带你直观的感受气缸夹角、缸数、点火顺序带来的声浪差异

白给咕咕君:
要是能每个里面配个发动机图片，或者典型车款就好了！！

【回复】他把发动机代号都写着了
一只大啊kyo:
原来和点火顺序有这么大关系，学习了[点赞]

【回复】回复 @不炒股的导游不是鼓手 :以前只知道缸数不同,声音有差异,现在却发现原来曲轴夹角不同声音也不同
【回复】回复 @不炒股的导游不是鼓手 :跟曲轴没半毛钱关系 曲轴角度和气缸角度共同决定了点火顺序 最终产生声浪的是点火顺序
【回复】还有曲轴角度我觉得更重要一些
Goyathlay:
好多弟弟弹幕分不清什么是气缸角度什么是曲轴角度，看到几个180°曲轴的说水平对置发动机，真的是低智商

【回复】还有无脑刷十字曲轴，拖拉机，r36和gtr的
朝比奈实玖瑠的痣:
有没有大佬给我说说90度并列双缸和270度并列双缸有啥区别[呲牙]

【回复】曲轴旋转720度四个冲程，90度也就是两个缸点火间隔非常短，270度是两个缸点火接近均匀交错点火，因为360度就是两个杠完全均匀交替点火。
【回复】点火的间隔时间长度不一样应该是
【回复】仔细想了一下，我觉得没啥区别哈哈哈
眼科医生王大禹:
很棒！但我想知道四冲程单缸和汽车的发动机真的能到一万转吗？为啥我的v6只能到6500[喜极而泣]

【回复】回复 @眼科医生王大禹 :主要是内燃机就一个最佳运行区间，受进排气门开闭时间控制，就算有可变气门，也只能一定程度上延展，假如设定上太照顾高转的进排气效率和燃烧效率，功率是大了，但会出现低转的扭矩损失，汽车很重，加速阶段还挺需要低扭的，总不能和赛车似的拉高转速弹射起步跳过低转阶段，然后档档红线再也不下来了，那样油耗和噪音也忍不了，而且一松油门，高转速下的运转阻力会造成强烈的引擎制动，一耸一耸的开车乘客会吐。最后就是成本，转速拉高对材料的耐用度和重量都有要求。
【回复】回复 @抠jio楠 :同样两台一摸一样的发动机，一台天天拉高转，一台正常驾驶，肯定拉高转的先到寿命，这是没问题的。主要是我们常常对比的厂家和发动机不同，比如偏高转的VQ系列确实寿命很长，但是两台VQ放在一起肯定是拉高转的先坏。
【回复】民用车为了发动机寿命和制造成本会限制转速