上海地铁通报女乘客被屏蔽门夹后身亡

青纹道人:
本身被夹，列车也不会开启，这时候工作人员应该按住急停（人命第一）而不是把人拽出来（保证交通）。当屏蔽门故障解除后，列车就会启动，这时候按急停就晚了，工作人员第一要把急停作为第一工作。

【回复】回复 @jacker虚 :不只下岗，得进去了
【回复】回复 @欧皇超级吸吸吸 :呵呵，他是专业人员，专业人员就不应该犯这种低级错误。
【回复】回复 @jacker虚 :这算过失致人死亡了
观道覌道观道:
第一时间应该是拉闸急停的，而不是试着去手动LCB解锁滑动门，给了列车错误的发车信号，这个应急操作流程完全是错误的，反应了应急预案和培训不到位，看得人难受，小朋友看到了全过程急的直跺脚，这得多大的心理阴影，希望能给她好好做下心理辅导！

【回复】小朋友和那个黑衣女应该是这个老太太的亲人，这阴影这辈子走不出来了
【回复】在微博评论区全都是营销号复制粘贴，来b站才找到答案
【回复】规章是按急停，一般是发生在门夹人门没打开才按。一般都是手台呼司机或者门自动弹开。这没司机最好直接按紧停，按这东西要写很多安全事故报告怎么的一般我真按不上
嘉然小姐降临到我身边:
这通报什么意思？明明就是过失致人死亡说得来像是门把人夹死了

【回复】作为行内人，说实话，申通的产品也是有问题的，据我所知，国内其他厂家的基本都有防夹检测功能，是不会夹住人的。
【回复】回复 @SOS团长凉宮春日 :别忽悠人了，申通只是经营和维护地铁的，不是制造商。屏蔽门和电客列车都是招标建的。全国地铁大供应商也就那几家两只手都数得过来。
【回复】回复 @TowardStrength :啊啊啊啊是是是，我说的不恰当有语病，不是申通的产品，是申通在用的这个产品。 我就是地铁设计单位的，康尼，方大，川仪的系统我都接触过他们的接口，都有防夹。不知道申通现在这个线以前是哪家单位的 ... [笑哭][笑哭][笑哭]
刘庸今天吃一斤:
站务员责任估计跑不了，人被夹了第一时间就该拍下急停按键，如果是有人驾驶，那司机也跑不了，剩下的责任划分就该是车控室的，反正一条线路上都跑不了

【回复】回复 @葱花小鱼头 :那就是程序设计上的问题了，安全门故障居然不能联动到系统上
【回复】回复 @zeo5641 :程序肯定是会监测屏蔽门状态的，就是站务操作不当掐了屏蔽门的线路，让系统误以为屏蔽门全部关闭，三层保险（屏蔽门自带的检测，列车的监测系统，手动保险）愣是一个没用上
【回复】自动驾驶的地铁·····
污遭猫王爷:
站务人员不按流程操作，卡住的时候不手动按停

【回复】回复 @没什么好名字233333333 :卡住了不要命，要命的是地铁发车时被扯下去了，但凡按停了地铁不动那人也最多多卡几秒，然而站务没按导致才人被拽下去了，你说要不要按停
【回复】回复 @没什么好名字233333333 :卡在那里其实是安全的，因为站台屏蔽门未关闭，列车没有启动，站台安全人员不第一时间去按紧急制动按钮，先去把屏蔽门打开，造成列车系统以为故障解除，直接启动
【回复】回复 @没什么好名字233333333 :这人最后是因为列车开了死的，不是因为被门夹死的。要是按停了车不开的话，根本不会死
Nekoノ:
但凡看过事故影像的都看得出 【人为过失显然是造成的人命事故最直接的原因。】而不是因为被门夹住而直接导致了人命事故。这个通告，把原本导致事故的关键节点 【不具备充足上岗能力也就是意外处理能力的 人的因素 】刻意淡化并隐藏在表述得如同全自动无人驾驶列车一样没有人性的平淡的避重就轻的文字里。把人为的事故责任悄无声息的推给机器 。这不仅可能埋下二次潜在事故的种子，且是对当事人的二次伤害。简直是厚颜无耻之极。

