CRH1A“独门绝技”！换端自动换弓，1型车自动化程度非常高，不要“以貌取车”。复兴号也吸收了不少1型车优点：单手柄操控、超员预警（报警）、无火回送发电等等。

Tupolevbureau:
庞巴迪这个定速控制手柄貌似有不少司机都觉得挺好用的 复兴号也是沿用了类似的设计 自动换弓这个 前些时候刚在水鱼上见过 还是原广深的1010 最近抢铁的1系和6系变动挺大啊 其实说到德国轨道交通 很多人第一印象是西门子 但是其实安达（后被庞巴迪收购）曾经也有不少好东西 而且也有说法说从蓝箭那阵子国内就已经在吸收技术了

【回复】1型车单手柄操控确实好用，定速也好用，复兴号吸收了。1型车牵引控制也很厉害，听一下1型车和其它车型进站就能看出差距，1型车电制动可以拖到5km/h才退出，其它车型很早就用上空气制动了。[打call]
【回复】1系车这个手柄确实好用，但是缺点是用久了松松垮垮，复兴号那个仿得一般般，手柄卡位超级硬，不过功率大提速快。
【回复】回复 @CRH380D6601 :所以cr是进站动静最大的车型[doge]
MarkusWolf:
400BF原本是跟380D一样的全包折棚风挡，设计思路也是和380D一样的高轴重高加速，就是这俩车的簧下质量都不理想

【回复】回复 @复兴号动车组列车 :380D很棒的车了。 车顶空调也是内嵌，CR400AF受电弓区域也是学380D的。
【回复】回复 @CRH380D6601 :真要说起来400AF比380D好多了[笑哭]欧洲佬特有的浪费车内空间，比标动还长的车体，客室能设计成闷罐车，为了『模块化(抢钱)』搞得轴重差点超了
【回复】回复 @你们说得都是正确的 :回复 @你们说得都是正确的 :用的欧洲标准就是庞巴迪国产化版本?株洲所的人要吐血了[辣眼睛]
ハ淳さん:
这车在瑞典主要是4节编组当城际，8节就算是长的了

【回复】城际车被国铁拿来搞长途 估计庞巴迪都懵了
【回复】回复 @豪徳寺 :国铁能干出拿1系跑跨局的车次，380D跑长途怎么了[傲娇]
【回复】不是，主要是2或者3节当pendeltåg用，sj的高铁占比挺少的
静电煤球:
《送别》 找张照片老费劲了，可惜三月多份才刷到这个视频[吃瓜]

【回复】回复 @豪徳寺 :机械师身份登陆或者制动切除或者动力单元切除就有可能限速100的。
【回复】回复 @星缘舰队の这就君 :学习了
【回复】回复 @豪徳寺 : 1型车限速多少要看登录密码和单元激活数量
wasd33:
感觉这个功能更适合城际化的高速换端，奈何国铁不是按照这个路数跑 （另外听说他空调新风门不能自动关闭导致气密性差？）

【回复】空调风门关闭动作慢吧 可以提前按隧道模式关闭风门的，奈何司机不一定按那按钮[笑哭]
【回复】回复 @豪徳寺 :司机能不多按就不按[doge]
【回复】回复 @CRH380D6601 :貌似司机都懒得弄 所以耳膜炸裂
Cordierite_2222:
庞巴迪车性能其实是不错的[doge]，大地铁痛耳朵主要是空调系统的问题

【回复】是啊，空调风门动作太慢了。其实司机如果提前按一下隧道模式也会好更多。
【回复】隧道模式的按钮最多被使用的时候是在所里面抽屎的时候
【回复】回复 @残月的微笑 :1A有隧道模式哦 ，图标抽象。
小妖只手遮天Turbo:
重联时，主控车与从控车要么都前弓要么都后弓吧，不然双弓间距不满足过分相

【回复】必须的 升同样的弓 只能前前或者后后
一列广深港复兴号:
1A虽然说气密性不好，但是1AA和380D就比较舒适了。感觉1AA和380D都是十分出色的车型 ，可惜380D数量太少而且貌似只有两个铁路局有

【回复】是的，380D是好车。只配属成都局和上海局。
磕雪的文某人:
广深城际的1A-200用换端自动换弓是不是特别多？（毕竟城际列车需要立折吧？）

【回复】是的，无特殊情况（无高压系统故障等）和极端寒冷天气，不切除另一个受电弓，换端都会自动换弓。
你家阿鱼睡不醒:
这熟悉的车型，这熟悉的站台[doge]广州南啊