C929宽体客机「全油门」推进，国产大推力航发有望装车吗？

cdmen:
我今年44岁了，期待50岁的时候能够乘坐到929

【回复】这个太急了吧，试飞就得好几年。你50之前能试飞就不错了。
【回复】6年时间，929不可能，能坐上用CJ1000A的919就非常不错了
【回复】商飞此前公开的信息是2035年实现C919和C929这2个产品的商业使用.所以你需要等到55岁左右
萧水游龙:
发动机那完全讲错了。三转子对应的是风扇，低压和高压压气机，没有什么中压压气机。三转子和齿轮风扇是并行技术，解决的都是风扇和低压压气机转速匹配的问题。齿轮只用在低压压气机转子和风扇之间，压气机和涡轮仍然是硬轴连接，风扇再通过一组减速齿轮与低压转子连接，硬轴并没有消失。

【回复】回复 @ben102 : rb211的低压涡轮只驱动风扇，不驱动压气机。我的意思是长江系列既然用了齿轮传动GTF，就不可能是三转子结构。也没有取消什么硬轴连接。
【回复】传统的三转子风扇和低压还是一个轴一个角速度。有中压（Intermediate Pressure）。你说的这个是双转子的GTF结构。风扇通过齿轮箱相对低压转子降速，可以做更大尺寸。
【回复】回复 @萧水游龙 : 你说的是对的，这up在瞎讲
真草木茂盛:
第一次研发大推力就用齿轮传动风扇？这个有点冒进了吧？风险太大了

【回复】哈尔滨广瀚传动有限公司的消息显示，由该公司承担的中国商用发动机长江2000项目的国产首台风扇驱动齿轮箱试验任务,已于2022年完成[吃瓜]
【回复】@白夜剎那Byakuya @中文屋里的幽灵 @雨霁斜阳 这次广翰的风扇驱动齿轮箱已经是工程试产前实验状态，传递功率20MW能驱动18吨级涡扇。可以用在长江2000最低推力版本上，适配载员最少的C929型号或者其他机型，目前二台发动机和四台发动机布局机身总体设计并没确定，更大传递功率的齿轮箱正在研发，进展较顺利。这个up某些消息并不准确[吃瓜]
【回复】回复 @雨霁斜阳 :@中文屋里的幽灵 @西门的魚 目前这个20MW齿轮箱按广瀚动力的官方介绍是要上正式型号的，并不只是验证用途。长江2000的35吨推力只是最终目标，中间会有过渡型号但核心机应该更接近CJ2000而不是CJ1000。至于是做成四发客机还是给运输机等用目前还不确定@雨霁斜阳
hejing99:
CJ-2000应该赶不上前几批生产型，估计像C-919一样，先用进口货，再慢慢换国产。

【回复】不一定，首飞迟一些，3年以后才能首飞。ws20和cj1000已经验证了很多技术。
【回复】东航好像全部C919用CFM的LEAP-1C（没有CJ1000A），进博会上宣布，东航与CFM总发动机订单量是400+，其中用200台是给A321NEO的LEAP-1A，剩下的是进博会上签署的LEAP-1C订单
多世界平行宇宙:
个人觉得，2035年普通群众能座上就不得了！

【回复】回复 @种花家盆栽小先锋 :少坐，特别是15年以后的飞机
【回复】是啊，根据C919的进度，是这样的
【回复】回复 @种花家盆栽小先锋 : 老波音可以，新飞机我不好说[doge][doge][doge]，当然其实是杞人忧天，正常坐就行
无邪恶人:
前几天100吨振动试验台上发动机型从未见过

培正东山少爷:
发动机想有后发优势就难了，除非想电动车一样换赛道

【回复】回复 @准星畸零诗人 :亿航那些估计可以
企鹅09:
我感觉参数达标了也很难用在国产飞机上，飞机主要是发达国家买，他们本身有这个产业，如果连发动机也纯国产，他们利益就没了，他们不会允许纯国产化的大飞机飞国际航线的，就和现在要给中国造的船加港口停靠税一样.........

【回复】回复 @打工战士铃羽酱 : 难，第三世界飞机市场可能加起来都不如发达国家的一个零头........
【回复】看长远点，根据国际经验，民航飞机是改造空中加油机，预警机，电子战机的最好平台。那这国产发动机不就用上了么？
【回复】国内版本用国产的没啥问题，或者买给其他没发动机产业国家的时候可以用国产发动机，又不是没路走
单机宅男:
我猜一手普惠PW4000或者遄达700，我感觉可能会参考A330来选择，这个机型调校的很成熟了

【回复】不可能的，你这种猜测就好比说919会选cfm56-5或者v2500一样不靠谱，目前来看最大的可能性是trent7000
【回复】回复 @未来投 :有可能用genx
闵大人2019:
不可能用国产，用，你飞机量产、拿证就遥遥无期

母猪带着公猪玩仙人跳:
现在都不敢坐波音飞机，事故率太大.空客还行，但还是得等C919大规模生产出来之前少坐[吃瓜]

【回复】中国没事，波音问题就一max，中国官方已经ban了，空客事故率和波音不相上下，只是不报道，出不出事故就看航司怎么保养的，比如8633，保养不利出的事故
【回复】建议新飞机还是都别急着坐，过个几年，没安全问题在上也不迟。只有实践才能保证安全
【回复】……有些话我不能在网上说，但我能告诉你的是给我机务培训的老师也给919维修手册负责人做过培训，怎么说呢，进步空间极大。在中国飞行的飞机你都可以放心坐，要求贼严，外国标准要求在中国不翻个倍很难得到批准。周围一些国家的飞机也都喜欢来咱们这修，没别的，活好，便宜
一条腿的步兵:
我们看到的发动机发动机外观实际上是发动机+发动机短舱的组合体，分别属于两个子系统，不知道国内配套单位是哪个[星星眼]

【回复】怕是中航商发自己搞短舱
233小ivan:
CJ2000无法在2029-2030年的C929首飞节点上使用(商飞此前公开说要在2035年实现C919和C929的商用,那么C929的首飞时间前推5年也就是2029-2030年.),预计其装上国产空中试车台的时间是在2030年以后,等其完成适航认证交给商飞适配C929的时间估计得到2035年.而CJ2000版C929的首飞时间大概会在2037年左右.而完成适航取证的C929大概得等到2040年以后了.[笑哭]总之,按照C919的发展速度节奏来看,C929的国产动力版本的商用时间得等到2040年以后了. 当然这个过程里也不排除国内进行研发节奏优化压缩此前C919时代所消耗的研发时间.但不论怎么压缩,CJ2000版的C929都大概率得等到2030年以后了.反正不是短期能期待的.

想当鹰酱的爸爸:
三转子发动机是对应风扇，高速涡轮好低速涡轮。转子的子第三声，走大辙，老哥你读错啦。

双曲线200307:
长江2000的进度还可以，但是肯定不会新机就配新发。

GT12-Official:
我想告诉你c929可以飞到澳大利亚，因为澳大利亚认可caac适航证

波音-737:
c919会有加长型吗，150座还是不够大，200坐就差不多了

【回复】肯定有，321卖的已经比320好了