【回复】回复 @咖喱鱼翅 :没有坏掉，门夹到人，已经检测到，车当时都没动，是那个站务员手动把门屏蔽掉切为手动，当他屏蔽掉门的时候，车就以为是正常，就开走了，应该是第一时间去按紧急按钮的
【回复】也是程序设计漏洞，别的地区地铁检测到障碍物是主动弹开不运行并亮灯报警的，不会一直夹住
【回复】回复 @怀念君不请自来 :这就是这套系统的漏洞了。别的地区地铁屏蔽门夹到异物的反应是弹开、亮灯示警，这里的是一直夹住，隐患啊
雅閣威尔:
说实话，我对电梯什么的真的现在不敢强行上了…… 指不定坏了……[女仆醒_心痛]

【回复】回复 @捶人王 :我在不同的地方 电梯掉过3次 还好中途恢复了 老倒霉蛋了
【回复】我是真不理解抢地铁的。我以前坐地铁就经常看到灯都响了，或者是就差几秒，然后有人急匆匆的冲进来的那种。有的人还在一楼，看到地铁来了，疯狂的跑过去赶地铁。。我是真的不能理解。地铁这个东西两分钟一趟。这趟走了等下一趟就好了呀[辣眼睛][辣眼睛]。为什么那么急呢。。而且高峰期的时候，来的更快
【回复】电梯也是这样。一般情况下电梯一直到夹到人了才会自动弹开，可是俄罗斯一个美女，就被活活夹死了，因为当时电梯，出了问题用力夹。
Que-At-Corner:
2004年在徐家汇站差点就被地铁门和屏蔽门夹在当中了…因为那时候人小，徐家汇站下地铁的人还没有下去，上地铁的人就开始挤了，那时候我这种小学生哪下得了地铁，然后最离谱的是倒计时响起来了，我那时候还像拔河的绳子一样挤在门缝上动不了…最后一刻我奶奶直接把我像塑料袋一样扯了出来，我已经感觉到外侧的屏蔽门的合起来的那下了(以前屏蔽门和地铁门几乎是同时关上的，但是屏蔽门会先关到只剩20～30公分宽，顿一下，再和地铁门同时关上)，我觉得我当时人出来了，但是魂还在车上，就被我奶奶提着回家了，那时候站台上人多的就好像刚才那辆没停一样。。。。。。现在反正没什么特殊情况早晚高峰地铁我是不敢碰的[tv_思考][tv_笑哭]公交车还好，在狼狈就是书包先下车，然后人再在售票员的照顾下挤出去。

【回复】我也被屏蔽门夹过，广州的APM线，当时是国庆，贼多人，我连挤都挤不下去了，我是强行扒着屏蔽门出去的，然后呢，就被屏蔽门夹了一下，还好有防夹，当时依稀记得还有两三个人卡在屏蔽门进不去，搞得列车晚点了
【回复】回复 @洛凡neko :嗯嗯…不遵守先下后上规则的简直是间接伤害行为了[tv_流泪]当然也谴责人不是很多的时候还堵在门口不下车也不让路的人[tv_皱眉]
【回复】之前早高峰在人民广场站被夹在2个门中间， 被人流挤进了屏蔽门，挤不上地铁，转身打算下来发现屏蔽门先关了出不去，挤不上去，地铁门也开始关了，真的吓到喊救命，几个人好心帮我把屏蔽门扒开了。那次真的吓死[保卫萝卜_哭哭][保卫萝卜_哭哭]
飞起啦答辩:
这个站务员的不熟练操作赔上了人命。自动行驶的列车收到站台门没有关闭且锁紧的信号一直没有动车。然而站务人员对故障门进行了信号切除，让这个门从安全回路中剔除，导致列车收到关闭且锁紧的信号，然后自行动车。这种情况应该第一时间按压紧急停车按钮[藏狐]

