电车为什么要搞两个充电口？

kisaragiyayoi:
我有个想法，可以在马路上架上两条电线，从车上伸出两根电线接上，就可以一边开车一边充电了[doge]

【回复】世界上第一辆有轨电车是西门子于1881年在德国柏林制造的。你应该早生140年[doge]
供应链整合商:
核电动力强，水电平顺，火电耐用，风力发电不行都是虚电续航里程容易打折所以我从来不充风电。

【回复】这车没法开了，肯定是发电厂山西煤又烧完了。
【回复】回复 @枫叶之城07 :人家玩梗开玩笑呢，你这样的发言倒显得你没素质了
没用的阿宅:
双口肯定会淘汰，单口复用才是最好的。体积小集成度高。参考NACS北美充电标准。

【回复】直流和交流不一样，注定复用不了，两个口不一样就是为了防呆怕插错
【回复】回复 @山顶湖 :接口是接口，里面的设备可以随你怎么弄。两个接口合二为一不奇怪
【回复】回复 @Ford丨Performance :理论可行，但实际安全性急剧降低，一旦故障，直接无了
9丶15:
视频里说的是为什么有两种充电方式，而没说为什么用两种接口。我觉得这是故意的，从管理策略上，快充根本追求是快充快走，几乎都是商业公共服务，公共资源有限，而如果快慢充都用一个接口，而你只做快充站，会被社会舆论“凭什么同样的口不能充，歧视慢充车？”这类的言论攻击，而如果快充站兼容慢充，会导致慢充车占用位置长达几个小时以上，让快充车无法充电，赶人还会说“凭什么支持慢充不让我充，是怕我出不起钱？”。既然这样那就分接口，完全定义快充站只有快充车才能充，这样慢充车没有半句话可以BB。

【回复】回复 @Rocky的星空 :这两种充电方式差别有点大，电驴是因为位置多无所谓，充满在停几个小时甚至一晚上都没人管，但汽车位置就是十几个甚至几个，对慢充优化时间费，快充就会被慢充占着，对快充优化时间费，对慢充就是费用猛涨，两边都顾不全做出来找骂。
【回复】我求求你们别云了，一个两个的哔哔赖赖搞得跟真的一样，什么响应号召买电车，你那是响应号召吗，你那是舍不得加油。什么叫慢充车用不了快充，不知道有转接头这种东西？ 现在大把的7kw混动车插在60kw桩上，一样慢悠悠充。这种停车场都是限定时间免费超出后收停车费的。楼里怎么都是些想当然的贵物，当年让上山下乡真是太对了。
【回复】回复 @芳文社副社长 :你是以为汽车领域的标准是想成为就能成为的，像DIY那样想怎么样怎么样？如果以后你能在普通人能买到的车上看见这这种接口，说明你质疑的问题都解决了。
吃笋皮的花花:
2023年9月7日，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的GB/T18487.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》和GB/T20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式发布。其中GB/T18487.1-2023将于2024年4月1日起正式实施，GB/T20234.3-2023于2023年9月7日实施。 新国标不是发布了吗，交直流合一接口，咋没人提呢

【回复】因为网友没几个会去翻国标，更不见得翻的到正确的。吵架不比国标好玩[doge]
【回复】2 点原因，GBT 18487.1-2023 中规定的模式三（交流充电部分）供电接口和车辆接口只需要符合GBT20234.2-2015 的标准就可以了，就是现在看到的慢充接口，第二 GBT 只属于推荐标准。
【回复】因为它们不在乎真相，只在乎吵架和嘲讽
dddddddddddddc:
补充一点，全换直流桩对电网压力太大了，短期铺不开

【回复】回覆 @GWt的宝儿 :花人家20倍价格铺充电桩，用着很人家一样的充电速度，这钱不是白花了
【回复】回复 @阿兹塔弥斯 :价格差个几百到一千而已啊
我是一只小喵喵-:
你这什么电两块钱一度？ 你嫌贵我还嫌贵呢，这都是大棚里的电！

【回复】就是让电车使用成本无限逼近油车但不超过油车
【回复】为杜绝行驶成本过低，导致部分群众几乎0成本驾车无事四处闲逛，进一步加剧交通拥堵。既不节能环保，更不利于群众身心健康。想群众所想，忧群众所忧，适度的提高充电价格是为了让群众过上更幸福的生活。[妙啊][妙啊][妙啊]
【回复】回复 @坤見黑子喵 :你这哪够十五度啊，你这分支箱电表有问题呀[生气]
OS_Phase:
那如果车载充电机的ac-dc转换效率足够高，转换电流足够大，接交流是否也能实现一两个小时充满？

