中国东方航空586航班紧急迫降真实记录

亚洲首负飘了吗:
当飞机起飞后，机长发觉飞机的前起落架指示灯未能由红色转为熄掉，表示不能收回，于是机长通知虹桥国际机场塔台，塔台同意飞机回航。当证实前起落架不能收回及降下后，机组人员欲在空中将前起落架降下，首先将飞机降下再爬升，之后再以小半径侧滑，但未能将前起落架降下来。其后，机长指示一名机务查看起落架的状况，该名机务缠上绳子后冒险从前起落架舱门口探出身体，并用斧头将起落架敲打起落架出现故障的地方，但未见松动。接着，机长用后起落架着陆，但仍然毫无反应，结果迫降就成为唯一的选择。 下午10时10分，机场及飞机均开始进行迫降前的准备，机上的空服员呼吁乘客尽量移往机尾后方，飞机则于上空盘旋以消耗燃油，机场跑道亦喷上防火泡沫，减低起火的机会。下午11时7分，飞机在两端都喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，并拉高机头。待飞机慢慢减速后，便慢慢将机头放下，机头在跑道上摩擦，当滑行至中间位置时，由于来不及喷上防火泡沫，机头跟地面拖出一条火花，当滑行至380米后，飞机终于停下了。 那些说简单的╮(￣▽￣)╭不知道怎么想的

【回复】说简单的都是一群键盘侠 屁事都不会 就会嘴炮 这种人真恶心
【回复】只要控制好速度在140节一下再打开消防系统，然后，然后就一直拉着机头减速，随后慢慢机头慢慢下降，就爆炸了（￣▽￣）
【回复】键盘机长当然觉得简单了
君焱ζζ:
当年我爸在家休息 被紧急叫去加班了("▔□▔)/ 飞行员我爸认识，空军转业来的大佬(°∀°)ﾉ

【回复】回复 @十万帝王孙跑跑 :原事件的机长叫倪介祥啊，原来长春空军第一预备学校的
【回复】回复 @十万帝王孙跑跑 :尤勇是演那个机长的啊[小电视_笑]
【回复】回复 @十万帝王孙跑跑 :不是，人家是演员好不好
滑跃起飞:
1998年9月10日23时07分，东航MU586航班2173号飞机，在前起落架放不下来的情况下成功迫降，机上120名乘客和17名机组人员安然无恙。倪介祥作为MU586航班的机长，成功实施飞机紧急迫降，为保全旅客生命、公司财产安全，做出了重大贡献。他和他的机组创造的奇迹在全国，甚至海内外引起极大反响，给开放的中国树立了良好的形象。 经过一个多月的调查后，有关当局表示故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。

【回复】怪不得MD-11叫MayDay-11[滑稽][doge]
【回复】回复 @小轩在不在我是娇妹 :md11只是调侃罢了，飞机整体是不错的，真正有问题的事dc10
【回复】回复 @scR800 :毕竟空中棺材级别的飞机啊。。
强而有力威斯康辛:
这个机长的技术相当厉害，开客机做出了类似航母舰载机的后轮触地复飞，想利用震动和惯性把前起落架甩出来

【回复】touch and go，民航机也会这样练习起降，一般都是新机型交付的时候，让飞行员们尽快适应新机型的特性。。
【回复】回复 @BankAngleCheck :Touch&Go和触地后复飞完全两码事，性质都不一样。前者就是用来练起降的，民航飞行员实践考试完上真机飞的第一个科目。触地后复飞是前面初始训练里用动模飞的，真机不可能让你练这个。动作也不一样
【回复】回复 @木鱼摸鱼 :哪个客机飞行员要训练后轮触地复飞？
夕阳下的浪客红凯:
处理东航客机紧急迫降最战功显赫的消防中队是上海消防黄浦支队车站中队，车站中队建队至今99年历史，先后参与多起特别重大事故的救援，例如: 1993年10.21江苏金陵石化南京炼油厂特大火灾 1994年5.23长征号客轮火灾 1998年9.10东航客机紧急迫降 1999年4.19宝山区化工厂油罐特大火灾 2002年3.27宝山区沈杨化工厂特大火灾 2003年9.18新南京号集装箱船火灾 2008年5.12汶川特大地震救援 2010年上海世博会安保 2010年11.15静安区胶州路高层住宅特大火灾 2011年9.27上海地铁十号线两车追尾事故 也许车站中队官兵只是一群普通人，但他们每天都在经理生与死，血与火，向所有战士致敬