【回复】回复 @叭叭是小废物 :是的，如果你经常坐地铁，你会发现有些门坏了打开维修，是不会影响车辆行驶的，维修之前就要用站务那把钥匙插进去，让这扇门从安全回路中退出，这样列车就不会因为门没关上而无法启动，所以这个站务不先进行临时停车，而先去开门导致了悲剧的发生
【回复】本来车开不了，操作了反而开了的意思吗😭
【回复】回复 @叭叭是小废物 :对，那一拽影响了感应系统，给了错误信号，车就发了
VanGogh的神秘盒子:
希望媒体每次报道的避重就轻能适可而止，明明是操作严重失误，导致的人为伤亡，非要说被门夹死。每次的重大死伤案件就变成感动中国。去感动嘛，下次说不一定就是我们就是事件的主角。

【回复】居然到现在都没有人来说我吃了两碗粉。
【回复】你能指望只会要流量的媒体不去用这种误导性的标题来博取关注吗
【回复】也是有正义的人的，只不过数量。。。
世界第一的小明殿下:
我还以为真被夹死的，果然四处观察的标题怎么都具有误导性

【回复】也确实有夹住的问题，我见很多城市的地铁屏蔽门夹道障碍物时，除了列车不会运行，门是自动弹开亮灯示警的，不会一直夹住等人来操作。确实是程序设计漏洞。应该查一查上海地铁这一套系统是哪家设计的
【回复】深圳地铁屏蔽门夹到东西都是会直接打开的，搞不懂这个屏蔽门怎么会一直夹着不放，难道是传感器或是系统面出了大问题。
【回复】回复 @龙灵隐 :再补充一点，有没有下面这一种情况：就是当一个人斜着挎一个包，而背包带又很细，然后被门夹了，人在车里包在车外，然后因为背包带很细没有被感应到，这种情况又要如何确保能100%感应到夹到异物。头皮发麻。所以要注意安全啊。
是莲大人呀冰心X酱:
后面还跟着一个小孩子，不知道去世的这位老人是孩子的哪位亲人，孩子可能会留下很大阴影，亲眼目睹亲人以这样的形式离世，恐怕一辈子对地铁都有阴影了

【回复】回复 @鸽者银河君 :肯定是当场死亡了，这是“说话”的艺术！
【回复】是的，估计是死者的孙辈，孩子吓得直喊，而且也不是幼童，估计一辈子的阴影了。
【回复】回复 @鸽者银河君 :被地铁摩擦过去还能活？这标题写的就极其恶心，好像是门出了故障而不是人员操作重大失误一样，以后反正我不敢去坐上海地铁了
喜欢绫地宁宁:
站务员要负全责，本来老婆婆只是被夹了，但因账务员操作失误导致列车发动，老婆婆直接被卷入列车的行驶当中，不幸身亡[OK][OK]

【回复】回复 @看什么laj :坐过地铁就应该知道地铁和门之间那么小的缝怎么可能摔下去一个人
【回复】回复 @苏木梓新 :上海的地铁确实是自动驾驶
【回复】回复 @看什么laj :那么高摔不死啊
多肉小月芽:
突然理解了我奶奶，她不喜欢地铁，一直以为是老年人对新鲜事物没来由的恐惧。

【回复】老年人行动慢，地铁又挤，怕出事
【回复】这个似乎没什么关系，每天几亿人坐地铁，就出了几例可以说是事故率很低了
【回复】个例事故能说明什么，而且我还能说自从看到公交车坠河事故我就不喜欢公交，看到小汽车事故就不喜欢小汽车，看到飞机事故就不喜欢飞机，喝水呛着就不喜欢喝水...
宛平南路杨主任:
首先她是下车不是上车，而且边上那个不知道是孙子还是外孙的小男孩已经出去了，她有必须下车的理由。如果是经常坐15号线的一定知道停靠时间是真的很快，老年人本来行动就慢，何况人家还带着孩子。她只是在普通的生活而已。 凭什么一个普通人遭到意外，死后还要被人嘲讽？ 某些人做人别太恶毒了，说不定哪天轮到你。[无语]