【回复】理论上是的，但是转换效率99%的180kw充电桩发热就接近1800w，车里放个1800w的电热器想想就刺激[doge]，然而现在超过98%的转换率就值得吹一吹了[笑哭]
【回复】比亚迪早期车型E6 E5 就是车载40kw充电机，也就是使用交流充电桩可以达到最高40kw功率！这个方案的优点就是，充电桩价格相对便宜，核心部件在车上，缺点也明显，因为车载大功率充电机，车价也要增长，但初期生态不完善的时候，这种方案非常适合快速建桩，普及充电体系！
【回复】所有充电模式接得都是交流电，你说得其实充电功率提高，除了逆变器效率外，电网才是主要问题，车要背一个接近直流快充桩的大逆变器外，接入电网线路要粗，所以不能直接接家用220V或者三相380V。 家用充电桩就是三相380V，使用车载充电机5小时就可以充80%，车厂设计已经平衡过的。
帝血御天:
明明一个充电口就能合并快慢充的，非要这样搞

【回复】成本高，内部还要做一个类似于ups的回路切换，充电口也要做一个电流监测。
【回复】连手机都有不同的充电协议[doge]想整合，就跟让苹果手机也用tpc口的充电口一样难，
【回复】视频没看是吧，直流口直接进电池，交流口还要进车载转换器，电路不一样你怎么合并，就算能合并给你两个口是什么坏处吗？
血统与荣耀:
能不能再科普一下。有些电车的随车充是一大块砖头，而有些电车的随车充就是一根电线直接220v交流电进车？

【回复】理论上是的，相当于电饭锅的线。不过砖头里加了些保护电路
【回复】看保护做到什么程度，最简单的是可以把mcu 做到枪头就看起来很少。而有一些是带保护的就看起来很大。
【回复】回复 @jji001 :那个大砖头对电其实啥都没做 就是一些电气保护 发生故障会给你断电 其他就没区别了[吃瓜]
info:
什么时候这个也能无线充电就好了[吃瓜]

【回复】回复 @GBC游戏王 :呵呵，那小日本做梦都得笑醒了，你可以了解一下为什么中美欧都是电动机方向，氢能都是重卡和船舶方向[初音未来_无语]
【回复】我的科幻游戏才刚进入到液态氢的利用。。而且还没实现液态氢自由。。你这要求真有点高[吃瓜]
猴甜:
实际上有三种充电模式，都是需要交流转直流逆变器（充电机），因为电网是交流，电池是直流：1 直流快充，逆变器是大充电桩，核心是电流巨大，正负线缆巨粗（看那个充电口，有两个粗插口的是快充）才充的快，半小时80% （需要配电网建设，电网功率压力大，电压380V左右，现在流行得800V快充 压力会更大）2. 交流快充，家用充电桩接三相电380v，使用车载逆变器（充电机），电流较大，5小时80%；3. 交流慢充，使用随车充电枪，插头随便插220V插座，电流最小，8小时80%。 是不是说得最明白[呲牙]

【回复】交流变直流叫整流，直流变交流才叫逆变。
【回复】交流到直流不是叫整流吗
真能折腾666:
明明就是国标落后导致的历史遗留问题[笑哭][笑哭]

【回复】回复 @随死而生 :可不是么！
【回复】国标都承认了，一群蛮子不肯承认[吃瓜]
【回复】这种雪球滚的太大，已经不可能更新了
tornado酱:
[吃瓜]感觉能家用快充的话应该更爽，哪怕没有外面的快。毕竟电池容量越来越大呢。

【回复】@9丶15 家充充快充慢都是在地库停一晚上。何必加钱上快充呢。
【回复】家用要是搞快充肯定也要单独拉线路，功率太大了，一般家庭给的入户线都不够用的，得单独搞个变电站
【回复】回复 @怒冲血池 :11kw和20kw需要接380v，现在很多地区都不允许装380v的表，而且11kw和20kw本质上还是慢充
魔龙道具:
不懂就问，快慢充对电池寿命有区别吗？我车平时都用快充，我妈说隔一段时间要慢充一次

【回复】回复 @放飞峰峰 :但是快充比慢充有自燃的风险，你手机至少不会有吧
【回复】每个月最少要一次，慢充是最好的 ，长时间快充电池会自动锁电，慢充可以校正，至于寿命什么的，相差不大前提是你这个电池是大厂的，不能是小厂快充鼓包漏液
【回复】和手机快充一样，影响微乎其微
AhtiPouta:
我有个想法，可以在马路路面下铺设无线充电设备，一边开车一边充电，路铺到哪里续航就到哪里，再也没有续航焦虑！还可以每隔一段路程铺设超级无线充电设备，路面用加速条等标志提示，司机只要驾驶车辆通过超级无线充路段，就能快速将电池充满以及获得瞬间的加速度[doge]

【回复】手机无线充电还处于鸡肋状态，而且50W以上功率就要加强制散热装置了。汽车底盘离地间隙可不小而且还有路面的厚度，实现无线充电就很难。汽车充电3kw 都很慢，成本大到上天，在现阶段明显是不现实