新能源渗透率突破50%！比亚迪毫无争议最大功臣「少军fans」

丨宇记丨:
现在没有人能挡住比亚迪了，有人期待将来新势力中的几位打败或者说挡住比亚迪…这个也很难说啊，对于汽车来说，品牌和价格，是远大于其他选项的，所以比亚迪的超强成本控制力可以让其他家望而却步，现在的新势力都上20万就是他们下去没底气能和比亚迪掰手腕，现在都不行，将来恐怕更不行了

【回复】不是成本这一点 是比亚迪这十多年一直投入大量资金和人才在认真搞研发…和某车的车漆都能吹出花的那种不是一条路
【回复】回复 @醉眼迷离 :这就是工业 实体制造的体现 研发 生产 销售 迭代升级 循环 不管网上很多殖子各种黑 普通人喜不喜欢迪子 事实就是可以预见比亚迪将会成为世界级头部的车企之一 短的话十年内
【回复】BYD这个价格，必须全产业链+十几年积累+持续进步的野望啊。 真不行
丹华抱一R鷇音子:
比亚迪：什么供应链议价权，劳资就是供应链

【回复】比亚迪:供应链议价权？亲，你家某某车某部位要一万件？太少了，得加钱[妙啊]
【回复】回复 @巨能白嫖 :[微笑]2022年末新能源渗透率才25%，比亚迪的dmi冠军荣耀，技术+价格战，还有其他国产车企的多年努力，临门一脚要突破50%，雷军出来放个ppt功劳成他的了？真把自己当根葱？小米销量还不够比亚迪一款车的增长
宇宙一切终归物理学:
国内市场 日系我5年内完蛋 最后估计有个5％左右 德系估计得10年多 因为其系其实也是美系 换皮的美系 德系则是欧的代表 日及没是要打死或者打倒半死不活的（另一个韩系也是换皮美系已经做出榜样了） 至于 海外市场（不仅仅看出口量 要看在当地的落地生根 比如大众在国内生产的车肯定不算德国出口，但大部分利润都成了德国升级的养分）至少也得30年以上才有希望，过程或许还要有剧烈的动作。 想想德国工业品是怎么拥有海外市场的 为了海外市场不惜发动两次大战都没实现 还是捆绑了欧以及历史给方式老大当狗才实现 日 韩更不用说了

【回复】日系我感觉3年就吹灯拔蜡[doge]这一切都太快了
【回复】我觉得你太悲观了。我认为日系韩系3年基本绝迹。美系德系，有个5年也都成为小众产品。第三世界国际市场（不包括欧美日市场）十年就可以占大头[doge]。他们市场占比小了，就会导致利润低，就没办法维持工程师队伍，车型推出会变得更慢
【回复】回复 @AirAvi :不会那么快 5年都算快了 况且从来没有单纯的日系不是 都是美日混合系
京酱桃酥:
[吃瓜]方程豹马上要新出几款 感觉设计的挺好看

【回复】奇瑞的新车也很好看，像换了设计师[星星眼]
【回复】回复 @乌青夜空 : 豹三估计年内，九估计明年
【回复】回复 @橙子皮薄汁水多 :iCar的V23也好看，真的想买[喜极而泣]
国宝8K消防员:
混动不算新能源吗？比燃油车省得不是油是吧[doge]

【回复】回复 @劳拉·S·亚尔塞德 :正解，不上高速出远门的话，烧一滴油都心疼。————来自宋plus ev 110车主
33岁上班族:
逆袭爽文[doge]最早BYD可以被千夫所指，惨遭唾弃。

【回复】然而早期看好byd的人更多。甚至在很早就很多看好。就和华为一样，很早就在业内有声明了
【回复】回复 @aawlwlwaa :小米华为苹果黑更多。不要看口头，看付款意愿。
【回复】回复 @遗失的山与剑 :不看好的更多，比三万不是夸奖哦
好长时间:
王朝网海洋网缺少20万以上的车型，但是个人认为比亚迪高层认为这两个不需要有20w以上的车，大于这个价格的车交给腾势方程豹跟仰望，这三个估计还要细分，方程豹估计负责15-60左右的个性化车型，腾势负责20w以上的家庭车，仰望就是豪华商务车。

