一场画面未处理就被直播的空难，1998年台湾中华航空676号班机事故，即大园空难，纪录片《空中浩劫》第24季第5集解说

OBoneKenOB:
周三才被华航拒绝掉简历，现在看到好像心情好一点。。

【回复】快大學畢業時，有同學說她認識華航高層，可以介紹我進華航，她覺得我的外型可以，英文培訓就好，我覺得這樣走後門很奇怪🤔，而且當時華航的紀錄不太好，就拒絕了
【回复】看到了潜在东家的事故，然后感觉不去也还行是吧
【回复】回复 @回归好困啊 :失事概率低，致死率高。。
Chater142:
那時候看新聞現場畫面、看到一條掛在樹杈上的大腿… 那時華航很多軍轉民的機師、把島軍中那套學長壓學弟的思維也帶了過去，正副機組協作上免不了那軍中威權那套，華航幾起空難人為事故與這風氣脫不開關係。

【回复】最糟的是，我當時還在吃晚飯……
【回复】回复 @这是whooooo :华航这几年安全记录好了很多，不必过度担心
【回复】回复 @JZdd23678 :改了，基本上2002年后华航的安全记录就还是算不错的了。
世贸帕维:
上一次:飞行员与电脑抢着开飞机 这一次:飞行员与电脑都以为对方在开飞机

【回复】下一次：电脑和飞行员都开不了了
【回复】回复 @LANoir :算是說對了，四年後2002年直接在空中解體[灵魂出窍]
【回复】只怪警报不是语音提示，不然肯定知道自动驾驶解除还是在运行。
凌空大劈跨:
一系列问题，但最终问题是机长，性格差不善于沟通赌气状态下操作，同事飞不熟悉本来事情不大，非要把氛围搞那么僵

【回复】其实公司问题也很大，把不合格的飞机员送去开飞机，啥都不懂，迟早出事！
【回复】如果说上一起事件问题，人和机器打仗，责任55开，这次不打仗了，这个机长责任起码占8成啊
【回复】副驾驶操作技能不熟，气氛凝固也不打算打破氛围部队里都是这样教的吗[2233娘_汗]这俩都有问题，都好像下了飞机就要让对方从自己的飞行生涯里消失。所以都不想管对方。其实一个人松口就行，多大点事
阿毛百合:
空難的現場就在我大嫂娘家邊上，當時正是闔家一起看八點檔的時候，現場非常慘烈，幸好大嫂娘家沒有大礙，但也受到影響，即家裡1、2樓被斷肢殘幹及人體組織佈滿，整整好幾個月，家人們看到肉就會吐...

熙芸71:
这事件那个弯弯机长疯狂詹姆斯说过，副驾驶被机长吊的太厉害，最后副驾都不敢讲话。 真的是悲剧

【回复】韩国这方面也是，很多国家都有机长过度霸道，机舱文化危险，然后被其他国家禁止过空域
【回复】跟看过韩国一个空难一样，副驾被吊的不敢说话，韩国那个不仅是机长还是它的考官升机长靠他判定，副驾明明知道会坠毀都不敢说
【回复】詹姆士当年说整个台湾的驾驶舱氛围就和史一样[吃瓜]他之前飞福克100的时候也是直接被机长直接拿SOP砸脑袋[笑哭]还有副驾驶要做的事就是Gear UP，Flaps UP，Shut UP[滑稽]
廿丷廿:
所以对于现代飞行来说，其实很多意外都是可以依靠驾驶员避免的吗？我之前一直以为是因为自然环境或者飞机质量才更容易导致事故

【回复】[doge]以飞机的精密程度和系统备份来说，大部分意外都是人为[doge]
【回复】飞机质量的确有，单机最大空难就是。还有知名的货舱门事件。空难本身是一个多方因素综合造成的事故。甚至还有天气，维护，清洁，机组人员管理，不明（至今没有查明原因），恐怖袭击，战争（被导弹打了），弄错系统导致非法入侵他国领空两次被对方处理，空管员指挥撞击等。很多人喜欢绝对化，甚至一发生空难就直接一口咬定是机组成员问题或者搞地区区别对待，这种心态绝对不是对待空难的适合态度。
【回复】回复 @小夫-我要进来了 :唉，垄断，唉，美国，所以你知道空客是欧洲厂商吗[藏狐]
洛思尼达舰长:
上一部事故原因：空客当成波音 这一部：波音当成成空客

【回复】回复 @小孩哥大果 : 复飞要最大推力 机头自然会仰起 如果自动飞行没被解除的话 自动控制会把机头向下压
【回复】回复 @小孩哥大果 :空客A300发动机的推力线低于飞机重心，在发动机推力增加时飞机会出现抬头趋势，而A300的自动驾驶修改之前的设计是要强制完成复飞，于是会调整安定面配平来使飞机爬升，而飞行员此时试图对抗自动驾驶只会使安定面被自动移到最大抬头位置来抵消飞行员在升降舵上的输入，而当飞行员决定放弃着陆时采取的拉杆、增加发动机推力的操作加上仍处于最大抬头位置且来不及调整的安定面就导致机头抬得过高最后失速
【回复】我想问就算系统想复飞为什么把头抬那么高导致失速
M1-H:
这都什么飞官？这种人被培养成飞行员是航空培训系统的致命错误❎。台湾净是这种低素质人做不够格的高级人才才能胜任的工作。

