"神仙机组"是怎样炼成的？飞行员解读ACI之"联邦快递705号航班"
黯夜深穹:
我强烈要求，既然解说ACI，可以考虑做长一点，反正掌柜一直在隔离（bushi）[滑稽][滑稽]
【回复】人家掌柜想要多水几期[滑稽][吃瓜]
【回复】太缺德了，请务必加大力度[doge]
【回复】真的太短啦，起码来个10分钟
feel0813:
终于有了机长解读，很是兴奋。但看后总感觉少了点什么（时间太短），有可能是FedEx 705事件过于简单吧。
建议做得更系统一些，比如做成几个部分：
1.事件部分：ACI导入；
2.机况部分：机型、机场、天气、地理和时间背景；
3.事件解读：机长视角
【回复】能像阿粥粥解说《人民的名义》那种，或者是吸奇侠解说《教父》那样呗？ @昕有凌兮杂货铺
特别急行のぞみ:
提意见：
1.CX780（全活神机组，说话没这么多顾忌，而且涉及压气机失速、ECAM自动跳检查单之类的内容可以介绍，缺点是航司）
2.QA32（全活神机组，比较有意思，而且落地后很久不疏散，也说明落地后为什么要听组员话不乱跑，说一下疏散的时候考虑的东西之类）
3.BA038（涉及襟翼、起落架对落地的影响）
4.US1549（水上迫降，水上疏散问题）
5.AC143、越洋236（燃油供给问题）
【回复】还有英航009，鼓励当代青年要有坚持不懈，无论在多么艰难的处境永不放弃的精神。
【回复】好像还有个707的3、4引擎飞着飞着掉了的[doge]
【回复】回复 @HERO9Kirov :美空军鲸鱼05，就是那个K135neo，昨天刚二刷
我只是过客:
可以的话，希望掌柜能够在结尾解说一下每一期aci事故促进完善了哪方面飞行安全规范，可以将当时引起事故的航飞制度漏洞与今天的飞安规定进行一个对比，比如修灯泡的东方航空401事故促进了机组资源管理制度的确立
一来比较体验专业性，二来也可以更好地向大众普及现在的飞安状况[打call]期待掌柜作为行内人带来更精彩的解析
【回复】我记得最著名的是DC7撞洛克希德的三叉戟客机，这起事故奠定了民航客机的一个重要规则：航路（如果没记错的话）
请说出头像中的所有人:
欢迎乘坐ACICFG航空404号航班，机型空中巴士DC-9-737Max-8
机长：朱卫民
第二机长片同清二
副驾驶博南
工程师奥本卡洛威
换班机长范赞顿
换班副驾驶把图提
换班副驾驶卢比次
本次范赞顿机长负责喊yes起飞然后回折叠座
朱卫民机长接手并推杆
博南负责拉杆
卡洛威负责带鱼枪和榔头等武器跟精神病机长片同清二大打出手
范赞顿机长围观打架
巴图提负责性侵博南朱卫民并关闭发动机
卢比次负责锁死驾驶舱门
本飞机引擎采用老死来死漏油款引擎制作
货仓门由麦道公司制作
机翼由图波列夫伪劣款制作
货仓放入了大量锂电池和易燃易爆物品
航电由麦道公司瑞航111制作的漏电型
导航采用毛子军方的干扰ins航模式
尾翼采用日航123同款提供
窗户螺丝由英航5390川航8633共同款
安定面由阿拉斯加261同款安定面
皮托管采用虫子堵塞和结冰型制作
本飞机没有tcas系统，火灾警告系统，gpws系统近地pullup系统，没有超速系统和失速系统，没有除冰系统，没有主结构受损警告系统，没有电传系统，没有起飞构型警告系统，没有起落架故障警告系统，没有自动驾驶解除警告系统，没有液压失效警告系统，没有引擎失效系统，没有燃油不平衡警告系统，没有油量过低警告系统，没有apu系统
空管员由尼尔森负责
救援队由日本自卫队和意呆利救援队负责
