车展现场深度解读云辇-Z悬架系统

浪华_:
很多人不知道云辇z悬浮电机是什么概念，这玩意是会在汽车发展史上专门开一页的存在。如果38这个讲技术的车评人不讲，那才应该取关

【回复】那些个微博头部几个车评也就能在微博玩玩流量，车展最新技术不讲，也就搞个主观评评车。建议b站也搞个汽车圈排行@哔哩哔哩直播
【回复】回复 @张世v好 :bose 大概04年发布的，量产不了，前几年美国创业公司clearmotion买了bose的专利软硬件，蔚来投资了，cm目前量产的cm1（也就是蔚来用的，工厂在苏州）和云撵这个完全没的比，那个还是液压的。
【回复】回复 @彩墨绘丹青 :就是bose，质疑别人之前为什么不先想想是不是自己陷入经验主义的误区了呢～
阿纳贝尔丶卡多:
把悬挂颠簸时候的动能用来发电，然后给车补能[哦呼]

【回复】对 就是你想的那种 没事在车里面上下动一下 能给车充电[doge]
【回复】回复 @B叔B : 真·用爱发电
士剑理想乡:
之前主动悬架都是旋转电机，需要把电机的旋转运动转化为减震器的直线运动，所以根据传动形式不同，分成了电机泵（奔驰eabc 保时捷par 蔚来 云辇x） 扭杆弹簧（奥迪a8） 和滚珠丝杠（法拉利tasv）。而云辇z压根不是旋转电机，是直线电机，和以前的主动悬架有根本性区别，云辇z也是理论上最强的的全主动悬架

【回复】回复 @西了个瓜奥 :简单来说就是，悬架主要由弹簧+减震器+连杆+控制臂组成，全主动悬架里最关键的叫主动减震器，简单来说就是有个电机驱动减震器。而驱动减震器的这个电机绝大多数都是旋转电机，然后通过一系列的机构（比如液压缸，或者扭杆，或者丝杠）将电机的旋转运动转化为减震器的直线运动。直线电机减震器顾名思义电机本身就是直线运动，而且直接把减震器做成了一个直线电机，省去了中间传动环节。
【回复】回复 @galliumh :是的，省去了中间传动的机械结构
命运囚徒:
38号好像是目前唯一明确解释这个悬架和传统电磁悬架区别的。迪粉头子都没说。

【回复】懂就说，不懂也不能乱说。八哥技术类确实更专业一些
【回复】迪粉头子不懂技术，只要是比亚迪的技术，就学话猛吹，没有自己的判断和理解
【回复】也有说只是你不去听而已，发布会前一天就有爆料了，说磁悬浮悬挂。
济时小哥哥:
这次的直线电机悬架确实是颠覆性的技术，如果有哪个汽车大V不讲，那么完全可以怀疑其水平问题；如果有哪个视频账号在黑这个技术，那么完全可以怀疑其屁股有问题。

【回复】回复 @额啦呵呵呵 :对啊，就像一个报道农业资讯的频道，对杂交水稻、对杂交小麦、对云南土豆、对西北西瓜哈密瓜等自主技术突破对闭口不谈，整天就只报道美国大豆多厉害，美国玉米多厉害。 你觉得这是一个专业且不歪屁股的农业资讯媒体？[脸红]
【回复】这个技术最大的问题是工程落地的问题，理论上限无限高，但下限也比普通弹簧阻尼减振器低得多
【回复】回复 @额啦呵呵呵 :这么大的流量，相关自媒体如果不要这个流量，不赚这个钱，说明什么呢？[偷笑]
不过是个NPC罢了:
难得38号还在关注技术的 突破，而不是那些网红车辆

【回复】现在车评人全是梗老鬼[辣眼睛]只有38还讲点技术。虽说他也赚钱，但是38是站着赚钱，比剩下那些哈巴狗趴着用舌头赚钱的强太多了。
【回复】回复 @常我静 :我愿意相信你说的“给太多”是指迪子给出来的各种硬技术，这个时代确实没有哪家能给更多了。
【回复】回复 @常我静 :有没有一种可能，笛子今年发布的技术太多了?除了云辇Z，后面还有DM5.0 腾势三电机平台都可以讲，完全不缺技术内容
雨云Cumulonimbus:
今天跑山，湖北陕西两省交接，经常有几公里的长下坡，叠加发卡弯。 一路上遇到大概20辆渣土车，几乎每辆刹车都冒着烟，一路都是刹车皮焦糊味，这时不免想都换成电动或着插电混动，这些下坡动能回收能发多少电，节省多少刹车，避免多少刹车过热呀； 每个坡道弯道叠加的地方为了安全都叠加了大量凹凸小减速带，加上部分路段被渣土车压的满是坑洼，一路悬架快速起伏弹跳的路面得有10公里(10/200）。本来想着电机悬架起伏小了充不上电，起伏大了主动调整反而还要耗电，实际能正向回收动能路段应该不多，充电相比起舒适性只是个附加的鸡肋，但是今天实际体验了下至少在我们这周边环境的路况还真能发不少电

【回复】矿山用的电矿车已经有那种空载上去先耗电满载下山动能回收来充电的了
【回复】回复 @章鱼18号 :而且现在电动卡车也很普及了，最近我们旁边的厂里买了一批，好家伙不挂斗的情况下起诉比普通燃油车都快
【回复】回复 @章鱼18号 :薅地球羊毛是吧
十月Blue:
38开过太多车，对车的理解比大多数人要深，所以他知道这种技术意味着什么，知道比亚迪这些技术意味着什么。

