很搞笑，现在允许L3L4上路了，没车企提了

墨璃葡萄糖:
●有兴趣可以查阅： 工信部联通装〔2023〕217号 L3与L4自动驾驶试点工作开启，车企自愿申报。省级部门审核后，于2023年12月20日前报送工信部。 ●申报工作还在进行中： 申报还没结束，您就直接下结论说“没车企提了”，您是如何预知未来的呢？

【回复】●我个人猜测： 概率最大的是华为，几乎100%。 概率较大的应该有：小鹏，百度，阿里。 概率中等的应该有：特斯拉，理想，蔚来，比亚迪。 ●技术参差不齐： 并不是所有的车企都能试出来好结果，各家的技术差距相当大。 好的已经在抛弃高精地图的状态下做出来城市内道路逛街1小时无需接管，差的即使有高精地图加持照样能怼墙上去。 ●意外事故： 这个通知的附件1里面就有写。 要买好每车500万的事故责任险，由“使用主体”这个法人来担责，不一定是驾驶员/安全员的责任。 如果造成主责及以上、1人死亡或3人重伤，就要被叉出去取消试点资格。 ●L3/L4： L3允许驾驶员脱手方向盘，允许把目光从道路上移开去做其他事情。但在智驾系统发出接管请求的时候，必须尽快接管车辆，手动帮车辆实现“最小风险状态”。 L4更进一步，智驾程序需要自主、自动实现“最小风险状态”，把车停稳以后，才允许退出程序。不能依赖于人类手动接管。
【回复】回复 @晴七-7 :“100%不可能”，还以为你有什么内幕消息呢，结果一上来就给华为冠以“国内最会营销的企业”，啥成分懂的都懂。就…充满了国内某个群体的幼稚与偏见。尬黑也要有个度。毫无疑问，国内第一梯队全都会申请，特斯拉100%也会申请。错过这个风口可能以后就很难再赶上进度，没有哪家已经领先的企业会放弃这次机会。至于能不能申请下来、申请下来什么时候对用户开放那就是另一回事了。
【回复】回复 @墨璃葡萄糖 :华为恰恰没有任何现成L4级自动驾驶的项目，因为L4级别自动驾驶是需要大量路面实测喂出来的，类似的企业没3-5年的实际运营经验谁敢说自己能行？国内搞l4级搞的比较好的企业有小马智行（丰田合作伙伴），百度Apollo，文远知行等等
屋里马力:
把责任人换成企业，又不是发生车祸了就一定是无人驾驶的。。对面撞你，对面追尾你 不还是对面责任嘛。。难道因为你是无人驾驶就出车祸必定你全责 没道理的。。企业又不是请不起律师不懂交规。。 完全智能驾驶，他完全按交规走，风险只会比人开小，不会比人开大，因为他是按交规走的，不违规 不就别人违规了嘛？就算开的慢了 也是别人撞你别人违规。。。 搞清楚逻辑就OK了，只要企业把智驾训练的更能保证车主安全把车造结实了，他怕个嘚儿。

【回复】假如传感器故障撞死人，你是打算车主蹲局子。还是4s店老板蹲局子，还是车企董事长蹲局子，还是传感器制造商蹲局子，还是汽车装配工人蹲局子呢？[微笑]当下法律l2下车主进去，l3你觉得谁进去合适？
【回复】传感器有误报的可能性，人也有，但是人要为自己的误判负责，车机厂家不太敢给别的厂家生产的传感器负责
【回复】回复 @关不姓关的关四 :说的特别在理，没有立法厘清这些事情，哪怕技术再优越也没车企敢自己宣称智能驾驶的
欧皇附体小素素:
知名车企都会申请的吧，哪怕不开售，也要把指标拿到手。这批不审，下一批不知道到什么时候了。文件要求20号前报送，时间这么急，现在应该都在忙着准备资料呢吧。

【回复】是你有了产品才能拿去申请，不是说你拿个PPT就能去申请，得有量产车才能申请
【回复】不存在的 想申请的企业资料早就准备好了。不可能临时准备的。他们不可能没收到消息。没声音的就是不准备申请。
【回复】回复 @Autumn_L :扯淡呢，法规没发之前你知道要准备哪些东西？我们公司去年刚好碰到国内出台行业法规，为了研读标准，准备资料花了半年，到你们嘴里就是一两天的事？
宜将乘勇追穷寇:
这么多人急了啊，可不可以等等看呢，一个新标准出台后，每个公司都要仔细研读标准，确认流程，像我们公司去年刚好碰到国内发标准，公司连同供应商一起搞了半年才申请，还是第一批申请的，不是上下嘴皮一碰就好了