【回复】电影紧急迫降中有一镜头是消防战士拿着水枪铺设泡沫的，仔细看那名战士的头盔上就写着车站中队
【回复】车站中队赴汶川地震救援名单 时任副中队长:王军峰(已转业) 时任士官长:赵凤良(已转业) 战士:许维爽(黄浦支队主任) 战士:姜玉(外滩中队士官长) 战士:阮习江(已转业) 战士:陆沈坚(已转业) 战士:潘金峰(已转业) 战士:李奇峰(已转业)
弱鸡一指:
已经很厉害了，不了解中国民航的去查查八九十年代坠毁了多少飞机，那段时期是中国民航的黑暗史

【回复】回复 @老兵不死只会凋零 :这个怎么说，当时出事的公司现在大多至少名字不存在了，中国民航已经变成三大航，西南航空被国航收购，北方航空被南航收购，西北航空被东航收购。南航倒是比较惨，留下了飞安污点，有个人尽皆知的3456，虽然我觉得3456出名完全是因为流出了黑匣子录音和详细的内部资料，其他好几个空难到现在为止都没有流出确切的事故调查结果
【回复】回复 @ueno339 :其实南航的重大空难，除了3456一架波音733，还有桂林92年在奇峰岭机场摔的一架波音733(CZ3943)，1990年因为厦航一架波音732被劫持迫降在白云机场时歹徒与机组搏斗导致地面撞机，把南航一架新的波音752撞毁了，然后南航就再也没有空难了，相比国外，特别是美国的航空公司，南航作为三大航里空难最多的航司，安全性也相当高了，东航在04年包头摔过一架原云南航空的ERJ145，国航在90年桂林降落的时候一架三叉戟冲出跑道报废，02年韩国釜山机场CA129航班波音767客机降落前坠毁，其实三大航的事故率也差不太多
【回复】回复 @南航3729 :最惨的是河南航空伊春空难以后破产速度极其效率 有小道消息称河南航空破产的这么速度是因为上面动手了 伊春空难影响太恶劣了 完全就是飞行员作死导致的 正好当时航空领域专业化 规范化 标准化已经开始推行 上面直接拿一整个航空公司杀鸡儆猴了
g小调第40交响曲:
如果是你的亲人在飞机上，你还会说机组装逼吗？键盘侠真是章口就莱

【回复】就是啊 而且别忘了 机组也在飞机上 上了飞机 乘客和机组就是命运共同体 一条绳上的蚂蚱了 出了事谁都好不了
滑跃起飞:
2017年12月28日-29日，2018年全国民航航空安全工作会议在京召开。2010年8月24日至2017年12月29日，运输航空连续安全飞行88个月、5670万小时，安全运送旅客29.3亿人次。2012年11月至2017年9月，中国民航的运输飞机由1922架增加到3177架，年运输飞行时间由619万小时增长到1050万小时，年均增长率11.2%。五年来，累计实现运输飞行4100多万小时，未发生运输航空亡人事故，运输航空百万小时重大事故率为0，同期世界平均水平约为0.0872；中国民航亿客公里死亡人数为0，同期世界平均水平为0.0074。中国南航、国航、东航先后实现安全飞行1000万小时，获得民航局颁发的“飞行安全钻石奖”。5年期间，中国年飞行量从327.5万班增到466.8万班，日均飞行量由8973班增到12790班，增幅为42.54%；通航运输机场从183个增到218个。

【回复】这个记录停止在了2022年3月21日这天
【回复】回复 @bili_34611810798 :同是东航，但是MU5735...唉
【回复】回复 @bili_34611810798 :[大哭][大哭][大哭][大哭][大哭]
投敌骑士团:
弹幕里有说<紧急迫降>拍的烂的? 你也不看看这是什么时候的片子? 当年这部电影可是轰动了亚洲的