【回复】回复 @涂途图徒子 : 就知道给钱，这种技术现在量产的整个蓝星仅此一家。
【回复】回复 @涂途图徒子 : 你的智商不足以理解这些，所以只能将其打成“收钱”，可悲又可怜
【回复】回复 @涂途图徒子 :你觉得收钱了可以不看。真的没有必要这样
金属铱:
U7这套云辇Z悬架是划时代的技术发明，跟之前的所有乘用车都不一样。以前的车都是用液压减震器消解车辆的上下颠簸，基本原理是活塞在减震器内部上下运动时，液压油从一个腔室流到另一个，是一个机械控制过程；液压减震器的减震功能来自液压油。 这套云辇Z的电磁悬架是完全抛弃了活塞、套筒、减震油的机械结构，用电磁悬浮结构代替，减震器的减震功能来自磁力互斥。 至于这套系统的好处，李天扬说的挺清楚了。

【回复】大概可以这么理解，电磁阻尼 直接用磁场来制造阻尼感，反之避震器动能可以通过磁场转化为电能 电磁弹射的民用化方式之一？
【回复】话说凯迪拉克那个电磁悬架不是纯电磁嘛？
【回复】非常划时代，一个承载suv重3.7顿，快赶上福特猛禽非承载皮卡了，遥遥领先[滑稽]
沙戈荒:
比亚迪这技术给雷军来发布，估计男女老少都知道

【回复】再等等，军到比亚迪展台看过了
【回复】真自研龙晶磁悬浮悬架，比云撵Z发电量多30%，比云撵Z稳定性强30%，duang！！！1999！！！
大招已转好:
虽然不喜欢38号，但目前关于云辇z特性这点，他讲的最清楚

【回复】不喜欢还看他视频和评论也辛苦你了[吃瓜]
【回复】回复 @shinokonbu :不喜欢一个人就不能听他讲技术吗？你们脑子里除了结晶粉那一套就没有点别的东西呗
【回复】回复 @shinokonbu :我们都兼听则明的，难道你不是?
我能拥有六级号吗:
就这几年，国内汽车行业跟点了任督二脉一样，传统燃油车发展没落下多少，同时新能源电车一骑绝尘。什么叫工业化，这就叫工业化。

【回复】你以为那些欧美的大V8我们造不出来吗？主要是专利，专利卡着我们不给用。[笑哭][笑哭]
【回复】回复 @小哟翰可汗 :其实很多技术都这样，起步晚了确实到处受限，就像现在动不动说国产车设计有这个有那个影子的，我就纳闷了，车在保证性能和空间功能的前提下，还能怎么设计，好看的就那么一些形状，别人全用过了，我们就都不能用了，我们就只能把车做成葫芦型的？
菠萝速买:
仰望真的是现在汽车界的科技前沿第一梯队。

【回复】回复 @练唱跳两年半 :无所谓，听自主老哥说的强者定义审美，个人深以为是
【回复】回复 @飘飘飘飘飘过 :保时捷全车型都丑出天际不一样那么多人跪舔外观，说白了就是只要你够强 就算是丑的 也会有很大一批人去适应
【回复】回复 @我永远都喜欢春日野穹 :是的，只要它够贵够特别，有钱人为此买单，普通人就会觉得好看
赵英俊1986:
虽然但是，八哥讲技术这块儿还是厉害的，看了这么多U7的视频这是第一个把云辇Z技术通俗易懂讲明白的车评人

【回复】推荐哟个up@二挡起步车评
【回复】回复 @薛定谔的猫000 :他车速快[喜极而泣]
【回复】回复 @薛定谔的猫000 :过审小王子
Lancet澜诗:
[笑哭]已经是比亚迪市场部的战略合作伙伴了，不过没关系，内容还是讲解详细。

【回复】有没有一种可能：如果不去关注、评测现在的比亚迪，那么所谓的技术控就是假的！真爱车的人，不会不被比亚迪吸引的！
【回复】回复 @David6009 : [脱单doge]有没有一种可能，有些话是调侃，并不是一定说利益输送，有没有一种可能，内容讲到位才是核心，有没有一种可能，如果内容本身足够优秀，是不是推广都没问题。有没有一种可能，没人喜欢你那种阴阳怪气去教人做事的调？
【回复】回复 @David6009 :这也太绝对了
在路上不改变:
问个问题 Z轴方向的运动已经可以由电磁力控制了 那原则上是不是可以不需要充气轮胎的减震了？ 只要在轻量化轮毂上装个橡胶贴片就行 还不怕扎胎？

【回复】理论上可以这么说！但是没有轮胎的减震在高速情况下对轮毂和前后桥震动没办法解决，除非向铁路那样有非常平整的路面。
【回复】让你发现盲点了，甚至如果用三角形车轮，岂不是越开电越多
【回复】问题的这样轮毂受不了啊，冲击力虽然避震能化解一部分，但最开始还是要从下往上传递，一旦冲击过大，轮胎和轮毂之间缓冲不够，轮毂就直接变形了
电报室投递员:
云辇P算是半主动液压悬架，云辇X是全主动液压悬架，云辇Z是磁悬浮悬架