【回复】如果有公司申请了，应该刚申请阶段就会炒作吧？谁会真等到批下来才宣传？谁宣传越早，谁就会认为是业内第一个实现的，这么大利益谁不想要？
【回复】回复 @取什么都觉得zz :然而所谓“第一个实现的”这名头并没有你想象中那么值钱。说白了这就是一条全新的赛道，哪怕是第一个实现也不会比第二个早出几年甚至可能都早不了几个月，这么短的时间根本形不成技术积累的优势，自然所谓的“第一个”也真就只是字面意义上的“第一个”了。大家都是第一次干，自然是得各凭本事分高下，最终测试的结果才是吹的资本。你觉得是巨大的利益，实际上就是块鸡肋，那些车企不拿来宣传完全正常。
【回复】回复 @取什么都觉得zz :都学韩国人吗？[doge]韩国前段时间申请世博会，各种标语，给人感觉好像已经成功了，结果没成功，现在再看那些宣传，不尴尬？[吃瓜]
删站:
吹牛不用负责的时候：我们自动驾驶很厉害，只是法律不允许。 现在真的允许了，他们就不敢吹了，因为这回要负责了。

【回复】回复 @比卡丘狂啄可达鸭 :对滴对滴，特斯拉带头吹牛逼。然后特斯拉带头装哑巴不吹了[doge][doge]
【回复】回复 @万叶飞花轻似梦 :这边建议您多了解点咱们的自动驾驶企业。大众奥迪这种巨头都与国内厂商(地平线、华为)合作了，怎么就等着外国开源了
【回复】不要紧，等哪天国外企业公布技术的时候，我们会自主研发成功的。就这些营销我已经恶心透了，看看人家大疆啥也不说默默的成为了世界级军工
洛水白狐:
厂家担责那可不是小事，你们看到的都是正常行驶遇到的事故怎么处理，但你们没想过，这要是自动驾驶逻辑运算出点什么bug，到时候就有人故意造成事故去骗钱了，类似骗保之类的操作。到时候车企羊毛都能给薅秃了，之前蔚来换电不就是，一堆人换了电接到商铺上面用。

【回复】回复 @一巴掌抓住七个 :有记录仪你看有多少成功的？
【回复】回复 @教教教主 :你太小看人性，街道上的碰瓷够多吧[吃瓜]
【回复】这种情况涉及刑事，厂家提供证据警方就会成立专案组进行调查的，别觉得网警查不出来
leo39421:
目前还在试点，12月份就有车企参加试点审核，明年年初就会有结果出来，不是车企不敢审核，而是正在进行中…

【回复】都等十几年了，也不在乎多等一年，等明年就看看这些车企能不能实现L3了
【回复】回复 @打杂的小人物 :想啥呢？这种都是有很多限制条件的，参考的奔驰的，实际符合L4的场景可能是每10公里有500米就算不错了，别指望连续1公里的L4/L3
【回复】回复 @jojsojojsdfsdf :L3意义不大，还是需要司机随时监管，L4才算真正意义上的无人驾驶，可以让车自己跑，比如接送孩子，让车自己到点去就行了，你根本不用管。
老王张大锤:
其实自动驾驶到底水平怎么样就看厂家敢不敢包赔，假如厂家承诺在自动驾驶状态有效的情况下发生交通事故都是厂家或者厂家提供的保险赔偿，那才是对自家产品有信心（目前好像只有自动驾驶领域不出名的本田敢这样保证，不过那款L3也只限量100台）。

【回复】车企和保险公司合作就是了。如果真的智能驾驶比人为操作整体事故率低，保险公司没理由不敢承保。毕竟每天大街上那么多人为事故，保险公司也一样赚钱。
【回复】《已退出自动驾驶，请立即接管》
【回复】用天猫精灵的那个本田？[笑哭]我不太信
达达尼昂t:
自动驾驶的城市试点早就有了，无人车辆在矿山等特殊场景下的应用也已经实现。 华为的无人代客泊车功能属于l3，也属于特定场景。 目前法律还不允许无人驾驶车辆随便跑，即将推出的智慧公路，也是未来自动驾驶使用场景之一。 目前看，无论是技术还是法律层面，日常通勤只能无限接近l3，而不能达到l3。

【回复】因为只要称自己达到L3，肯定就会有人以这个来测试，没出事还好，一出事牌子就砸了。
【回复】深圳划出来的允许无人驾驶的区域是比那几家L4公司实际运营的区域还要大很多很多的[doge]说法律遥遥领先于技术没毛病的。
【回复】回复 @白丶梦泽 :自称达到l3没用，这方面国家管的还是很严格的，先提交申请，审核通过后才能上路，每一次ota都要提前提交申请审核，通过后才允许推送，同时存在退出机制。 现在在路上跑的l3都在小区域内跑，不是不能跑，而是不允许随便跑。 另外，自动驾驶的保险是不用车主操心的，没有保险不可能让车上市上路，这是基本要求，责任划分也会有新法规出台，车辆数据都是要提交国家有关部门备案的，这就跟某大v开方程豹跑高速，跑多久多远多块，能耗情况，路线情况的数据都是存在后台的。
星期天的企鹅爸爸:
我甚至都想出了车企互相搞臭对方自动驾驶的剧本[脱单doge]

【回复】理论上是可行的[妙啊] 机器开车的行为模式太固定了
gby萌萌哒:
有没有可能，华为就是这个法规的主要制定者之一[微笑][微笑]

