现在的WRC赛车真的比曾经的B组赛车更快吗？

QQ奇多圈不能登录:
底盘、空力进步了几十年，即便动力差些，也能比B组快。

【回复】决定性因素是电控，B组没有任何电控设备，但是B组的功重比过于离谱，电控能不能弥补这个差距不好说
【回复】回复 @MTB-GouXite :空力不就是空气动力么
【回复】回复 @-御坂桜- :功重比已经是上个世纪的神话了，功重比高只能让你在直道上更快，但光凭这点连场地赛都不一定能赢，更别说满是弯道的拉力赛了
大脚小炜:
其实大概2008年有做过一次粗略的比较统计，同一砂石路段当时的A8组已经不比B组慢了，只是同一柏油赛段会慢点。

【回复】没办法，绝对马力摆在那
仰头佬:
现在的wrc厂队车子大都不是高转引擎 6000多转到峰值 光是引擎构架就比当年的b组更适合拉力

【回复】回复 @哔站有房冬暖夏凉 :嗯 不冲突 我以前1.6t挂的大涡轮 6600转280几匹 断油写到8000转的
【回复】转速好像都干到7-8k了吧
【回复】关键是，这个机子从3000转开始最大扭矩，最大马力在5800转左右达到的同时，可以一直维持这个马力到7000多转，意味着这个机子可以用更大的齿比，意味着换挡的自由度更高，车手不需要每次都是一个点换挡，把换挡这个动作变成了一个纯粹不同车手喜欢不同动力曲线特性的一个调节器[喜极而泣]
职权难以形容:
长直道那肯定还是B组猛，弯多那B组可遭罪了

【回复】这些b组车基本都是原始手动挡，很考验功底的
【回复】规则不同的 完全不限制进气的比赛随便一台都是怪物
月降荒城:
可不可以这么理解，现在wrc车手的绝对实力不如当年B组[doge]

【回复】没错，当时的b组没有任何电控，轮胎配方也很差，赛车又极端，安全性又差，还有一堆丧心病狂的观众，人墙能把汽车前五米的道路都围住，旁边的人以手碰到赛车为荣，对驾驶员的心理有极大的考验，可以说，光论技术当时的赛车手比现在的强的多，因为失误一点就是丧命
【回复】可以，当年人肉ABS，十字波，操作的提前量要高得多。哪有那么多辅助。我个人认为B组的拉力赛对我的吸引力更多。
齐天大妖魔:
综合的快肯定是现在的A组快，但B组这个奥迪quattro在GTA5里贼好开[doge]

【回复】奥姆尼斯，中低速操控性拉满，重心中间而且很低，就是极速差点，也是很符合拉力车设定了
【回复】回复 @stepbacknsho :我记得是免费车吧
【回复】奥北啥来着，我当时在赌场抽到一辆，然后不知道，装了遥控炸弹之后就改不了了，之后就再没开过了[doge]
吃饺子专吃饺子皮:
DR2里的跨戳根本不敢超过3档，除了后驱就属B组最难开了

大丌霸:
b组当年的车都是纯机械，哪像现在这么多电子介入好开[doge]

育碧农产品市场采购员:
现在的差距我觉得限制在车手上了。现在电控和机械部分比B组更全面更完善，车手负担更小了

Tom-高级杰瑞猎人:
b组猛的是规矩少而不是技术，放开现在的技术跑不可能比当年b组差

大愚弱智的傻蛋:
B组一整场就没滑起来过，我很怀疑这个测试的可靠性

梅林喜爱绞弦琴:
怎么感觉B组车没有好好走线？没有R5的丝滑。是不是因为比较难开？

【回复】这个视频里B组车的模组前后轴侧向刚度不太对，你可以感觉到这车过弯左右晃的很多，真车不这样。
【回复】回复 @stepbacknsho :我尘埃拉力2.0里只开B组车，所以才会感觉这里的Quattro有点怪，后驱也是多开037。
【回复】尘埃拉力赛 2.0 的 b 组车是除了后驱的GT 赛车以外最难开的了（没试过公路，我就爱跑土路）
荼蘼说尽:
当年的B组快不快不知道，但是今天的和那时候比，肯定不是无限改装