地勤由日本航空，阿拉斯加航空，挨莫里航空共同负责
航线路过乌克兰上空
温馨提示：登机前请向玉米低头[滑稽][doge][doge]
【回复】我觉得你这个叠buff最适合在机场和人家吵架骂人用吧[笑哭]
【回复】那么多系统都拆了不得留个MCAS?[doge]
昕有凌兮杂货铺:
你还想看哪一期解读，欢迎留言，点赞最多的就是下一期内容[打call]
【回复】既然这期讲到DC10了 那下期来法航4590吧[doge]
【回复】回复 @27SSSSSS27 :我朱为民不服[吃瓜][吃瓜]
浅蓝的灯:
[热词系列_知识增加]上次有人建议掌柜做ACI解读，没想到真做了。这下不愁素材了，能做200多期。
【回复】确实，当时以为就是一乐，结果真的做了，太好了[打call]，之前总感觉欠点飞行员对于事件的看法。
用户名好难改:
FDX705 真正挽回了DC10的颜面，俯冲地速破音障都没掉货舱门（划掉）解体[doge]
【回复】回复 @立青229311 :问题是MD11和DC10都是便宜又好使的玩意，当时设计的冗余比较大，所以导致货机改造成功（反例就是A380，载荷冗余不足导致没有办法改成货机），而且较大的冗余有助于整个飞机的寿命和保养的便利。从俯冲和翻滚可以体现出其皮实耐用的特点，当然货舱门是个过不去的梗了[笑哭]
【回复】怎么说呢，一款飞机要是在这种极端条件下才能显示出优势，那基本算失败了，毕竟民航要的是正常情况下的各方面稳定
【回复】回复 @立青229311 :你先看看二手麦道在货机市场里面有多火爆再说吧，作为4D规格最大的飞机，麦道改货机保证了全球通行需要（部分空运小机场只有4D规格，客运是基本上都是4E机场，所以刚好是最小的4E的330F在货运市场就很失败），加上冗余带来的维护简单，所以确实方便（维护成本低）。而且事故率高也是dc-10相对于767来说，麦道dc-10致命事故比例小于A310，在同时代竞品中不算高，而MD-11一共就只有过3次致命事故，致命事故率更是远低于波音747sp以前的型号，哪里来的事故多这么一说？（当然有一说一，MD11驾驶舱位置以及DC-10糟糕的维护状况导致其小毛病确实是有的，但是这些毛病跟飞机本身无关，更多的是飞行员/地勤的锅而不是飞机本身的问题）
贱客弗兰克:
一位飞行员观看了《空中浩劫》，这是他的心态发生的变化[doge]
土星环Game:
我认为掌柜可以说明一下如今这个问题还有没有可能发生，如果发生作为飞行员该如何处理。这是我感兴趣的
【回复】处理方式：时刻关注航司工作人员的经济情况和心理健康，以及记得驾驶舱锁门[doge]这次还好，另外还有一次也是航空公司员工因为劳务纠纷而策划坠机，不过那老哥利用职务便利带了把左轮枪……….
【回复】回复 @agrsh :那次的凶手和这次的是同一个演员出演
【回复】回复 @爱撒钱的狗大户 :哇偶，我还真没注意，确实都是黑人演员[藏狐]
别卷了哥哥们:
【空中浩劫S03E04：生存之争（联邦快递705号班机事件）-哔哩哔哩】 https://b23.tv/gzabSoR
雨君说:
讲个B2吧，毕竟是最昂贵的空难。况且早期民航客机实际上是由轰炸机改过来的，也算是一脉同源了。
【回复】B2那期感觉没太多可说的点，就是这飞机设计时候考虑不完善，服役期内又一直供着，一淋雨就暴露出问题了。
另外我记得如果按购买力来计算的话损失最大的空难是F104撞XB-70，911那是恐怖袭击不算
【回复】附议，整整几十亿美元就摔没了
【回复】最贵的不是911？纽约最高的两栋楼倒了
