提升发动机低扭毫无意义？！【溜溜哥】

了解你的悍胃者:
低扭大开起来会显得很从容，劳的v12就是，马力不大，扭矩离谱

【回复】回复 @李天扬讲高考志愿 :回复 @李天扬讲高考志愿 :你有没有考虑过NVH，不是谁都愿意听引擎的怒吼的
【回复】大马力小扭矩高转速，用低档不就好了
【回复】回复 @李天扬讲高考志愿 :日常5000转当赛车开是吧，确实发动机嗷嗷叫听着很激情。
trfgbv:
最早说低扭不好的，其实是本田发动机，或者说日系和法系的高转发动机，那些车因为自然吸气的动力曲线是物理规律，所以，只能顾一头，另一头就对付对付就好了，不然总有偏颇。非要举个例子的话，比如2.0L的GT86，FA20发动机为了顾及低扭起步和高转动力，但是在3500转到4000转的时候，会有个小波谷，影响了动力输出。 说会普通买菜车，要兼顾日常使用，低扭都不会太差，只不过很多厂商的调校不太一样，会显得低扭很差。 不过也有极个别的是故意的， 比如，奥迪S和RS系列，普通模式和节能模式，为了省油，起步和低速状况下，涡轮是没启动的，纯自吸+一个拖后腿的负压涡轮，确实体验感很差劲。（奥迪有不少偷油小技巧，比如A4L的智能四驱，为了起步勤快，这时候四驱系统是工作的，但只要稳定跟车或者进入巡航速度了，后轮的动力输出就被切断了，变成前驱车了）。 甚至不少偏性能的涡轮车，在巡航+低负载的状况下，你即便把转速带到1900转，涡轮也是负压（比如丰田GR暴力鸭）。另一种是宝马M系列，听我哥们儿吹的，不过，我只白嫖过朋友的二手老M3，就不敢瞎说了。一般见到的M车主，赛场上直接大脚开油，估计也不太在意低扭问题。

【回复】怎么说呢，有些适时四驱起步的时候，也是前轮驱动，除非你全油门或者有打滑倾向，这方面奥迪，斯巴鲁这种做的更细致一些， 不过现在欧洲车都喜欢用的瀚德四驱，也做的很棒了，最新的版本，在S3上面已经加了漂移功能。娱乐性提高了很多
【回复】你说的这个小技巧但凡是适时四驱都一样 会切断前轮/后轮驱动
【回复】回复 @幻蓝Chikorz : [吃瓜]我知道，当时打字打顺了，没有分开说 我只是举例子，毕竟斯巴鲁基于CVT变速箱打造的入门级ACT-4，跟适时四驱区别也不大了，集成在变速箱内的多片离合器，对于前后动力分配可以通过程序主动分配，一般情况下，前后轴动力在60:40到90:10之间自动分配，比如上面我说到的那种定速巡航的状态，动力比可以在90：10左右浮动，也是一种省油技巧。
林桑DerPhantazie:
小排量自吸发动机就需要低扭，想要省油转速就得低，转速低扭矩就不足，扭矩不足车就跑不动，车跑不动就得使劲踩，使劲踩就省不了油[吃瓜]

【回复】这一点轩逸就做的挺好，很多人说轩逸都是低速第一脚很窜有推背感，但踩深了就很羸弱，不然以为轩逸的油耗低是怎么来的[doge]
【回复】回复 @T_chainsmokers :只要油泵够大，一切皆有可能[脱单doge]
【回复】回复 @林桑DerPhantazie :有没有可能发动机上限就么低只能做到那点[doge]
楠树下:
嗯，低扭越弱越好，给点油就一窜一窜的有什么好。。平顺，踩多少有多少越踩越有才是王道

【回复】回复 @Not2BadEH :你看看是不是该换变速箱油了，同二代发B6车主表示换完之后起步好很多[doge]
【回复】二代ea888那涡轮迟滞，带a5这快两吨的车没起压前确实一点扭矩没有[藏狐]
知心狗狗:
很多人都说换高流量空滤，高流量头段，加大中冷掉低扭，低扭是他们的爹？这些动力改件再配合程序，爽的一批，

ScienceWithArt:
低扭才不是毫无意义。除非你完全放弃了日常走街。

【回复】回复 @umicornpeko :恰恰相反，绝大多数人群的绝大多数使用场景都需要低扭。走走停停的时候，转速一般会在1500转左右。低扭不好表现出来的就是车没劲，不跟脚。低扭好不好，其实说的是一套动力总成出力特性的问题。家用车调教，一般都会注重低扭的表现，这也就是为什么会有小惯量涡轮，或者可变截面涡轮的原因。至于电动车，低扭是其优点而不是缺点。早起的车容易一窜一窜的情况，主要原因是踏板传感器和电机的标定问题。和低扭没有任何关系
【回复】回复 @NeoNreo :请问如何在提升动力的时候兼顾低扭，现在不敢改进排气
【回复】他说的是想要动力 低扭没大用
Alannan:
总有人觉得自己只要轻点一下油门发动机就会释放该转速下的最大扭矩

【回复】回复 @T_chainsmokers :电机是，但是电车不是[捂脸]
【回复】回复 @Alannan :电车就是恒扭矩输出的
大家の大爸:
电车起步吊就是因为一脚油门就是最大扭矩，没有低扭高扭这个固定说法。

【回复】分模式的，恒功率或者恒扭矩
PuBr3_0141:
低扭是伪需求的核心在于汽车有变速箱[doge]

【回复】低扭是真需求的核心在于大家都追求省油省钱，目标不同没什么可比性
【回复】但变速箱并不是完全理想的
四下寂静:
想要低扭强直接上柴油机那玩意的怠速扭矩不是汽油机能比的，我家的2.8t的4jb1柴油发动机手动挡皮卡，倒车的时候离合放快了一点后轮直接打滑油门都不用加

赛力斯修行者:
发动机低扭不足可以通过变速箱以及主减速比来补救，也就是说到最终轮上马力扭矩是可以放大的，但是峰值马力或者峰值功率不行，没得救

没有奇的达芬奇:
没扭矩爬坡上坎是没劲，不然要扭矩放大器做什么，你犟就是你对。

【回复】回复 @奔跑的花生豆 :你是个啥波一，卖切糕的？说的就是低扭有个吉尔用，估计你连低扭这俩字什么意思都不知道。你这水平就不该回你
【回复】确实扭矩最大作用于货车或者越野车上
账号已注销:
低扭矩，纯纯就是省油吧 真想线性起步 加个机械增压不香嘛 反正你是大排量才这样搞 换个油老虎老君越这种 你降一个试试？车就不会动了……

【回复】上海+1想了很久低扭就只有燃油经济性上有用
初中生涵涵:
你们把三元和中段连接处的螺丝松了，让尾气从那里泄了，排气回压基本没了，那发动机的低扭就少了一大半，你开开就知道低扭有没有用了。 在赛道上，低扭可以没有，只要高转就行。普通使用场景，1k5-2k5是最常用区间，包括高速。说低扭没用的，完全是胡说。

LoUPik:
低扭只作用于起步和1000转以下这又是什么神论？现在涡轮车这么多有几个品牌哪怕算上性能车给你上单一大涡轮注重极限功率的。 就算是保留原厂小涡轮刷程序对于扭矩曲线的提升也几乎是向上平移而不是增加斜率，厂家爱宣传的最大马力提升大多数时候是因为最高转速往上调了几百转。