电动车换电真的香，我现在根本不考虑充电了啊 ，哈哈哈！

嘉小興:
怎么没人留言：我一块新电池去换个旧电池？

【回复】怎么没人留言：我一块旧电池换到一块新电池？
【回复】[热词系列_知识增加]你也可以选择不换，跟特斯拉一样去充电啊。。。不影响啊，用旧了再换也没人说啊
【回复】回复 @对不对啊小狗狗 :这么多车主，换电只有0次和无数次的区别。不存在新的旧的，都是合格的安全的就行了。
想要肌肉的小猪:
你觉得换掉的企业会放弃旧电池，然后电池虚标吗[doge]

【回复】理解你的意思，就是说不达标的电池进站后继续流通对不？在蔚来不存在的，因为任何一块电池每一次进站都会进行一次检测，从外观到内部阻值什么的，如果健康度达不到要求是绝对不会流通下去的，至于下架的电池怎么处理，现在动力电池的回收产业链也挺完整了你可以去了解一下。至于电池虚标，电动车的标称续航其实和油车一样，都是在非常理想的工况下测得的，比如环形跑道、无起伏、无红绿灯、关窗关空调，匀速行驶等，所以日常开车基本不可能开的到但也不能说是作假行为
【回复】我寻思你加油也不是天天满油跑呀，除了跑长途谁会在意那多出来的一百公里？
【回复】回复 @HelelZz :给你按储存多少电量来算钱就可以了，旧电池存的少，钱少，新电池存的多，钱多
末日飞影:
黑子：多方便那是客户的事，反正蔚来亏本，没未来[doge]

【回复】回复 @92251368756_bili :是用雅迪蹭的吗[滑稽][滑稽]
【回复】然后，蹭一下蔚来的桩。。。
【回复】回复 @Half_z :是的，后来发现桩太硬，把雅迪给刮花了[笑哭]
AhhhhhXN:
充电效率突破才是王道，换电终究是过渡……而且目前就蔚来一个人玩换电，资金链什么时候猝死都不知道[辣眼睛]怎可能是未来？国家发展换电可能是未来，但是蔚来的换电绝对不是

【回复】我也这么觉得，前期烧钱补贴换电，后期肯定疯涨。看看美团外卖
【回复】充电效率太高，电网扛不住
【回复】中石化和蔚来在合作搞换电不知道吗
电D88888:
换电绝不是未来，和增程一样都是迫于当前技术条件下的过度，在充电技术和电池技术突破后都会消失的

【回复】未来未来的，未来什么时候来都不知道，现在怎么办，跟你一样敲键盘等着吗
【回复】电池技术进步才是未来，要不了几年，固态电池就要来了，续航充电都能解决。而且明年上市的钠离子电池会代替两轮电瓶车的铅酸电池，会变得更安全环保，充电更快。
【回复】回复 @GBHGB :物理方式解决问题，才是终极的解决问题。在任何工程上做改进都是妥协
zgkyjg:
换电特别适合老欧洲，国土面积小，没地装充电桩。就是最近电费有点贵[吃瓜]

【回复】他们电贵油不贵，开油车就行
【回复】回复 @智智智i :德国电费好像翻了十倍
玛卡巴卡国王3:
其实早几年雅迪也是换电模式，没人用

【回复】现在也有，不只是雅迪，通用的，全是外卖小哥在用。
【回复】电瓶车的换电模式是刚需，因为外卖骑手跑单需要自己的车在不断全速冲刺的过程中随时有电，所以很可能自己买一个电池的续航支撑不了一天跑的路程，这时候高覆盖率的换电柜就是最优解。但汽车换电完全不同，新能源车换电站的成本是电瓶车换电柜成本的几百倍[喜极而泣]而且各品牌电池还不兼容，根本没法普及
修念鱼:
蔚来车主20分钟值15w，不很正常嘛，你们时间不值钱嘛[脱单doge]

【回复】不是时间不值钱，是你的雅迪不值钱[偷笑]
我永远喜欢嘉神川:
应该国家搞这个，一个企业搞的话，蔚来赔的啥一样，现在用这个玩概念搞融资，但是老板套现了怎么办？这些都是要长期维护的，但是换电感觉概念挺好的，还能解决谷电浪费没人用，峰电不够用的问题

