蔚来一车主：我想换电，但又不想要旧电池.....

傲娇的泡面:
问题来了，如果选择100度电池租赁模式，一个月1680，一年2w，那换电与加油相比优势在哪里？一个往换电站跑，一个往加油站跑，时间成本相同换电站还不好找；比较金钱成本，有多少车一个月要加1680块钱的油？即使算上保养成本，雷克萨斯不花钱，bba一年大几千加上油钱一年2w出头。所以租电池到底图啥？

【回复】这个租电池模式你只能和他整车购买的模式来比较。你这么比较的话有问题，因为他电池租赁车价降低，简单理解为部分车款按揭，按揭的钱你不能算到每年的使用成本里。你买油车做了按揭也不能把每年按揭的钱跟其他油车加油保养的费用比是不是。如果非要比，只能算总开销，一个车从落地到一定年限，你买车的钱加上每年加油保养之类的钱，和他蔚来相同年限的总开销。这么说能理解了吧
【回复】回复 @电动星球 :你这个类比有问题 电池不是发动机啊 电池是驱动车子的能量源 你现在更换的是电池不是电机 电池里的电就是相当于汽油 这道理没有问题啊 你只能说你1680一个月租赁的相当于是燃油车的油箱 燃料免费供应 或者换种方式说 这相当于你既要租一个油箱 又要在他那捆绑消费燃料 所以租电池的确不等于加油钱 等于租个油箱顺带着捆绑消费每月不限量的汽油 你要是每个月能开超过1680块汽油 你就赚 少了就亏 就这么简单
【回复】选择租100电池车身价减12万啊，为什么都不看这个啊。还想不交租还减12万是吧
无敌鹿战队:
几十年前买液化气要换瓶时出现的事情现在也会在蔚来身上发现，而且会更猛烈[滑稽]

【回复】回复 @德云社总尿鞋 :旧瓶可能会锈，要是遇上黑心的，那更是潜在危险。
【回复】然而气罐要交押金，气罐不属于用户[吃瓜]
【回复】[妙啊][妙啊]太真实了，换电就是矛盾的，类似于跑外卖租电池一样
奶茶青蛙:
很奇怪就这么两个很简单的逻辑问题一帮不开车的吵到现在....不想每个月交租电池钱的买车的时候全款把电池买了不就好了，想省这7-12万的那每个月就得交租金。既然想换电了那你就不要那么在意你的电池寿命了，现在你不要旧电池，几年后你就想把旧电池换成新的了，谁都想利己的话这服务就做不下去了，毕竟意义就是省去充电时间并把电池寿命保持在一个区间。买了电池又不想换电成旧的的那无非就是回家后出门前充好电，毕竟油车没油了不也不能出门，开车总得注意自己的续航里程吧，这不是什么很绕的东西吧为什么能吵的这么热闹

【回复】回复 @AR_ZHO :你租房子 跟房东说你想买断。然后你问人家之前租金能抵房费吗？[偷笑]
【回复】回复 @拿布拉狄坡 :屁分期，这是终身都要付钱的，就算你不想继续租了要买断，之前交的租金也不做数
rocketP20:
这个模式最大的好处就是，即便是过了很多年，你的电池也能保持在90%左右，但是如果人人都像这样要留着自己的电池，那根本玩不了

【回复】回复 @water4l :有没有可能你是可以自己在家充电的，没人强迫你把自己的新电池换出去，再有没有可能你也可以换到别人的新电池？
【回复】坏处就是你第一次换电就把100%的电池放出去了 再也换不回来
【回复】这游戏本质上就是旧车主割新车主的韭菜
王亨利的传奇人生:
其实就是心里那个坎过不去，毕竟是新电池舍不得，换成油车的概念就是给你换了个45升的油箱和50升的油箱的区别，该跑一样跑，跑完继续换油箱，既不损耗车子，又能快速换电。 电池租赁服务协议相当于把电池公共化，电池不属于你个人本身，你就当他是个动力供给来源就行了，旧电池不会影响你的车子性能和动力，只要损耗不是太大，正常续航还是能保证的。真的想避免的最好方法就是不换电池自己充电，路上这么多充电桩，但凡是开电车的人都在乖乖充电，蔚来为了提高用户服务和充电效率才想出这招，你不喜欢不用就是了，占完便宜还来挑刺就不道德了。[辣眼睛][辣眼睛]