【回复】回复 @妳真是个小可愛 :你真是个小可爱，仅只有两家参与了智能驾驶的制定标准，一个是华为，另一个就是国家单位！
【回复】一个私企制定法规？你怕不是活在赛博朋克
有点瓜虫:
很多b友说百度、萝卜的，你们是真理解错了。真正可以上路的l3l4是不能限制区域的，现在百度萝卜搞的就是个放大版本的京东物流自动拣货仓，里面的自动分拣小车知道吗，那个是在固定区域且没有人的参与下的方案，车就是一个个终端，联接到一个统一的大脑进行计算调配。真正的上路的l3l4标准都才出来，怎么可能百度萝卜就早就落地了，真的瞎扯。这个标准的l3l4是有行人跟其他车辆参与下的自动驾驶，需要具备强大的识别能力分析能力快速的最优解判断能力以及迅速的响应能力。意思就是你的传感器要好、雷达要好、通讯要好、芯片要好、算力要好、电机要好、系统要好……谁最具备把这些都做到最好的能力？某些人还就华为不敢，我都不明白你是怎么思考的，标准都是华为参与制定的，还就华为不敢？[辣眼睛]

【回复】回复 @pili大神 :那种实际上没什么用，因为车企借助高精地图的智能驾驶基本上也能做到百度那种一样。问题是高精地图推开是不可能的，路况更新太快，地图更新很慢
【回复】萝卜我做过，全车就我一个乘客，一样把我送到了武汉动物园，路况还比较复杂，动物园刚翻新完，游客多
【回复】回复 @vuvffy :还有，我不知道什么叫一拖再拖，华为官方说出无图的时间，也就一次吧？而且年底不是还没过完吗？
H古月Y:
智能驾驶l4和l三级别，除非把路上的车全部换成自动驾驶汽车只要有人的参与，就有可能出事故。还有相关法律的问题，到底出了事故算谁的？是车主,企业。还是经销商。法律问题不解决，也是个大问题。

【回复】回复 @自由的风204 :开了自动驾驶还要车主负责，你脑子有包啊？自动驾驶必须是安全的才能上路，既然是安全的那出了事故是不是等于自动驾驶有问题？那是不是厂家就有责任？车主这时候就只是受害者，因为他根本不知道这车会出问题，就好像你同意陌生人进入你家，然后这个人参你不备敲晕你那走了贵重东西，这时候你是全责？因为是你同意他进门的，是这样嘛？
【回复】出了事就是车主责任的话，那你等于没说！想想看，谁会用？钱多？
【回复】回复 @自由的风204 :你这个车主答应，国家不答应啊，为什么要让风险性东西随意上路呢？在没有定制专门法律和法规还有安全性合规性之前，还要审查和审批等等之类的，才能去划分责任，而不是像你说的这样随意定制责任。根据事故的问题才能去追责，而不是去像你这样子定责然后去追责，没有这样的道理懂吗。
布里塔尼亚:
怎么就没车企提了 不是说敢申请就让上路的 全在等标准然后做测试啊 然后还有试点地区要先跑 各大车企都在提L3/L4啊 啥也不懂就下评论

【回复】做自媒体的第一步：普信
【回复】是的，不需要测试，也不需要风险预案，只要普信就好。 飞机都全自动飞行了，出了马航事故只是个例，是为科技献身╮(￣▽￣)╭
四核八线程:
出事了车企全责就行，比如某遥遥领先得解决方案，只要他敢说华为全责，我马上去整一辆。

【回复】装一个黑匣子，判断要出事故了在0。01秒前切换成为手动驾驶就可以了
【回复】没有那么简单吧。你撞了别人车企全责；那要是你被撞了呢？
【回复】他说全责就全责你是不是不把交警或者说执法部门放在眼里[doge]
jan911:
除非中央一号文件有大批量文字允许自动驾驶，否则一切都是噱头。自动驾驶的最大难题不在技术，在于安全、法律、道德、乘客、厂家、保险公司、城市规划等等，都得协调好。

【回复】不可能，中央1号文件全是有关农业的
【回复】回复 @吞花嚼茶丶 :把车企負責人种进地里是吧[doge]
老醋蜇头日堡社:
目前拿到L3测试资格的车企 北京：奔驰、极狐； 上海：宝马、智己； 重庆：阿维塔、深蓝汽车； up主要不要考虑发个视频赞美一下这六家企业呢？

【回复】回复 @傻嗨嗨啦 :弱质吗，不测试怎么拿证，12月20号才开始开启申报，你给特批吗
【回复】回复 @总被美狗举报 :又不是拿到证了？测试没过呢
【回复】回复 @傻嗨嗨啦 :阿维塔11不是昨天还是前天拿到证了吗
_キョウマ:
整个视频就一句话有用:要有独立思考的能力。 其他全是信口雌黄，请不要浪费人生中宝贵的1分45秒。

正宗煎饼_果子摊摊主:
[吃瓜]我手动挡可以打着右转向灯左转了。

【回复】该是你的责任还是你的责任啊
【回复】这个结论是怎么来的？该扣分不是还得扣吗？