【熟肉】外网著名汽车网红工程师醉酒后“锐评”比亚迪和特斯拉

一边...一边:
中国可怕的不是比亚迪，而是一大堆新兴企业。。有活力的市场就是要推陈出新

【回复】非常正确，中国最可怕的不是一个品牌，而是整个市场规模+完善且先进的本土供应链+催生的企业足够用竞争力和迭代速度。我们不怕美国新能源，因为美国目前只有特斯拉，也是个进展缓慢的“垃圾”市场，压根儿没有足够的技术迭代能力和量产能力（类似Lucid那种先进技术的车随便搞，成本下不来，产量上不去）
【回复】比亚迪卷合资，华为卷比亚迪。 可以
【回复】回复 @UPTuber :特斯拉要不是海外工厂，估计现在的结局比美国那些造车新势力好不了太多，只靠加州工厂可供不起全球市场。
我是咩咩咩咩咩啊:
过去人们总说中国企业走不出中国，其实是中国市场太大了，竞争太激烈了，想在中国玩转太难了，所以扎根中国的企业根本无暇出海。但是在中国市场竞争中活下来的企业、产品开始往出走的时候，将是降维打击。

【回复】哎，前提是国外不给你使绊子，现实很多因素没那么一帆风顺[笑哭]在国内售价本来可以越级打合资，某些国外市场会给国产车加惩罚性关税、反补贴和倾销等等额外的措施啥的，最后变成了和高一档的车打。像比亚迪在欧洲价格都翻倍了，但还是被当地认为受到了中国补贴和政策的好处。更别说美国那种堪比印度的流氓市场。
【回复】回复 @海子kkk :您仿佛在真空中生活[微笑]，海外品牌白家电、手机，一定都是被地方保护死的。
【回复】回复 @UPTuber :保护本土企业是所有国家都在做的事情
秋田犬真乖:
byd什么车都做，tsl就几款车，注定只能吃到一部分市场。

【回复】不过多有多的好处，少有少的玩法。不过这都是阶段性的，未来几年特斯拉产品线一定要扩充了
【回复】回复 @Ryaur :天真。感觉现在有不少马斯克粉都是这两三年他成世界首富才关注他[灵魂出窍] 2020年以前的马斯克是很艰难的，特斯拉常年交付不了车，多次被投资人逼宫，spaceX资金链断裂，美国媒体是很看衰他的。直到上海超级工厂运行起来，特斯拉才真正活起来，紧接着就是特斯拉股价大涨，马斯克成为世界首富，之后购买推特，spaceX也没再出现资金链断裂。 特斯拉才是马斯克底牌，没有特斯拉，马斯克很多事都做不了。
【回复】感觉特斯拉在马那里优先级并不是特别高
无涯尊道:
我一直有一个思路，电车想真正取代燃油车必须要跟智能手机一样，在价格上取代

【回复】只要油价够贵，不就凸显电车便宜了吗[doge]
【回复】只要续航够 充电够快 谁愿意花那油钱呢[doge]
【回复】回复 @UPTuber :但是充电场电价也翻了几倍了[笑哭]
CK子白:
特斯拉有个问题，他想走苹果的路线，通过单一精品车型的巨大销量，把研发费用与物料成本压到最低，达到最大利润，这本身没错，但是他在新能源车没有统治性优势的情况下这么搞，只会让出自己的市场

【回复】苹果的产品线路少，但产品不少，很少会有连着几年不出新品，而且出了很多时候会尽可能的堆新技术，你不一定用的上，但用上了还是会说好。 特斯拉一款车敢连着卖七年，最近的改款连800V的影子都没有，怎么跟苹果一样？
【回复】苹果的价格在当年还是咬咬牙还能上的地位。后面通过相当于霸占的品牌制高点位置才干了那么多年。特斯拉最大的问题还是价格。正常人买车无论怎么说，还得考虑很多其他方面。后面最大的问题其实还是研发不行。
【回复】每代iPhone都是水桶精品，基本可以闭着眼睛买，特斯拉就算了，反人类的缺陷一大堆，那么多摄像头都凑不出一个360
Karen枫花恋:
能跟比亚迪竞争第一的只有奇瑞（今年奇瑞的势头就是去年的比亚迪），奇瑞的油车强势能够蚕食日韩的份额，虽然电气化比中国其他车企慢了点，但是比丰田快不少。

