马斯克又搞新东西了！谁会是国内的效仿者？「少军fans」

轩儿的bili:
高精地图那个言论问题很大。 只谈普及率，不考虑出事后果。 现在l2➕ 撞了是车主责任，l4 撞了是企业的。OK？

【回复】看过法律法规没有？l3l4出事故了，都是3天内提供材料，提供不了就全责。提供了后，先车主负责，之后能证明车企的责任，就由车主追车企的责任。
【回复】车企:手不能离开方向盘，你说算谁的[doge]
【回复】回复 @轩儿的bili :我没跟你讨论概念，我在跟你说已经正式出台的法律！正式出台的法律已经明文规定了，和你说的l4就车企全责的说法是不一样的，你关于l4的责任的说法是错误的！至于你觉得法律定得合不合理，那你找不到我说，因为不是我制定的[doge][doge]。
cosmosduo:
其实真正最核心的不是技术，而是相关法律法规和保险的跟进，然后一旦这些成型了，在巨大的实际路况下刷都要刷出来，只不过监管部门很难开这个口子，毕竟涉及到太多法律和道德问题，因为一定会出车祸的[笑哭]

【回复】核心的当然是技术，技术不够高风险大，才会有监管放开的难度
【回复】现在的社会实际、技术水平当然还没有到能够容忍在一般路况下完全自动驾驶的情况。没有技术是完美无缺的，从技术和社会的角度，只要智驾能够有效降低交通事故发生率，降低人员伤亡，就是有效的。但是任何技术都需要实践检验的，这个必然会在实操中带来各种各样的问题，技术、道德、法律都有，不然到最后都是闭门造车的，很多事情真的没办法预测，只能说尽可能，但是绝对没法完全预测避免，飞机可以说是最安全的交通工具了吧，生产、使用全流程都是最严格的吧，为什么还是会发生事故，出现各种新的问题。技术和社会的发展必然有代价，只不过大家都只想摘果子，都不愿成为那个代价，但是随着技术和社会的发展，会逼得所有人不得不来承担这个代价的。技术也好，社会也好，只有发展起来了，才会发现问题，解决问题，然后进一步发展，这个是客观规律，迟早的事情。现在不会，不意味着未来不会。其实社会的总资源是有限的，商品购买力也是有限的，按照现在国内车企这种发展方式，光是内卷其他配置迟早是会把所有人都卷死，智驾以及背后的ai产业就是未来必须的，所以政策制定一定会考虑这些，先进行试点，逐步推广，现在纯智驾技术角度其实已经走到了试点的门槛了，剩下的就是需要政策法律来配合后，在实际使用中继续采集大数据升级技术了。跟美西方比，中国真正强大的就是一盘棋带来的体制优势以及庞大的数据资源。比拼燃油车技术体系已经没有意义，为了抢占为未来的发展空间，我们必须要比美西方先迈出一步才行，毕竟现在的技术发展就是一步慢，步步慢，除了几个大国，小国们早就玩不起技术迭代这种及其需要人才、资金和技术汇集的玩意了。
【回复】回复 @维只因尔 :做手术前签的不是手术同意、风险告知书吗？？？这TM跟无人驾驶法律法规和保险定责有什么关系，有半毛钱关系吗？？？[疑惑][疑惑][疑惑][辣眼睛]
空白着呢:
美国还是有个技术秒杀天朝，就是“远程养殖行业”，特别是那些特粉群体，动不动就是“感谢马斯克来源”、“特斯拉开放专利”、“你们中国不让特斯拉FSD进来”……

【回复】只晓得扣帽子的不要来讨论汽车[笑哭]
【回复】回复 @AsadaShino1991 :诺基亚的设备和专利费。 买了设备就不用交专利费
【回复】回复 @GD鲨鱼辣椒 :诺基亚集团和中国保利集团下属华信邮电合资企业，也是诺基亚在国内独立运行平台。
墨璃葡萄糖:
·人类的工业产品，永远无法实现100%可靠性，只能在99%小数点后使劲加9，基数扩大后必然出现事故。 ·目前最大的问题还是在于：当发生致命事故时，刑事责任是否产生、由谁承担，AI鲨人该怎么处罚。蹲大牢的是马斯克、程序员、安全员还是出租车公司的法定代表人？ ·纯视觉很难适用“容许风险原则”，不能简简单单赔钱了事、消除刑事责任。因为它不满足“采用一切必要手段降低风险”的前提条件——激光雷达做到100%覆盖、0%盲区了嘛？怕不是0%覆盖、100%盲区。 ·先验信息是降低风险的“一切必要手段”之一，必须要有。但不一定是高精地图，因为太贵、更新速度不够新鲜，且区域受限。估计要等测绘技术和相关法规进一步发展，才能降低成本，例如一些云众包测绘轻先验信息的方案。

