来，天气热，地板电到限速，把电池耗到5%，然后立马去充电，这样操作不久，电池就出现跳电，满足了更换要求。 有个现象，那些没有充电条件的，电池寿命比充电的要长。比如网约车

【回复】老车出现电芯不均衡，基本电池组就快废了。我以前做车险的时候，开比亚迪f3纯电。也是这种情况，特别是电量低的时候，突然有时候电量会百分之30，几分钟就到百分之10，中间20的电一下子就没了。去4s店做电芯均衡，用一段时间就又开始跳电。根本无解
【回复】回复 @@XHY :只要出现电芯不均衡，刚开始做电池均衡还有点用，到后面基本无解了，只能换电池。我自己去4s店均衡两次，前后间隔半年，用一段时间又开始跳电。用得很烦。还好是公司的车。
【回复】回复 @儒雅的唐大炮555 :当年用两年就会这样[笑哭]。而且比亚迪还做了几次bms更新，后来出现问题的几率看起来低不少了
儒雅的唐大炮555:
偶然间刷到唐dm的群，上面都是在讨论如何在保修期内把电池干废[笑哭]如何找厂家换新电池。像老款的混动唐也有六七年了，差不多寿命也开始衰减了。用起来确实没有新车好用了。在保修期内，把电池干废，确实能省很多钱。

【回复】你以为只有唐dm的群里才讨论这个问题嘛[喜极而泣]基本所有比亚迪新能源车的群里，可以刚开始不会讨论这个问题，但是一旦有人因为电池问题获得了免费换电服务，那大家就全开始讨论了[喜极而泣]
【回复】我就是唐车主，我想说你说的是对的。哈哈哈
【回复】回复 @啊啊啊lj :我刚买一年多，我回答不了你这个问题 建议你找找开汉做专车或者网约车的跑了多年的司机去了解一下看看真实的电池续航。 换电池我也不知道😂😂
yys獨角戲:
现在我唯一的问题就是，我是6年4万多公里。现在电池前60%没嘛问题，一到40%以下基本100米就掉1%。开个两公里就强制混动了，很难受。

【回复】回复 @狗头保命1905 :那你可以去4s做下电池检测了。1万公里这样不太正常，应该能换电
【回复】这不赶紧去4s看能不能换！！ 我的在-2度也没这个问题。最后20%稍微有点虚，但考虑温度还行。
【回复】你可以考虑下是不是单体不均衡的原因，看是否需要做单体均衡
小李飞子弹:
你的汉是磷酸铁锂的刀片儿电池，而2015款的唐实际上是三元锂电池，并不是磷酸铁锂，三元锂循环寿命更低，估计只有磷酸铁锂的三成到一半。

【回复】错了，17年以前的都是铁锂电池，不是刀片的，17年以后车型才开始是三元，然后汉开始刀片电池。老铁锂电池有一致性差的问题，所以老混动很多地方过了个冬只有80%续航以为是衰减，实际是一致性差导致的，所以这个视频没有什么参考意义。
【回复】你是懂电池的，可惜磷酸铁锂电池在北方冬季衰减比三元更严重，只适合在南方开
【回复】回复 @落花无声1020 :还行了其实，新版的汉dmi bms做的还不错，我这边用着感觉挺好，再说没电就烧油无所谓的
e我们谈谈美国:
我看了很多列表，仔细思索了一下。结出这段话。苹果电池，有几个549去换的? 都是，什么品胜呀，奥德赛呀，原厂代工啊。可你瞧，新电池很棒。549,你付一下。期望你不是动力车主，负责549那个。不然，我只能称赞你，三年之后又三年。就连手机这种日夜都在最高性价比的，你都549绝口不提。却在这类型底下:10万公里，立省一辆新

【回复】[热词系列_好家伙]又是你这丈育[无语]几万块钱的奔奔喷不过，现在又来蹭人家混动唐，人家混动唐光是八万公里纯电里程省下的油都够换两次电池了，另外八万公里的油发电也比纯油省。你也不用去算折扣了，他这个16万公里的混动和纯油是差不多的
【回复】难道是你加人都被电车创了吗？那么恨电车[呲牙]
【回复】回复 @手撕倒刺很爽 :好消息，苹下月1号开始上架加99，现在换新电池可立省99。恨不恨电车我不太懂，就问你三年电池，换不换嘛。哈哈哈哈一把游戏电表倒转是吧，花式捧
账号已注销:
一千次循环，公里数是不到40万公里，30万是有的，毕竟开空调是隐形的增加循环次数

【回复】一般按七到八折算比较合适，毕竟还有冬天打骨折也要出门的情况
【回复】宋和秦混，纯电续航50和100，也就是ev里程只有五万和十万公里
森林树木1:
千万不要忘记时间，一年跑1万km。7年跑七万。电池照样损耗严重，