【回复】说白了就是以旧换新没意见，以新换旧舍不得
【回复】回复 @兜兜哥哥丶 :你买的是电池，换电池是服务。这本来就是2件事啊。 你可以单买一个电池，只充电不换电，那你的电池就是你的。 你选择换电，那你同意把你的电池共享到换电站，你的电池参与共享。 如果同意换电，那你共享的是一块（电池），而不是一块（100%全新未使用0充电电池）
【回复】回复 @兜兜哥哥丶 :为什么那么多人吹换电。 因为换电必须规模上来了才能维持运营。 换电车多了，换电站才会多，电池多了，周转起来才方便。 所以现在车主，厂家，换电站都要鼓吹换电好，换电棒。 如果换电车不多，一个换电站一天换几台车电池，怎么维持运营。得像加油站那样，一天几百台车来换电，才能经营起来。
斯蒂芬酸铅Croft:
本来就不合理，每块电池的损耗不一样，换了以后我花原价买的新电池瞬间变成了贬值的旧电池，本身就不合理，解决办法就是定期统计蔚来现有所有流通的电池的平均损耗量按此标准在新车购买时对电池打一定折扣，既然要换电，价格就不应该按新电池来卖，我花旧电池的钱，换旧电池，就一点问题没有。所有电池现有价值的平均值是浮动的，随着市面上电池使用的时间，买新车电池所打的折扣也应该越来越低，最后趋于一个稳定值。不要把矛盾转移给别人，就是蔚来自己的问题，谁愿意一拿到手的新电池马上就变成续航少一点的旧电池？

【回复】[妙啊]那你的旧电池凭什么能换到人家的比较新的电池
【回复】那你可以选择不换，在家充不就得了？人家这里是换电池的地方，你不换的跑进去干啥？
【回复】你觉得不合理可以不换的，不妨碍有人觉得合理。蔚来没有堵死其他的充电方案啊，你自己家里充，或者去外面超充站不就行了。
大康哇:
这车主横竖都没理，精致的利己主义者。就算他是自己买了电池的，如果不接受换电站的规则，那可以不用这个服务，非要堵着门口影响所有人。

【回复】就是个250罢了，几十年就有类似的套路，只能说薇来选择这种换电池策略，以后必定还会出现其他的幺蛾子
犬来叭荒w:
这是真傻，蔚来换电就是把电池成本转嫁到公司了，没有新旧电池之分

【回复】这大哥应该是买的电池，不是租的
【回复】回复 @质慧工匠 :首先，我订了et5就是baas方案，整个选配下来落地只要28万多，默认租用70度电池，70度和100度电池接口一样，如果你买了7万的70度电池，你平时换电都是70度，但是如果要出远门，可以向蔚来租用100度电池，甚至以后要出150度电的电池，也是兼容现在所有车型的。买了100度电的电池，为什么要降70，好比你买了13pro要换13一样，自己给自己降级了
【回复】回复 @质慧工匠 :选了Baas也是一样的，因为电池寿命已经不重要了
ComAlexios:
买电池是买断电池服务 相当于终身换电vip 租就是租 买电池不是买的某一块电池是电池服务 这么想就行了[妙啊]

【回复】回复 @i阿狸 :这个多元宇宙油价可真高啊[doge]
【回复】回复 @Kaisa__ :踏板车主没有这种问题[傲娇]
猪头男孩云之菌-616:
就这个问题咨询了业内人士的意见，这波必须支持蔚来。 整个汽车的营销加售后服务是一个相当复杂的体系，不是随随便便就能给你通融通融的。就拿换电的问题来说，如果每个购买电池的车主都这样，那换电站的运营效率就会下降几十倍。 第一，无论是靠人工还是靠电子系统，找到你的旧电池再给你装回去，比起随便拿一块充满电的电池给你，这期间要浪费不少的时间。蔚来也是为了在这方面争分夺秒才设计了全自动不需要人工干预的换电站，以期通过节省时间来提高用户满意度。 第二，每当一个用户存一块电池，换电站能够提供的服务能力就下降一些，换电高峰时期能够服务的车辆就少一辆，而换电站的存储能力是有限的。一个人来存电池服务能力就下降5%，五辆车就是25%，想象一下，当你开进换电站，工作人员看着满仓库的电池，然后摇摇头告诉你这剩下5块充满的电池全是别人存在这里的，你不能用，你会怎么想？另外，假如有一种喜欢整乐子的纯纯傻*，在一个充电站存一块电池，然后把换上的电池存在另一个充电站，如此往复，只要全市有五个傻*，整座城市的电池资源和服务能力浪费就会达到25%，代价将是巨大的。 第三，蔚来在车辆销售的时候就采用了电池和车辆分离的方案，而且强烈建议用户采用电池租用方案。用户支付租金，全市换电站随意换，电池健康问题由蔚来把关，不需要用户操心，对用户而言少一件操心事也少一些经济压力，对蔚来而言也无需处理购买电池入站更换的问题，这是个双赢的局面。而当用户强烈要求购买而非租用电池，其实对用户而言也是多了电池健康问题这个烦心事。蔚来也准备了相应的免责声明和解决方案，一面告诉用户不要再用换电站，一面也告诉用户卖二手车的时候可以协助用户处理电池折旧问题。 其实从这些都可以看得出来，蔚来是充分考虑了用户利益和自身利益的平衡，以留住用户、让用户放心，同时减少自身卷入的法律纠纷为目的，才设计的换电站和电池租赁模式，毕竟要知道，其他新能源品牌根本就没有快速换电服务。他已经方方面面都考虑到了，给用户安排了一局没有人会输的棋局，用户非要把桌子掀了，这能算蔚来的问题吗？