【回复】不现实，全都搞换电的话变电站规模太大，成本根本负担不起。简单设想一下就能明白，一根桩只需要终端和电线，地方可以用现成停车场，而一个换电站需要储存空间，换电车间，排队空间。再者，电池远比油体积大，仓储空间成本太高。一个加油站一天能加千百量车，只需要一个大油罐，千百个电池再加充电的线路的体积是什么概念？
【回复】企业不可能搞得起这个换电站的。加上安全设施，电池维护、检测等等一系列问题就不可能是一个企业能玩得了的。
【回复】换电最大的问题就是标准化问题，现在每一型号车电池都不一样，无论是容量、充放电速度、体积质量、能量密度、电芯形状、正负极材料、电解液、电池包结构各不相同，怎么统一你告诉我？这么多型号都是根据不同车型量身定做的，论车体型又能分成微型、紧凑型、中型、大型，论车用途又能分轿车、SUV、越野车、皮卡车、面包车、小货车、跑车，咋统一？论电池品牌又有比亚迪、松下、宁德时代以及众多叫不上名的二三线品牌，咋统一？
醉眼望今朝:
充电这么麻烦那是不是能够研究一个 以液体燃料驱动的车辆 然后液体燃料还能常温储存的 那样不是更方便么？？不懂

【回复】有没有可能，你说的这种能源已经出现几百年了，而且这套动力下的汽车已经有一个世纪原地踏步毫无发展，并且过高的碳排放给人类带来了严重的环境问题。
【回复】回复 @大亻老B :[大笑]知道你看的比国家战略看的还远了 不请你去当智囊团可惜了
观天象乾坤大挪移:
以市场规律，真香早普及了，你就没想过原因？

【回复】因为之前的企业压根没有形成规模经济，导致成本压不下来，特斯拉之前一共就造了两个换电站，两换电站才多少量啊，边际成本高的一批
【回复】回复 @绿茶煮鸡蛋 : 你先想想为什么大多数企业不做换电再说发展科技的事吧。换电并不是科技进步，只是一种服务方式。原来的手机都是换电的，没有什么新鲜的。手机换电都被充电淘汰了，汽车要做换电更难。 主要问题有三个：换电站建设成本和回本周期（一个换电站成本500w、快充充电桩最多10w）、各品牌换电站不共享、由于换电站成本远超充电桩所以换电站的覆盖率也远低于充电桩。 而且不用换电站也倒逼着发展科技了呀，现在所有车企都在研发快充超快充，如果算上覆盖率，快充的总用时和换电的时间几乎一样了（你去找换电站的路程是不是也得花时间？充电桩现在好多小区里的车位上都有，到家就充，到底哪个方便？） 市场能证明很多事，有些东西理论上更好但实际应用起来不是一回事
【回复】没人敢投入这么多就是原因[tv_doge]
黯薔薇:
换电是不是未来不知道，但我知道蔚来是换电[doge]

那蚀骨的殇:
换电这套只能在城市玩。所以它的定位注定不会普罗大众

收藏夹吃灰高手:
我也看好换电，但换电成本太高了，蔚来自己也有点下不来，而且好多厂商不参与，自己做很难打开局面的。而且最主要做不到共享，可能以后有时候为了追求能量密度，蔚来一个台得备多种电池。如果其他厂商都开始建换电战，并有一定的共享，那能提高利用率和分布更广，但做不到共享的话。现在就是，蔚来不想放弃，其他厂商不想承认蔚来，自己建自己的换电

【回复】换电最大的问题就是标准化问题，现在每一型号车电池都不一样，无论是容量、充放电速度、体积质量、能量密度、电芯形状、正负极材料、电解液、电池包结构各不相同，怎么统一你告诉我？这么多型号都是根据不同车型量身定做的，论车体型又能分成微型、紧凑型、中型、大型，论车用途又能分轿车、SUV、越野车、皮卡车、面包车、小货车、跑车，咋统一？论电池品牌又有比亚迪、松下、宁德时代以及众多叫不上名的二三线品牌，咋统一？
让世界再热闹一次sos团:
换电+超充，油车加油啊，不然要被淘汰了[辣眼睛]

【回复】回复 @喊声爹不过分吧 :没有家桩的话，混动就相当于油车，电池容量小，外面电费还是家里的至少3倍，只能说看市场需求，能有条件选择纯电的人肯定还是会买纯电，一个星期充一次电能跑400+，电费不到20块
【回复】换电注定要淘汰，投资大，多方便考虑下来，混动+快充才是未来
【回复】回复 @请我喝瓶百事吧 :不知道，我家一台p7一台极氪001，基本上都是用家里的
就该放就很尴尬吧:
蔚来 50万的车 最多值30 万 ，价格虚标严重

【回复】豪车就不虚标吗，保时捷一个电子转向柱值三万吗。
【回复】确实，蔚来et7在键盘眼里是不能卖的比三系和特斯拉3贵的[给心心]