【回复】什么都不懂就在瞎比比，还业界认可磷酸铁锂循环次数在2000次呢，就连单体循环次数和整体循环分不清，磷酸铁锂目前就没有跑超过50万公里不用维修的，市面上也没有超过50万公里的铁锂电池，而特斯拉的三元锂早超过百万了，实际寿命铁锂差得一批
【回复】他开头就说八年了，就这还不接近现实吗？
【回复】回复 @s追松鼠s :看他动态
稻草人Official:
GB/T 20234是《电动汽车传导充电用连接装置》标准吧，电池循环寿命应该是GB/T 31484

897678767:
大佬 向你了解一下汉ev创世四驱版高速实际电耗

【回复】回复 @apex的大帅哥 :哈哈
【回复】回复 @笑看美杂 :感觉eco反而让耗电量增加了 关了eco 同样开空调，续航有一定提升 也有可能时熟悉了感觉问题
【回复】我也是四驱创世汉，年初二要出远门单程跑300公里以上。室外温度0度左右，全程不开强动能回收，高速拥堵估计实际车速不会太快，不知道不充电能不能跑到。
谨慎的大韭菜:
早期的铁锂电池，虽然能量密度低但寿命还是挺长，现在的三元里就不行了

【回复】回复 @谨慎的大韭菜 :你不懂能不能不要乱科普啊，三元锂成本一直高于磷酸铁锂，到你嘴里来了一句为了节省成本才使用了三元锂（是不是看比亚迪用的三元锂就这样说），还有什么原料涨了40倍你看的什么地摊文啊，碳酸锂20年最低价格大概39000/吨，到22年下半年最高点是480000/吨，两年价格最高涨了12倍，到你嘴里就40多倍了，
【回复】回复 @种土豆发电 :三元锂贵在镍钴锰
【回复】回复 @明天及朝阳 :宝马i3也有啊，这个功能很实用啊，但是像特斯拉那样乱搞就不对的了，特斯拉是在侮辱单踏板
蓝衣军团italy:
8年唐dm说下真实情况，总里程5万公里，ev16000多公里，外接充电5000多度，如图所示。15%-100%充电大概7度，1月29日开到4s店申请换电池，等待中……

【回复】回复 @凤吹散的都是梦 :我觉得最重要的因素就是考虑续航自然衰减以及什么程度可以换电池吧。因为我的车电池大概19度，4s店说5%-100%充电达到10度才能换，但问题是还没到10度的时候那两年开的很难受，因为续航大减。 可以了解下汉ev如果免费换电池需达到什么条件，看官方能不能明确答复，这个是关键点。
【回复】回复 @凤吹散的都是梦 :我也是和你一样 很想买汉ev就是担心电池寿命 想开个十几年
【回复】回复 @蓝衣军团italy :单程最长200公里，没有续航焦虑，就是怕很多年后电池就不行了！
一曲相思丶温柔:
8年一千次，相当于没开，我们最低一天一次，三年不到，换一次电瓶

【回复】8年16万公里相当于没开👍您一年5万公里？
【回复】一千次循环，充满电放完电一次才算循环吧
页sure:
这么推算没有用啊！ 1.插电混动用的是兼顾循环和倍率的中间型电池，纯电用的是只考虑续航的容量型电池，循环性能差。 2.soc25%－80%循环和soc0－100循环是两种工况，寿命也截然不同。 3.电车开十几万甚至几十万公里一般问题不大。但是比亚迪的问题比较多，ev受限，电池暴毙，自燃，这些是大问题。内饰异响，挡风脱落，这些小问题。前麦弗逊后减震支柱三连杆(用减震器代替2个上支臂，从而简配两个上支臂结构)的车卖你27万甚至30多万，这是坑人。这种底盘是比亚迪曾经的s6的结构！

小诺Lke:
比亚迪当年用的是特斯拉公布的免费技术，而现在说比亚迪的电池比特斯拉好，那么这么多年美国人是不是吃屎了[doge]

【回复】没有2014年特斯拉公开13个专利，比亚迪2008年根本造不出来电车
【回复】回复 @小诺Lke :比亚迪2008年就已经用了2014年特斯拉的专利，真是无耻
【回复】你了解美企就会发现，很大程度上的，都是理念加一点点的高端技术，就可以融资赚钱了，深入投资的少之又少。 国内也想学，不过大家还是喜欢外来和尚。
海里游:
比亚迪汉20年7月上市，到现在开40万公里，到现在平均每个月跑1万3千公里，平均每天400多公里，跑网约车不没这么跑的，你得天天充电，不累死，这不扯吗

【回复】他没这么跑，只是给你换算，衰减到同样程度汉纯电会跑多少。实际上电池不一样，会越来越好吧。