御局坂段:
东航，神一般的飞行技术，至今为止东航空难死亡人数未达到3位数

【回复】回复 @r7dii :保持这么多年已经很难得了
【回复】国内大公司里面安全最不靠谱的就是大木航空了
酒尽情忧:
18年5.14川航事件 我把航空视频看了大概 为川航机组全员打call

【回复】忘了也为视频上机组人员致敬
謝子卿的个人空间:
当年上海都是直播的~~~，所有人都很紧张，当年这起事件机组人员是多么了不起，那些在弹幕上乱喷的人你们有脸活在世界上吗？

BankAngleCheck:
机头触地之后不久所有外部灯光都熄灭了，可以看出为了防止起火关掉了引擎，这也许就是反推一直开着的原因

【回复】据说是直接拉下灭火手柄断油了（手柄拉下不转只断油不释放灭火剂），而且二号引擎的反推没开（因为起落架故障导致的液压问题，没手册我也不知道具体原因）
【回复】回复 @屁丫多多 :MD11不知道，但是我见过的所有带反推的喷气儿在反推解锁之后出现液压系统压力降低的情况，比如关闭引擎的话发动机反推罩是收不回来的，可能是主轮接地的时候开的反推，然后机鼻触地就直接关了发动机主电门，然后反推罩就保持在打开的位置了
【回复】回复 @bdk123 :是吗，我是XP11党，一直在等质量超高的妖妖
BK6980CF:
好像是前起落架往回收的时候就出了问题，在舱门口外面一点（一个也是半收半放状态）的位置上停住不能动了，收不上来的同时再把起落架手柄按下去它也回不去了。电影里好像是起飞收起落架后后三个指示灯已经熄灭，但前起落架那个灯还红着没灭，机长便下令“再做一遍，收起落架”。接下来后三个起落架是灭→红→绿→红→灭正常完成了一次放下再收回的动作，但是前面那个灯依然红着没灭，期间主起落架放下时也没见它跟着变绿过！机长估计也意识到情况不对了，就说“干脆往下放”，但副驾驶很快便报告“放下动作也无法完成了”……_(:3」∠)_

猫裙少年泽远喵:
其实这里消防的处置明显有点过头了，一开始还把乘客给喷了233 说实话，当年我们也没经历过这种事，都是表面上稳如老狗，内心慌的一比 据说当年把整个上海乃至周边地区所有的消防队的泡沫车都弄去了，一直喷到飞机迫降前一分钟 泡沫覆盖了近半个跑道【除了刚落地的部分和没来得及喷完的最后一节】 事后国际上的马后炮一直认为，这个操作是非常正确的，大幅度降低了摩擦起火的可能性 唯一败笔在后面喷泡沫没必要的地方喷太多了【接地点和引擎喷上基本上就没大事】，影响撤离效率了

【回复】毕竟，自己家飞机也就飞了几年，完全是没有经验的，ZF和相关组织个人都把能做的都做到了，我们能做的也只有致敬和惊叹。
【回复】全中国第一次嘛，经验总是有点不足，能做到这样在当年已经很好了
【回复】主要是没办法确定机头触地位置啊，万一技术好机头一直抬着那么触底就是在后半段了
锦鲤很快乐:
这个是不是电影《紧急迫降》的原型？

【回复】回复 @瞎哑梨蒜鸡藕 :刚回顾了紧急迫降，这拍摄质量放到现在就是几十亿的票房，拍得太好了
【回复】电影里面逃生远景镜头用的水泥半体模型，CCTV6还采访导演说舍得花钱大制作
【回复】是的，当时出事的那架飞机注册号是B2173，后来拍摄时东航提供了一架MD11给剧组拍摄，那架拍摄机是B2174。。。
墩子明琛:
游戏终究只是游戏而已，心里得有个数。

【回复】回复 @A380 :你是看不懂话？为什么那么多人赞我不知道吗[微笑]
鼠鼠寄了涅:
有人说喷了泡沫没用还是火花带闪电的我笑了，nz没有真的很可怜，你在地上倒水然后拿菜刀使劲划一样火花带闪电，泡沫是降温防止起火的，还有说喷太多的在绝对保证飞机降落安全情况下喷多少都是值得的，生命第一！

【回复】其实飞机当时过了那段有泡沫的