郭傲小爷:
2008年我坐过华航 每次飞，都买保险，想着要是我有事，家人能多补偿点

【回复】2018年我第一次坐飞机，坐的华航去台湾旅游，挺颠的…临近下降前那一段路，我吓鼠了…
【回复】回复 @米国小菊花 :四年一架大飞机，这公司现在居然还活着[无语]很多小公司摔一架就赔倒闭了[无语]
【回复】笑死，每四年一次，这谁顶得住[吃瓜] 这华航还没倒闭吗
teresatengstory:
我印象很深，他就在我當時日本回來的後一班機降落失事，家人看新聞都快嚇暈了。

GumaOma:
差不多，桂林那次掉飞机的时候我爸当时在阳朔就是第一批组织去清理现场的，我爸还打过自卫反击，但是他说他都怕，满地的残肢碎肉

【回复】回覆 @昕晨666 :飞机约等同于装了二百多人的肉罐头 参考一下把盒装鸡蛋用力丢到地上全碎了，差不多就是那种感觉[灵魂出窍]
【回复】啊，这么可怕的？向你爸致敬
坚果的小鱼干:
我們家以前去美國探望親戚時都搭的華航，自從大園空難出事後再也沒有搭過華航了，只搭乘長榮。大園空難也許不是華航最慘烈的空難，但絕對是印象最深刻的。

神秘园SMY:
一些原始画面可以到YTB搜这个：1998年華航大園空難現場SNG畫面。（不过不建议看，因为画面太直接，其他的大部分都被下了）

【回复】之前看过，太直接的已经没有了，只有一些烧焦的破碎残骸。
【回复】回覆 @YZW1号 :YouTube現在也會禁止上傳的
【回复】基本看不到什么人体，都是飞机残骸，还没一般的车祸刺激。
鲜血之阿修:
机长和副驾让我想到当年我单位进了个悟性极差的新人，学东西不仅慢还老出错而且做事也不仔细，我带了一段时间就完全不想管他了，技术上的问题我更是半点没教他，与其让他瞎搞后给他复查擦屁股，我还不如一开始就自己动手丰衣足食。

【回复】问题是这种新人现在还会觉得自己没什么错，然后发网上说老员工欺负他[doge]
【回复】回復 @山吹。鲤伴 :我只能说这种人 他学不会但是说不定为人处事可精了，甚至领导会觉得你教不会不是她学不会，有事就找你擦屁股，我让他问领导她就不出声（不想被别人知道她学不会或者摸鱼）精得很，所以招进公司不奇怪
【回复】本来是希望有个人补充做双重保险的，结果变成累赘。
AI全文总结:
课代表总结：1998年2月16日，台湾中华航空676号班机在大雨中从桃园起飞后不久遭遇空难，机上196人不幸罹难，成为台湾史上最严重空难。飞机在爬升过程中突然自由落体，撞击地面后解体爆炸，现场惨烈。起因是飞行员操作失误和飞机系统问题。副驾驶处理警报不当，机长在应对雷暴和高度调整时犯错，导致飞机无法捕获下滑道信号。最终，飞机在无人操控状态下失速坠毁。华航因此事件进行了严肃的内部整改，包括飞行员重新考核，但4年后又发生了另一起严重空难。#台湾空难# #华航676# #空中浩劫# --本消息由@AI视频总结 召唤成功

金拱门007:
不管怎么样都是搭档，不管怎么不满意搭档，都得先平安着落以后再说！毕竟在天上都是一条（船）上的

【回复】机长害怕副机长再次犯下低级认知而陷入危机 就全程自己操作不以沟通 副机长害怕自己再次被斥责 也全程静默 双方都没有大局观 不能只怪机长
【回复】回复 @笑笑笑666888 :我觉得华航要负主要责任 模拟飞行每次十几个挂科 那他们是怎么能飞那么多次的 这不是拿乘客命来赌 而且这次事故 这种新人为什么直接飞 还是搭配一个独断专行脾气不好的机长
【回复】回复 @紫琪艾丽莎 :机长要负主要责任
bili_668583103:
冷知识:这两位飞行员退役前都是服役到上校军衔

【回复】战斗机失速是救得回来的 但客机就未必了
【回复】怕不是最后才意识到，等等现在在开客机？怪不得爬不动[辣眼睛]
水火难防:
名古屋前边91年还有次东德1144，低空四次拉起。 另外15磅其实是挺大一个力气了，我个人觉得不至于算是矫枉过正[笑哭]。

【回复】回覆 @人民海軍 :把一个15磅（约7公斤）重的东西平举在半空中需要的力，不过视频中的说法是15公斤力啦
【回复】15磅和15公斤都并没有那么大，以隔壁波音最多能拉到40+kg来看，15公斤至少对于急切想要推拉杆的人来说还是有些轻了，而视频里急着下降的机长就是在这种情境下；这种时候不是多重能断AP，重点是要抓好培训让机组及时了解这些事项，不然驾驶舱进个熊孩子随便掰杆几秒一样能意外断AP，而华航那段时间是出了名的不负责…