【回复】想多了，新款汉唐海豹肯定会重回20w
【回复】想多了，就算海洋王朝网是大众，腾势是奥迪，大众不也有途昂和揽境，而且卖得很好，其价格早就探到奥迪的主流价格区间里去了。 车市竞争激烈汉唐和海狮海豹现在产品力不足以守住二十万的起售价，出个荣耀版变相降价该降就就降呗。以后改款目标还是冲着二十万起售去得。
辐气满满每一天:
此后，就不能叫渗透率了，该叫剩余率了。

白狐天下:
友商给的压力还是不够大 希望友商能发力把宋L和腾势N7的价格打下来[喜欢]

【回复】20W以上就是大乱斗，我更看好华为系
【回复】回复 @上路挨打王 :华为系只能靠高毛利率高价格卖智能驾驶。20w-25没啥竞争力
上阵只用表情包:
红米打比亚迪就相当于零售猪肉买的比屠宰场便宜[笑哭]可能吗

【回复】对的，红米你还要去协调供应商，比亚迪自己就是供应商，比亚迪能做到零件不赚钱只赚整车的钱。红米能让给他都供应商不赚钱？
【回复】一语中的，迪子是啥也能自己造
【回复】小米汽车已经是雷军的极限了 整合供应链的极限
是桔梗女孩:
一直很看好比亚迪的发展，新能源发展势不可挡

胖头鱼ch:
没有小米破圈，今年能不能破还是个问题

AI视频小助理:
一、中国汽车市场的发展趋势，其中讨论了比亚迪的销售表现和竞争对手的情况，以及市场差异化的可能性。 00:01 - 大家都劝邵群不要聊晦气新闻，想听行业内新闻 00:27 - 比亚迪上险量已突破50%，市场无人可挡 02:01 - 比亚迪车型多渠道广，其他车企难以打败 二、比亚迪在汽车市场的统治力和其产品优势，以及在20万以下价位段的竞争对手较少，而在20万以上价位段竞争压力较小。 03:00 - 比亚迪在20万以下的销量维度上有很强的统治力 04:50 - 比亚迪的网络覆盖非常全面，估计已经超过3500个甚至4000个 05:55 - 比亚迪在供应链议价能力和稳定性方面相比其他自主品牌有明显优势 三、四个品牌的市占率和销量预测，以及比亚迪在海外市场的竞争优势和可能的策略。同时讨论了中国品牌在海外的冲击和机会。 06:01 - 比亚迪销量增长，其他品牌难以撼动 06:32 - 130万辆空间主要来自十到二十万的产品 08:37 - 比亚迪在海外市场价格更便宜，对特斯拉有冲击 四、特斯拉在香港市场的销售情况，以及在海外市场中与比亚迪的竞争情况。在泰国市场，自主品牌与日系车的竞争也日益激烈。 09:02 - 香港市场特斯拉和比亚迪的销量排名 09:43 - 泰国市场新能源车的销售情况和自主品牌的份额 11:02 - 讨论海外市场中新能源车和日系车的竞争情况 --以上内容由模型基于视频内容生成，仅供参考

西北农林董帅:
最大功臣特斯拉，左一手开源，右一手开员，打断了狗子的大腿

星期六的小万:
我觉得只有真自动驾驶下到十万的车型上，并且比亚迪确实由于大企业病慢了两年，才会摔跤，要是自动驾驶一直能第二梯队甚至以上，那就没人能挡了，华为的机会也在这，上面的车型出了，下面的到底与谁合作[笑哭]

【回复】大企业病了两年？大哥比亚迪翻身总共也就三年不到。。。这两年填坑都来不及还大企业病。。
【回复】智驾这条路是人高净值人群去分摊研发成本，回头要用在物流上的（逐步取代货运司机），购买十万价位车型的消费者根本不考虑为智驾这种花哨配置买单
【回复】体量大不太敢冒险的，菊花那属于放手一搏失败了也没关系，你看现在他敢让智驾出问题吗？一但出问题整个品牌立马完蛋[doge]
lylimbo:
我有个问题啊，这些人每天连麦聊天，是有什么收益吗😂 还是说每天聊就是工作了？

【回复】这就是他们工作的一部分啊
【回复】观众打赏，平台激励，粉丝充电，车企巴结。只要你有人气，就能挣钱。
【回复】好几个企业高层，你说呢？而且谁告诉你天天直播的？每周就两天直播