为何至今还没有一家自主车企，能够造出AT变速箱

古尔丹扮演者_:
就是专利问题被你说的跟造芯片一样难 这智商也能说车

【回复】回复 @过程大于终点 :他意思应该是造变速箱的原理懂了，但是专利限制，没有一条新路成本啥的都不好把握，是知道怎么造，但是专利限制了[doge]
【回复】就是 up还以为是很难 其实专业人士眼里那都不是事，，只是起步晚 专利被垄断的太厉害了
Lancelot旭:
奇瑞8at还没有具体消息，暂且不说。奇瑞4at早就做出来了，因为市场不行，所以没有正式使用，一直做为国家技术储备。自主车企做不出变速箱，别搞笑了好吗？

【回复】回复 @啊狤 :这是清朝的回复？
【回复】奇瑞的车瑞虎9 8at 要上市了
梓づ怡:
主要就专利壁垒，除非从设计基础构架，这比芯片的都难，芯片还可以改底层架构改就是费个10来年时间，这玩意没个坚持50/60年很难出成果

【回复】哪怕是重新设计基础架构，也绕不开专利壁垒。说到底还是专利技术[笑哭]
【回复】回复 @春风323 :在一片空地上开辟道路和在一堆道路中间的夹缝寻找新道路能一样吗
【回复】回复 @夕颜只为若雪 :路被堵死了
2O世紀少年:
世界上MT AT CVT DCT 都能造且大批量装载自家车企 是哪一家？

【回复】可能就现代了，啥变速箱都能造，关键质量还算行
【回复】回复 @jdjduc :压根就没想到好好做燃油 只是拿来卖钱研发技术等dmi出来直接就弃了
【回复】回复 @jdjduc :比亚迪跟现代签了合同 采购现代的变速器 结果没两三年 比亚迪停产了燃油车
古明地杨:
长城汽车技术储备部分汇报 发动机领域：1.5升发动机 2.0升发动机 2.4升发动机 1.5T发动机 2.0T发动机2.4T柴油发动机3.0T双涡轮发动机 缸体技术 阿特金森+米勒循环+进排气VVT+缸内直喷+电子水泵+混合动力喷射+耐高温+VGT增压等国际一流技术 变速箱领域：2档DHT 7DCT 9DCT 9AT 9HAT其中9DCT 9AT 3.0T发动机属于纵置 平台打造9DCT全球首款纵置平台9AT 3.0T纵置平台，全球生产并能够量产全球只有三家获得过世界十佳变速箱发动机奖项 底盘领域 柠檬平台 坦克平台 咖啡智能平台 智能线控平台 底盘功底扎实品控优秀 在电池领域：蜂巢能源生产基地 电控电芯电池均自产自销是国内唯二既可生产电池又可制造整车的厂商 同时龙磷钾电池 短刀电芯 短刀片磷酸铁锂电 池 高锰铁镍电池 三元电池无钴电池等。 在不出保定的情况下可以生产出80%以上的 汽车核心零部件 长城旗下六家子公司： 蜂巢能源（电池+BMS），目前是岚图FREE电池供应商。吉利 理想 蓝图 问界 哪吒 零跑等蜂巢易创（发动机，变速箱，电转向），目前是理想L9前电机供应商，BJ40发动机和变速箱 供应商 诺博（汽车内饰，人机工程) 曼德（空调，水箱，水泵，热管理，中冷器，灯 具) 长城精工（底盘，铸造，冲压，锻造) 毫末智行（智能驾驶） 并在动力电池、氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局，长城汽车正加速向全球化智能科技公 长城集团旗下子公司有：蜂巢易创，蜂巢能 源，未势能源，曼德电器，诺博汽车，精工汽车，毫末智行，芯动半导体，极电光能，覆盖燃油车发动机，变速器，转向系统，底盘，新能源三电，各种超混系统，芯片，半导体，储能，氢能源全套技术，智能驾驶等组成的森林生态，是真正的全产业链车企巨头 对了毫末自研国内第一个大型智能驾驶生成式大模型技术GPT雪湖·海若 已经在今天，在北京落实了，为进一步落实北京市《加快建设具有全球影响力的人工智能创新策源地实施方案》 毫末DriveGPT雪湖·海若 开启对首批生态伙伴的开放合作 北京交通大学计算机与信息技术学院、高通、火山引擎、华为云、京东科技、四维图新、魏牌新能源、英特尔等高校与企业加入

嘟滴兔:
AT最难的是专利问题而不是技术，专利费会造成整体成本太高，要不然你以为CVT和双离合是为什么出现的

Bruce_wb:
蛮好的，国产都搞电动的绕过这些专利，混动搞了简单的机械变速箱主打电子变速

十の酒:
E-CVE才是未来都没有变速箱了哪里来的换挡顿挫，车子就一个档位那什么比

一个小小小角色:
不是造不出来，而是直接买更有性价比

铁板鱿鱼乌贼:
哈哈，所以要新能源，直接不要这玩意！

闽人是搞塞:
抄袭仿制啊 这不是中国的手艺活？[doge]

【回复】一个东西分材料和技术，材料里面金属配比不告诉你，那么材料不行过载就断齿开裂， 技术不行的话精度不行，开车顿挫异响，
【回复】回复 @春田李 : 日本人 材料方面很擅长啊
守正兔子:
产品是人做的不是神创造的，差距也只是从一到时十并不是像有些人人为的从零到一，之所以国产还未超越可能是换赛道了不值得再花大力气绕开专利了