花费50万拆了3台车，看看国产合资谁更卷。。

死裤米素琪:
ID3原来的价格是多少？现在降价并不是说他的车不好，而是在它之前的价格区间里国产在空间，内饰，车机方面都把它吊着打，16万的价格深蓝，吉利，比亚迪都是什么车型？早把id3揍的生活不能自理了，降价后到A0级那就是另一回事了，但是A0级在用车的目的上有着很大的区别是真真正正的买菜车，现在它用上了5年前国产车的套路来个错位竞争，所以啊不是它不好，而是在它原来的价格段里根本就没有优势而劣势太明显了[歪嘴]

【回复】回复 @Bili_178433611 :确实如此，不过目前这款是当初16w的用料打骨折来跟国产打擂台确实是降维打击，但是后续他官方定价跟国产一样之后用料还会如此吗？还需要后续再验证
【回复】卖完库存，就该有合资车12万的样子了
婊鸽不是你滴哥:
这么看Id3确实要比海豚好猫强多了 不过这个B原来是个16~20万的车 只能说明大众是真饿了 不聊三元锂电池的几率问题 这车在这个价位绝对具有性价比 但是不代表大众以后会长良心 我的评价是这车真的香 但是别的大众车还要再看看

【回复】不要被别人洗脑了，大众把这个三元里换成磷酸铁锂的话，成本最起码还能降2万。
【回复】回复 @血统与荣耀 :现在哪个电池跟他一样撞了就没的？
【回复】回复 @血统与荣耀 : ID高镍811三元，不是普通三元，爆燃速度快，这是物理特性
加了香菜就没水准了:
id3很多都是id4 id6上面下放下来的东西，而且官方指导价本身也不是这个价位，拿来和这种原生就是10万级别设计的车来比，就是降维打击了[doge]

【回复】回复 @到现在都没想好啥名字 :下放了啊，811三元锂就是容易boom[doge]
【回复】奥~那id4的易燃易爆炸也下放了吗[doge]
【回复】回复 @33580185223_bili :起火也分瞬间爆燃和缓慢燃烧，后者可以给你逃出时间
淘汰啊啊:
国产打价格战，大众也不得不下场降价了，不然真的要被吃太多份额；按照以前大众的脾气，这玩意儿肯定要跟着指导价卖的，现在国产电车起来了，发现卖不动了，自然是要降价保销量的。还有就是up主可以讲一讲三点系统和基础的配置，电车还是要看电器素质嘛[doge]

【回复】id3用的811三元锂 一撞就起火 这种测评视频根本看不出来致命安全缺陷
【回复】回复 @hagu930 :磷酸铁锂也不防事故，迪迪烧了法官这事不知道处理怎么样了。
【回复】云子，大众一向策略就是上市两个月原价，然后开始猛降价
十米以下氮磷钾:
ID3本来就不是这个价位的车，被打得不停地降价，这车在德国贵着呢

【回复】笑了，没降之前天天拉id3跟海豚比，各种赢。人家降完价跟byd差不多了，这会儿又成不是竞品了，没办法比，赢！[呲牙]
【回复】回复 @江西南昌6年不上班 : 现在可查是16到19万，跟海豹一个价位，对比海豹又不够看了
【回复】起售价2.9万欧， 折合人民币22万5千7[嗑瓜子]
LuciferdeKing:
电车三大件，电池电机电控。你这个全都看不见，当然是看大众最良心。（我不知道那俩是不是真的更好）

【回复】回复 @斜-月-三-星-洞 : 海豚卖了50万台，ID3卖了几万台，就发生收费站事件了[笑哭]
【回复】电机好不好也不能全看数值，就跟油车发动机好不好不能只看马力一样的
【回复】回复 @LuciferdeKing :油车得看发动机变速箱调教匹配，电机大就是好
你猜我说了么:
本质上就是烧钱打价格战嘛，这很容易看出来，我用高一级的车降价来和你低一级的比，当然有优势了[doge]话说回来合资如今也得靠降价抢市场了，三十年河东三十年河西啊

【回复】对，这是关键。合资品牌也感觉到压力了，不是以前那个随便造个车就能躺着赚钱的年代了
【回复】回复 @你猜我说了么 :当然，先要活下去，才能再考虑活的好不好
老鬼G:
虽然说这个时间段ID3降到12w多确实挺有性价比，现在买挺划算。但以此延伸到大众怎么样 ，合资怎么样还是想多了，也不想想它为啥要降这么多。除非以后出的车款跟这些原生就这价位的车指导价一样，还能有这种效果的用料水准[脱单doge]

【回复】卖的不好就会老实，卖得好就要偷奸耍滑的
【回复】换个角度想，以前合资车赚了多少钱，要不是被国产锤的打价格战，买车还得多掏多少钱
【回复】应该不会这么堆料了，本来就是大众电车的初代机，顶预算砸的料，现在还遭遇价格战打骨折。换代肯定要减配了。连特么花更多钱的宁德三元里都是原罪了，下一代电车肯定不会这么玩了。参考一下国内阿猫阿狗都能造的新能源，传统车企真正重视起来的话还是很可怕的。作为消费者来说是好事，钱可真是自己的，“打起来打起来”
感情英语翻译:
我来讲两句：新能源一定要热泵空调，并且要宽温域热泵，这非常重要！