【回复】做服务吗，有需求存在的意义。卖家可以提供更细分的服务配上对应服务规则收取相应费用就行。可以考虑单独区分这种业务出来对担心电池的用户专项服务。把两种业务区分服务，买卖双方都满意了，也不会有极端事件出现。至于电池流通，可以考虑存放点的电池性能阈值，蔚来提出建议进入换电池流通，流入不提供存储服务的换电站。蔚来对于寄存可以提供略微高点的有偿寄存，哈哈
【回复】回复 @RogerW :有偿存放也确实是个可行方案，不过要考虑的是存满了就不好办。蔚来的换电站也确实有电池健康阈值（80%）
【回复】客观公正，可惜精致的利己主义不爱听
天山凌未风:
对于换电来说，电池相当于健身房的跑步机，你买的不是电池，而是官方始终会提供一块质量合格的电池给你用。 其实这等于不扯皮、无条件、不废话地给你执行电池终身质保，哪怕二手车也能享受。

【回复】回复 @starkzt : 你这个结论如何得出的呢？有数据或者证据吗？
【回复】回复 @starkzt :电车的电池衰减是非线性的，有测试证明大多数电池（电芯）在衰减到50%左右以后，就会呈断崖式衰减，存在很大的安全隐患。 我们都知道电池的电芯因为品控问题，哪怕同一批次性能也不可能完全一样，所以并不能说一块电池在衰减到50%或60%之前一定安全。而且电池具有木桶效应，电池的最大电量取决于衰减最厉害的那个电芯的容量。 后来又经过一系列的测试，电车的电池规范就规定了电池的安全使用寿命，当电池衰减80%以上的时候，可以在理论上认为是绝对安全的（排除品控原因），当衰减到70%的时候，就需要更换电芯或者报废了。 另外三元锂电池的测试循环次数是1500次时，衰减约85%左右，磷酸铁锂电池2500次循环时，衰减也是85%左右。 换算成里程数，按一块电池一次循环400的实际公里计算，也就是三元锂电池60万公里/磷酸铁锂电池1000万公里时，电池衰减至85%。
【回复】回复 @starkzt :最后补充一句：电车报废下来的电池（目前的保报废电池主要来源于网约车、电动的大巴这类营运车辆）被回收后要么被黑作坊制成电瓶车的电池，这也是近年来电瓶车自燃现象愈演愈烈的原因。要么就被回收作为储能的蓄电池。而且这些电池经过一定的质检后，其衰减还是很少的。不再放在电车上使用其实依旧是出自安全考虑
又一豆偷开沐的梨头车:
本站有人测过一台5年的特斯拉，那个续航的酸爽[tv_坏笑]，蔚来的换电，真的可以规避那种结局了。

【回复】就怕你是有心把蔚来车当传家宝，蔚来自己却无力撑到5年后。。[doge]
【回复】回复 @ComeOnnnTARS :啊对对对，在你们嘴里每年都要倒闭好几次，已经连续倒闭七年了
【回复】回复 @无敌鹿战队 :[滑稽]你可以跑几年再换啊
爱吃鸡尾排包的蛋黄酱:
我觉得挺公平的，你现在是新车换了一块旧电池，等过几年你的车成旧车，你也可能换到别人的新电池。