【回复】奇瑞还是要加油了，它的能力和体量，如果产品定位、整体品牌营销和形象、新能源战略如果都能做得更好，其实在国内业务的销量不至于这么低
【回复】回复 @UPTuber :奇瑞两次战略失败，元气大伤。还在市场已经不错了[喜极而泣]
深海鲅鱼:
老爷子说的挺一针见血的。特斯拉不是车不好，是产品线太窄了。他没法覆盖足够多的用户群体。不论从天的大众、丰田还是未来的比亚迪，想做世界第一，那就要从几万到几百万的车都有才行。特斯拉现在就这么几款车，太便宜的没有，太贵的也没有，很多想买特斯拉的人都被价位区间给挡住了。

【回复】而且特斯拉迭代速度太慢了，现在手机厂进来后，几个造车势力都有点互联网产品快速迭代的味道
【回复】三电就电机是自产的[藏狐]组装车怎么打价格战 压不了价的 改设计供应商得跟着改 成本太大
【回复】马斯克卖车的目的之一，就是用电车的销售绿色指标，卖碳汇，赚钱。
赤子WJH:
谁知道未来会怎样呢，但五年确实会改变很多，想想五年前

【回复】5年前比亚迪油车连国产品牌前三都进不去。现在凭借新能源一骑绝尘[笑哭]
【回复】纵观这些年中国工业的发展，只要在一个领域能站住脚，那就会站的比其他国家都扎实。
【回复】回复 @彪悍小孩芭比Q了 :谁知道呢，五年前谁会知道阿里现在如此颓废，谁会想到一家叫米哈游的小公司会搅得游戏市场半天风云，谁又能想到苹果的市值竟然达到了惊人的两万亿，仅仅五年中国的军事实力已经是妥妥的世界第二，甚至已经远远把第三名甩在后面，五年能改变的太多了
沒有節操:
比亚迪啥时候才能把设计感提上来啊[热]

【回复】等那帮二臂工程师实在提升不了技术的时候。。。我买的秦外面看真好看，内饰是真抽象，小到看不见的仪表盘，放了水就拿不了东西的置物空间，疯狂反光的副驾
【回复】特斯拉没设计等于有设计，比亚迪有设计等于没设计… 我不好说当今有些人究竟啥心态
【回复】回复 @冷漠脸-jpg :byd就是搞技术的太多，搞设计的太少了[辣眼睛]
都怪不练腿:
byd把电车已经做到摩托车价了快，这么搞别说特斯拉，哥斯拉通勤也得考虑byd

【回复】回复 @KINGIIIBULL :白菜价不等同于白菜，你这算偷换概念
【回复】回复 @KINGIIIBULL :但要明白，世界是个极端的金字塔，最底层的是绝大多数，而这绝大多数只能用白菜价的东西
【回复】因为汽车本来就应该这个价格，以前国产不行全进口，出口+层层税最后到c端还不是被当🐷宰，看看德日美系车本地国内价格就知道了
13年老号:
特斯拉车型太少，给顾客的选择就少，覆盖不了整个市场，车型的好处就是可以有效的控制成本，但缺点也很明显，就是限制了自己的客群数量，销量规模上起不来。