【回复】回复 @tony981 : 人不准但是人担责任, AI到底怎么担责任是一个问题. 如果未来全部由AI开车降低事故率, 相当于拯救了很多人的命, 但是AI车祸也必然发生, 这个事情得想明白.
【回复】有个东西叫黑匣子，出事就谁谁谁负责，不看原因是吧
【回复】回复 @普拉达的马蹄 :想什么，飞机出事了谁担责？一样的
狗儿蛋儿李:
马斯克现在已经不是那个科技圣人了，国内技术比tsl强多了，反而马斯克就会吹牛逼都没人信他了。

【回复】回复 @威武雄壮的金大爷 :好奇你有脑子么~~看来电力不需要操心呗？真大聪明一样~
【回复】回复 @狗儿蛋儿李 :好奇你脑子是怎么想问题的 电力你操心个毛？！
【回复】回复 @威武雄壮的金大爷 : 哦~看来显卡是不需要供电的，虚空能源的~马斯克真厉害啊！
变个仙人球扎死你:
几年前华为苏菁接受专访时就说过，华为内部认为能做好robottaxi不一定能做好家用车自动驾驶，能做好家用车的自动驾驶，一定能做好robottaxi，而且是降维打击的那种。

【回复】视觉都到不了l3，马斯克不是技术派。。。
姬桑我啊仍然day1:
上市公司都逃不开的困境：股市和长远战略之间必然产生矛盾，而一般来说，决策人都会选择尽可能保住股市。

【回复】因为股市就是生命线啊，没这个对于上市公司来说就是死
莫拉巴拉布:
能接你上下班，然后就可以出去自己跑滴滴。这才是真正意义的共享车。 买的匹诺康尼的出租车不就是这样。[吃瓜]不过这种好事情轮不到个人吧。而且路面也就是路权本来就很紧俏，怎么可能让这么多车在上面跑呢？

【回复】轮到个人你也不会跑，现在有人的滴滴都过剩了，到时候都不够电费和维修费
【回复】大伟哥又触发时光机了？[笑哭]
Julian___:
马斯克干的sb事可多了，尤其他那个boring company。

【回复】有段时间他玩狗狗币也听傻的
【回复】哪里sb了，挖洞公司配合他的hyperloop以及城市通勤的ppt，啥正经事没做就狠狠圈了投资人一笔钱，一本万利[doge]
燃烧过后的灰烬:
从华为被制裁开始，美国就已经撕破脸了，美国利益至上，什么自由贸易公平竞争不存在，。

丨宇记丨:
我怎么感觉曹老师又嗨了…他说的买一套硬件再买一套华为或者小鹏的算法…说的跟搭积木似的[嫌弃]，国内那么多车企怎么就花系和小鹏会宣传智驾呢？难道其他家蠢到不会去买吗？

【回复】他靠这些暴论吸引不懂车的粉丝，主要是手机粉丝。
丨宇记丨:
无人出租车要看法规落实，L3开始之后有自动驾驶的车不都是无人出租车？

【回复】[喜极而泣]你在想什么，出租车运营车辆啊
如三千东流水:
源神快来救救中国的网约车taxi市场吧[大哭]

tony981:
无人出租车其实是国内出租车发展的方向，也是国内车路协同，实现完全自动驾驶的目标，未来一定会朝这个方向发展，淘汰出租车司机。因为无人驾驶比出租车司机驾驶更安全，更遵守交规，在交通调度上，无人驾驶也更容易接受统一调度。无人驾驶是比智驾更安全，更遵守交规，并且交警管理更方便更规范的未来。能实现无人驾驶，也会大幅度降低打滴的费用，国民都会因此而收益。市区通勤将更加顺畅和快捷。所以，希望早日将无人驾驶落地各大城市，滴滴司机真的可以淘汰了。

【回复】百度在武汉一个区已经有了。
【回复】现在难度大啊，底层系统很多车企不想被所谓的裹挟，推行进度很慢，不过这也是相互博弈的时候，既可以是车企退一步，也可以是系统退一步根据车企定制，这样慢慢磨出个结果
Eiepae:
国内无人出租不是早就在跑了吗？只不过就是在固定区域，可能相对路况比较简单。无人出租什么时候能铺开？我觉得有几点前提：1.智驾数据跑够了，后台数据分析事故率降到一定程度。2.车间通讯成熟且纳入智驾云算法当中。3.法规跟进。相信这个节点不会太远，