【回复】回复 @饼肝 :不是b站传统，是整个网络社区的传统[怪我咯]
【回复】回复 @黄金狂喜GoldenWryyy :B站的刺激人的话确实多一些，有时候发个笑脸就被喷了，还被喷得很惨，本人亲自试过
ETO渗透协会:
灯响还上下车。。就是对自己和他人的不负责。。。不过话说，好像不见了列车的？？按广州的，有东西夹着，应该不可能开走啊

【回复】上海地铁人多，老人也有可能被人群带着下车的，我也有被挤下去的经历。这波地铁公司主要责任，站务第一时间没按紧急制动，安全门没有防夹设计，列控也没和安全门联控起来，人员培训不到位，设备安全设计不到位才是主因。这情况说明完全把责任推给受害人了，太不负责任了。
【回复】回复 @看不到的天明 :不是，屏蔽门都没关紧，是站务员的操作不当导致列车启动。他不上去老人都不会s。站务员心急操作不当，用钥匙很可能是把门隔离了，列车接受到车门关好的信号即刻启动。不是无人驾驶的问题啊，是站务员过失。地铁方面春秋笔法让人误解，还以为是无人驾驶损坏。
【回复】回复 @看不到的天明 :责任是站务员的 ，站务员不上去老人不会s，无人驾驶系统检测到夹人，所以没有发车。反而是站务上去违反规程，要先按紧急按钮后用三角钥匙开门，不能用lcb隔离。不是无人驾驶的问题
梅林只有雨季:
都在喊乘务员的问题，我说句公道话，运营方是否有遇见类似问题时的的解决措施，是否对乘务员上岗前有合格的培训，有没有对乘务交代遇见类似问题时的解决办法，列车的程序是否合理是否出现故障，谁为程序的问题负责？

【回复】1、有 2、有 3、有 4、目前合理，但是我觉得可以把人为因素冗余设计，但是会延长时间。 如果程序错误，施工方、联调联试、监理、设计方、地铁公司、第三方检测、交通局一个跑不了。
【回复】乘务员如果没有接受过类似培训，或者类似培训不是定期进行，那么百分之八十的责任，在于地铁，而非乘务员。专业人士的专业也不是一次两次的就能练就的，人也不可能违背遗忘规律。但如果是由于站务员本身的渎职，就另当别论了。但赔付事宜依旧应由地铁首先承担，无论如何都是撇不开责任的。
【回复】培训肯定有，但人在紧急时刻，脑子清醒不清醒就不一定了
_Detachment02:
最后门快关了的几秒大伙就别进了吧 我每次看到那些最后几秒冲进去的都心里发怵

【回复】确实，本来就几分钟一趟还要抢
【回复】我也不爱抢。平时过马路，如果绿灯时间少于10秒了，我会等下一个绿灯再走。
【回复】回复 @冘师爷 :抢门？？？你觉得老人抢门的概率有多大？抢门被夹是活该，但不少被夹的人并没有抢门。有些人腿脚不方便，如老人和腿受伤的人，车停稳才能站起来，走路也慢；有时候地铁人多，排队上车，最后一个上车的人有可能被夹；高峰期挤得厉害，从人群中挤出去需要很长时间。另外，总有一些人明明不下车，却喜欢站门口堵着，妨碍别人上下车，极其烦人
karaOVO:
这老婆婆太可怜了，小朋友心里估计都有阴影了……地铁公司到底是怎么培训员工的？

【回复】回复 @我是漩涡鸣人的佐助 :内聘的不干活，外包的干活又背锅[打call]
【回复】回复 @我是漩涡鸣人的佐助 :不用估计 最近10年基本上一线都是外包的