悬架起源于马车？减振 弹簧 连杆是干啥的？【悬架系列讲解】第一期
抚剑煮酒:
发现没，专业性强的视频，就没有喷子了，因为他们听不明白
【回复】老实说这期还是很入门的，悬架这个东西太高深且抽象了
【回复】回复 @断翅猎鹰 : 就不可能说深，说深了不全是数字了
【回复】[抠鼻]这玩意油电都要用，所以对立争论点比较小
11磅小老虎:
老王的口播真是太正了，听着舒服顺当。坐等下一期。
【回复】小老虎你也别闲着，快快更新罢，别再鸽了[doge]
【回复】嘿;-)抓住一只鸽子[嗑瓜子][嗑瓜子][嗑瓜子]
九e机械的梦:
上一期有一位朋友说的话，我觉得透彻通透：为什么我们需要科普，需要了解技术，因为现在没有任何别的信源能做到‘精准的整车评价’，而且有没有从消费者端出发的此类标准也要打个问号。就算工学知识无法完全作为选购标准，它至少能作为媒体意见和销售手段的过滤器
【回复】ssss大部分销售都不懂，这也是为什么国内百姓消费累，自己多了解就能更理性购买并以防上当受骗
【回复】回复 @n1B1n :对的，很多人说，为什么不直接说什么车好，这种东西本来就是主观的，怎么可能别人推荐的就是对的？所以说，大部分人容易被情绪牵动就是这样，听风就是雨的，没有自己的思考能力
【回复】破四旧，中国车企重新定义汽车悬架，不再按结构分类，改用新名词命名自家的悬架，让传统悬架的科技感立刻拉满，用户的自豪感大幅提升。
知更鸟小姐の麦克风:
就喜欢这种专业的选手，每次一看网上那些说底盘调教不存在的就想笑
【回复】回复 @crazyM16 :底盘设计和底盘调校主机厂都是工程师在做
【回复】回复 @crazyM16 :减振单元的不是纯靠主观评价，车身动态平衡和稳定那是实打实的客观表现，没有阀系阻尼精确设定调试那是做不出实际效果。
【回复】回复 @crazyM16 :倾角束角刚度阻尼这些参数的调教都会反映到圈速上，实打实的标准你说都是主观评价？
旁观者9991:
破四旧，中国车企重新定义汽车悬架，不再按结构分类，改用新名词命名自家的悬架，让传统悬架的科技感立刻拉满，用户的自豪感大幅提升。
【回复】你TM真是个天才，我一直想骂的被你说出来了。
【回复】瘟界m9怎么你了？要这么黑它？[脱单doge]
柠檬hensuan:
八抬大轿是不是更高级的自适应悬架😂
【回复】是的，悬架调节方面有一个行内的共识就是一台家用汽车，悬架调节出的效果最好是“有呼吸感”，而人力抬轿的颠簸感恰好和这种呼吸感是一样的道理。
【回复】认真点说，其实不是，速度快起来也不稳[笑哭]
【回复】回复 @MJ_KB :看到有呼吸感就犯困了，害怕在车上太舒服睡着
懂车老王:
第二期已经更新：BV1wF4m1M7sx
这条置顶也收集一些大家的问题和想要看的主题[脱单doge]
【回复】想知道操控性和舒适性，有没有什么客观的评价维度，有没有办法用统一的标准，而不是像那些媒体人体感主观评价
小小草1212:
特喜欢老王关于“独立思考”的那段话。
因为有主见，才会独立思考；
因为独立思考，才会不断学习；
因为不断学习，才有更深的见解和广阔的知识面；
因为见解和知识面，才会出高质量的视频！
这是一个良性循环！
划睡大王肉鳍豚:
早上好
PS：这太多需要考虑地方，果然不能只看形势，得看调教，毕竟有车企用着看起来更高级的悬架形式，却只能做到别的车企螺旋弹簧水平
【回复】所以说决定购买的是体验而不是成本
【回复】回复 @Teddymysons :嘛是，调教花的钱和时间更长[吃瓜]
MiraCore:
老王，感谢分享。给个建议：展示图片的时候多做些标注（最简单的文字和箭头也很有帮助），能让我们这些小白也能知道哪个名词对应哪些部位。不然外行想弄清楚的话得前后拖动进度条，体验很差。更多的情况可能是我们迷迷糊糊的听过去了，这样越讲到后面就越听不懂了。
【回复】好的！我帮你反馈上去了[脱单doge]
【回复】另外，希望讲慢点。[呲牙]
大海惠:
狠狠支持，有个同学从事底盘调教，已经换了好几家企业了，看看他在做什么
【回复】我也有个同学干这个。。换了好几家了 各种倒闭 欠薪 颠沛流离。。
里村男孩LicunS:
我想问一下，为什么在近代欧洲的马车上已经出现了悬架避震，但是同时期的中国却一直没有出现减震的装置？
【回复】老外几十年前就使用主动悬架了，国内这几年才开始吹什么云辇什么的你说为什么？
【回复】因为马儿就是最重要的悬挂[doge]
【回复】还可能因为在秦始皇的时候就大规模的基建直道懂车老王:
第二期：BV1wF4m1M7sx
第三期：BV1Ev421k7wa
第四期：BV1EW421N7i7
第五期：BV1Ky421676Y
第六期：BV16K421t7fH
这条评论继续收集大家的问题和想看的主题！
【回复】5:08是不是说错了？不是应该是孔径越小阻尼越大吗？阻尼是阻力与伸缩速度的比，流速正比于伸缩速度，所以流速大小不代表阻尼大小。懂车老王:
第二期：BV1wF4m1M7sx
第三期：BV1Ev421k7wa
第四期：BV1EW421N7i7
第五期：BV1Ky421676Y
这条评论继续收集大家的问题和想看的主题！[tv_doge]
【回复】还记得这次一定吗[tv_doge]
世界第一海盗船提尔皮茨号:
问题大多数人买车并不注重悬挂，只要够软过坑没振动就行。要么就只会认半独立和独立，半独立调的再好依旧会被认为不如三连杆的筷子独立。根本没几个人开的出来悬挂的好坏。现在新势力更好了，互联网卖车，很多人干脆试都不试就买了。
【回复】因为大部分人开车确实不注意悬挂，而且市场证明了拿悬挂当重点的车子会死的很难看
【回复】悬架系统，确实太偏门了，基本盘购车群体实话说很多没有这个条件去试错和感受差异化。
【回复】毕竟国内大多数消费者没开过啥特别好的悬架的车，倒退十几年我家买第一辆乐驰的时候能遮风挡雨就高兴坏了，倒退七八年我家买的第二辆车朗逸那会大多数人十几万不到的预算也只有扭力梁，独立悬挂都没多少。现在我上班之后自己全款买我家买第四辆车了我家才终于迎来第一辆不仅仅是遮风挡雨不爱坏就行，还追求了舒适性的车（也仅仅是普通的前麦后三+CDC）。以后随着经济发展和各种技术下放，普通人见识的多了也自然会对乘坐舒适度甚至是操控性等等各方面都有更高的需求。毕竟在想吃饱（刚能买得起车）这个阶段是不会对饭菜好不好吃有什么挑剔的，进入想吃好这个阶段并且品尝了各种美食，才会对饭菜好吃有要求。
蓝旗亚turbo:
玩个赛车模拟器就光调卡丁调前后各种倾角和胎压都够喝一壶了，更别说加入更多维度更多形式兼顾舒适性的底盘调教…