【回复】回复 @叹息-冰雪对岸 : 海豚有。id没热泵，没外放电，811高镍三元，鼓刹，质保短。只有底盘比海豚强
【回复】你一句话本来外资还有点活路都被堵死了
【回复】我觉得你说的对 不然冬天会对续航有很大影响
血统与荣耀:
这波我站大众，赶紧卷起来，作为15年唐战番邦的老迪粉，20多万的唐DM算是那时的梦想之车。但这两年这迪子太不思进取了，这唐宋还是6年前的油改电，汉也只能算是半个纯电，那也就算了，毕竟有dmi在，改底盘有难度。但之后推出元plus和海豚，说什么e3.0纯电平台了，也是平台了个寂寞，产品力强不强不说但绝对是没诚意的。想买个迪子真正的纯电，就一个海豹，紧凑级20要起，长续航要到24了，啥玩意儿。这就是缺乏竞争的结果。

【回复】BYD 不懂车的 很多都看不明白 他们很多确实是油改电 但在内饰堆料上 打中国内消费者喜好了 国内消费者真的很少会去在意架构好不好 底盘用料 底盘调教 并不是国内消费者第一考虑的东西 更多的还是只看外观内饰
【回复】[支持]这是真迪粉，客观真实。
【回复】回复 @粑忧HAZARD_RE :你买了啥车?我看看底盘操控是不是同价位第一的？另外能说说底盘调教体现在哪里吗
季节性反胃灬:
其实恰饭没关系，你正常拆车价格差在这，不说三电和配置、车机，ID3成本肯定优势，但是你字里行间的那个语法其实很多暗示，没必要这样...

【回复】知道你很急，但你先别急
【回复】回复 @派达Xing :你也别急
【回复】回复 @派达Xing :哈哈，你也别急
bili_496457032:
id没热泵，没外放电，811高镍三元锂，鼓刹，质保短。评论区某些人是怎么说得出ID3全方面更好的？也就底盘好些[吃瓜]

【回复】我觉得可以看看然哥的测评，他自己就是ID3车主，整台车就是驾驶取向，除了驾驶以外全余都是槽点[藏狐]
【回复】问题是id3鼓刹36米，海豚不是鼓刹但是百公里刹停41米😄
【回复】回复 @得闲先知 : 鼓刹制动力不差，缺点是散热效果差，热衰减严重。而且由于液压推动制动蹄向外扩张，制动力不够线性，难以控制。一旦进水、进沙尘或者异物，都容易故障
o_o辉:
别被道德绑架 企业就该相互卷 这样才对得起消费者 已三连

【回复】喔！谁被绑架了，是有些人在自导自演吧
【回复】回复 @零落的理论 :合资也是在国内产的，雇佣的自己人，能卷起来就行
【回复】回复 @轮回快评 :130的速度撞上着火，比亚迪来了也会费！而且全球有几例？还有我告诉你，这个电池是宁德时代的！
joanhe:
海豚快在德国开售了，不知道在大众的主场里，海豚能发挥如何了。[doge] 目前两车的价格分别是： 海豚：30990～37990欧元， id3: 39995～47595欧元（最高配和海豹一样了都） 之前byd还没进欧洲时，大众电车的主要竞争对手是MG，后者便宜而且提车快，id3要等几个月，MG最多一个月。 而随着今年byd进入欧洲的脚步加快，越来越多的德国人开始熟悉byd的三电实力，且看atto3在租车行里有多抢手就可窥见一二。 个人不成熟滴认为，以id3在欧洲的定价，不仅仅会被海豚挑战，还会被atto3以及海豹挑战。

【回复】回复 @wxc9798 :人家在德亲身体验和你在上海远程遥望，你说该相信谁[吃瓜]
【回复】回复 @wxc9798 :得了吧，比亚迪在欧洲又没产能，国内的产能到了今年夏天才算能满足市场，要等到明年才能看出欧洲市场需求，而且现在欧洲正准备制裁中国新能源车企。
【回复】回复 @wxc9798 :哈哈哈哈哈哈哈哈啊哈 承包我今天的笑料
电动苹果:
ID3好的地方视频里说完了 没提到的ID3全部拉跨 这是我对ID3心动之后，去扒拉配置比较的结论。。。。 真的难为翔翔凑着十分钟优点了

【回复】回复 @电动苹果 :扭力梁突破物理规律，暴打五连杆是吧？[脱单doge]
【回复】冷知识，大众id3的l2可能确实不如理想小鹏未来特斯拉，但海豚只有定速巡航[脱单doge]
【回复】传统车企的底盘技术是看家本领，国产的都在卷智能化。