宁德时代和比亚迪，谁家技术更厉害？

Tim群英汇:
UP的观点，似乎是政策引导了技术。但实际上，我们的行业政策是紧密贴切技术发展的前景，以及技术新近的突破，以及国际竞争而制定的行业发展规划。 两次重大转型，第一次是为了突破严重制约行业发展的续航能力。当时，我们能量产三元锂了，所以行业规划政策时，把续航能力放在了首要突破点。 但是，第一次补贴政策显然是偏袒三元锂电池。当时一台车的补贴有4~8万左右，拿得到拿不到补贴差距巨大。政策补贴标准除了考虑续航，还制定了一个递增的高标准的能量密度要求。这样的政策，磷酸铁锂电池会越来越难拿到补贴，加大电池延长了续航也拿不到多少补贴。现在回头看，对磷酸铁锂的确有些不公平。因为这条政策，行业普遍认为三元锂才是未来，磷酸铁锂电池的发展很快进入了萧条期。随后三元锂蓬勃发展，当然随后各种自燃，爆炸的事情也逐渐多了起来，安全问题越来越迫在眉睫。 第二次政策的前一年，也就是2019年底，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池就有可靠消息了，并且产业政策制定的大佬们也知道刀片电池的安全性能了。业界对铁锂的安全性是没有怀疑的，这是磷酸铁锂的天然优势。大家主要的顾虑点，是铁锂的续航能力，以及冬季低温衰减情况。此外，蜂巢新能源，宁德也都有对应的提升三元锂电池包安全性的方案。那时候为了行业整体健康发展，才提出的电池包5分钟不爆燃的要求。 第二次政策吸收了第一次的经验教训，没有偏袒任何一种电芯设计，不要求具体电芯的安全性(实际也是给当时占比很大的三元锂一条活路)，而是对电池包的整体安全做了要求，要求有热失控预警能力，以及5分钟不爆燃。大家基本是公平竞争的。而且这次安全性的要求，也是国内行业技术水平普遍进步后，为了突破行业发展的阻碍而制定的政策。宁德时代，广汽等，都第一时间推出了满足要求的三元锂电池包设计，甚至比国标的要求还更加安全许多。 综合一下： 我们国家的产业政策，制定的越来越有水平了，是基于现有的技术能力进行引导规划的，不是空中楼阁。新的技术诞生后，政策也会基于新的技术和制造能力做出调整。 技术和政策，是相辅相成的，互相拉动向前的。政策制定上，各个厂家都在做斡旋和博弈，宁德时代是弄潮儿，比亚迪是时代前瞻者，两家技术都很强。 最后，宁德时代开始设计车了。因为随着比亚迪e3.0纯电平台的发布，车身电芯一体化的设计制造就启动了。宁德时代在这方面也需要跟进才可以。

卧底图吧的咔吧基佬:
最后电池管控说错了吧，磷酸铁锂电池一致性差，更难管理，而三元锂一致好，大电流不能持续时间长，这个好管控吧，所以是比亚迪电路厉害

【回复】比亚迪电池管理（充放电+温控）确实强，装车实际让铁锂放电比三元还高。
【回复】回复 @小偷阿星1 :所以失去了一些东西
新筮易卜:
比亚迪的优点更多，未来的发展优势会更大，比亚迪的安全性和使用寿命更长，缺点为续航低点。 宁德优点续航长，缺点也多，使用寿命短，循环充电只有比亚迪一半寿命，不耐高温会自燃。 总结：比亚迪牺牲续航，提高寿命和安全性、稳定性，更加有人性化。 宁德时代牺牲安全性和使用寿命，提高电池的性能续航，发生大的车祸会自燃，轻则燃车，这么多钱买的车烧没了，重则连车带人都烧没。