【回复】回复 @stonerose04 :苹果路线没问题的原因是苹果卖的是生态，手机电脑平板都只是生态里的一个业务。而且虽然总吐槽苹果挤牙膏，但其确确实实在快速地更新换代，看着型号少但是每年的型号都有不同。特斯拉用这个思路就要面临最大的问题就是，没有考虑到汽车是个需求高度多元化的市场，这就导致其面对的客群太少。之前还可以通过其在新能源领域先驱地位吃掉更高端或者更低端的市场，但现在市场充分竞争之后再想吃这些市场就难了
【回复】特斯拉本来是苹果路线，但苹果现在也好多产品了……
【回复】回复 @stonerose04 :因为汽车随便就几十万的东西，买不起就是买不起，苹果就算是高端平拍，捅破天一万出头，不说有点钱的人，就连厂仔攒几个月都能拿下顶配苹果
取个好名儿使劲浪:
说实话，我原来非常看好比亚迪，但是最近对这个想法越来越有保留了，虽然我看好不看好也没啥意义，人家也不在乎。首先哈，未来最大最强的车企一定会诞生在我们中国，这个是肯定的，但，比亚迪我总觉得势头起的有些过于猛了，而且对车子的软件部分没有硬件部分那么重视，技术底蕴绝对是有，离登顶总感觉差点儿啥，说不出来！

【回复】还行吧，刚开始说颜值，龙颜出来后说4s店，现在服务好了说底盘，底盘可以了开始说品控[doge]作为一个等等党来说继续加大力度
【回复】比亚迪节奏踩的不对，在电车的技术框架尚未完全成熟时进行扩张，比如800V、大功率单电机、智能座舱、智驾这些新一代电车的主要技术亮点上则投入不够，而且已经显示出乏力的态势，单独标准化的硬件投入做不到用户端的排他性，待到你有我有大家有的时候就只能降价，只有软硬件绑定才有排他性，和智能手机完全一样的逻辑
【回复】回复 @飞翔的板砖君 :800V平台也就新势力拿出来吹吧，要不要去看看汉唐哪个不是800v，至于智驾，你也根本没关注比亚迪做到什么程度，比如腾势N7城市、高速NOA测试，可以去搜索一下，这两天的懂车帝冬测你也没看，ACC测试只有仰望U8、腾势N7、阿维塔、蔚来ET7通过测试，问界、小鹏、理想没通过，你也是根据你的固有印象来认为现在的比亚迪[思考]
峡谷拉面师:
想做到第一至少要吃掉欧洲美国这两个市场中的一个，很遗憾，目前的政治环境，这两个市场都很难做，五年显然不够，7-10年差不多

【回复】想吃欧美市场很难，规模一上来就要给你上关税壁垒各种政策限制。先吃吃东南亚一些二流地区抢占蚕食那些地方更容易。欧美一向是玩不起的
【回复】回复 @峡谷拉面师 :常规操作，光伏前车之鉴。欧美就这样，没有公平竞争可言
【回复】回复 @秦隋 :搞倾销谁受得了，国内也有关税壁垒。也有其他市场规则。别人这么搞，我能理解。不占任何一方。我只知道对于弱势一方，另一方用价格战打击对方。他国的产业必然会重创。
凭自己本事单的身:
咱们可不是只有比亚迪，现在活下来的新能源车企各个都有技能点的，没那么好打

靑袖镸衫:
中国想掐死特斯拉太容易了，电池供应断一断，工厂的消防查一查，或者行政上对国人购买特斯拉进行一些阻碍，都是下一秒市值腰斩的节奏。

【回复】回复 @UPTuber :主要是苹果和特斯拉对中国就业和配件行业提供了大量岗位，没必要撕破脸
【回复】不过那种不是一个健康合理的市场化做法哈哈，就像我们也没有对苹果这么做过（不太一样的对比）[笑哭]这种应该是必要时候才能用的对等惩罚
【回复】特斯拉更像是我们深入开放的一个标志性的项目，对国际资本加大对中国投资的有很好的示范效应，特斯拉在中国的成功也很好的契合了我们合作共赢的发展理念，就像毛主席说的:鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由。我们可以给所有的企业一个有序的，开放的，公平竞争的平台，有本事你来吃肉，没本事，对不起，饿着。这才是我们的经济发展的大棋，不是某家企业，某个行业的的兴衰成败可以比拟的。