【回复】回复 @小新的大象c :额。。。。事实上是，那些在换电运营体系里快达到最高循环次数续航不到的电池会退出循环，并被装进官方的移动维保车里，作为维保车短途维保的续航驱动或帮车主一键加电时的储能单元。。最后的最后，这些确实已经被车主和维保车榨干的电池包还会通过和回收机构的合作进行三次利用，官方商城里很多超贵的回收材料制成的周边就是这么来的。。
【回复】五年后蔚来车没人买了 大家都要用旧电池了。慢慢的旧电池都报废了。怎么换？蔚来买单？
【回复】回复 @小新的大象c :经典关公门前耍大刀，你想得到蔚来想不到？
Allblack_皆黑:
错在“指定要他原来那块”，换电站充着一块，车上还用着一块，他也没买两块电池啊。 如果他把电池用旧了，不去用人家的新电池，那无话可说。但你看他像是这种人么？ 到时候不给他换新电池，又要撒泼挡门了

一只哈皮猪:
履行义务，享受权利。你不同意他的规则，可以不去换电站啊。自己在家充电不就好了吗？又想享受权利，又不想按规则办事。纯纯的坏蛋

【回复】回复 @我是精品小黑子 :人家合同上写的明明白白，你是瞎子？
【回复】回复 @瞧你吗的腾讯 :其实电池的折旧成本比你想象的低多了。。蔚来是会榨干电池所有价值的，首先，不满足续航的电池会退出循环，但是这个时候一般还有至少50%以上的续航，这个时候这些旧电池会被装进蔚来西北五省的挂蓝牌烧柴油的移动维修车里，负责提供西北五省每位车主每年1000度的免费一键加电服务（APP下单，维修车带着电池开到你家地库，从电池接线充你的车，加满电第二天早上正常走就行），续航再少一点，旧电池又会被换到挂绿牌的城市地区维修车上，作为维修车自己的驱动动力电池，一块最开始600公里续航的电池，哪怕就剩60公里也够市区内往返至少一个来回了吧？最后的最后，蔚来还会把电池金属件打包回收，做成周边和艺术品高价出售给支持环保的有钱人，你自己算算这个折旧帐吧😂
【回复】回复 @瞧你吗的腾讯 :？？？
CHN_ko_JDM:
花39万买蔚来ET5的100度电池版，百公里加速3.8秒，每个月免费换电4次，而且只需要花180元就能上门来给我充满电（或者蔚来的工作人员把我的车开到附近的换电站换一块满电的电池，再给我开回来）。而且还带激光雷达。 如果39万能买到宝马M3，而且宝马每个月免费给我加满4箱油，而且我只需要180元就能让宝马给我上门加满一箱油（或者宝马的人把我的车开走加满油再给我开回来），那我才有可能考虑宝马，否则我脑子抽风了才会买宝马。 用蔚来的电车跑长途，东部地区基本上每300公里有一个换电站，每月免费换电4次。如果开宝马跑长途，宝马能每月给我免费加满4箱油吗？做梦呢？

【回复】宝马m系列：你爬远一点
【回复】39万能买到m3还买蔚来？
UltraStage:
占用公共资源，妨碍他人便利，都是缺德行为

【回复】回复 @糖梓酱 :搞笑，少部分人不算公共资源么？加油站也不是我雅迪能用的，我可以去堵啊？
【回复】回复 @海上钢琴师1900KT :那你去问问充电站是不是公共资源？加油站是不是公共资源？纯电车用不了加油站，纯油车用不了充电站，所以两个都不是公共资源喽？
【回复】回复 @三十奋斗不晚 :那充电站算不算公共资源？
Res___:
视频有在带节奏 虽然我不赞同这个人的做法 但是人家是换完之后再用一次换电次数要换回来 相当于用了两次 蔚来一个月免费换四次还是六次记不得了 但是人家是用了次数的 只是在我看来如果车主回来的时候没被换走 刚好是这块电池好了 那么换回去可以 但是我不保证一个小时后车主再来的时候这块电池还在 视频完全没有说明车主说了一个小时后回来用第二次换电权益换回这块电池 也没说有一个工作人员答应可以这么做 另一个不同意的情况

【回复】这个事情性质属于不能开这个坏头 不然以后所有车主都这样要求 换电站不用干了 然后所有车主都掐着点去抢自己心怡的那块电池 那和换电站解决随取随用问题的初衷就相违背了
【回复】堵门的车是100度的，通常二代站之配了三四块，他指定留自己这一块，对下一个换电的车就存在等电池充满的概率，如果同时有四个100度的这样玩这个站就没法换出100度了，再来9也70度的也这样那这个换电站就废了
【回复】满足一次就会有无数次，万一换不到他自己的会跟你没完没了，工作人员当然不同意