骑自行车是最难的运动之一。。。原因就在这里！

ant1p01e:
我没钱买车 那你就加入车队嫖车啊 但是我发动机不行啊 那你就买车来练啊 但我没钱买车啊 那你就加入车队啊 我没腿怎么进去车队 那你就买车来练啊 （掐架）

【回复】拿共享单车练[doge][doge][doge][doge]
予你一世恩宠:
我昨天2000买了一台喜德盛的rx280，头盔花了300左右买的闪电的mips，锁鞋加锁踏锁片是博顿的送了手套一共500出头，骑行服买的淘宝上很垃圾很垃圾的100块钱左右的，因为确实没多少钱了，买了块行者的码表加上踏频器300左右，加上杂七杂八的小东西，差不多花了3000多，没想到花了我这么多钱( ´_ゝ｀)大二学生，正好我这个暑假下定决心减肥，想在自己二十岁生日之前有一个心怡的身材，而且我是下定决心想去骑自行车了，想要去骑好，因为家里不让我开车和摩托说学生当下就应该学习而且他们不放心把我放上路，所以追求风和自由的重任就交给自行车了，ps：第一次对自行车着迷的时候是看了彭于晏的《破风》[妙啊]

【回复】其实有一辆车就行了，其他配件真不需要太下本，加油吧保持每次骑行一小时，一星期隔天骑一次。保持均速20以上，当然越快越好。
【回复】回复 @徐州恶人 :好嘞[大笑]而且我上坡很垃圾，之前平路骑的比三轮和电瓶车都快，一上坡就萎了，三轮和电瓶慢悠悠的从我旁边过去[笑哭]而且我又在重庆，骑车面临大量上坡
【回复】回复 @予你一世恩宠 :这么快就爆了 骑多了踏频心里有数的 感觉没必要。买个测心率的来练吧 前二十分钟不要使什么劲 休闲骑热身就可以 然后把心率稳定在二三区锻炼 体能上去了再偶尔练练冲刺。你这样上来几脚把心率踩爆了就没有锻炼效果了。然后终于某日三十巡入门了 再上功率计[妙啊] 从此 成功入坑。此外每小时需要不断摄入水500-600毫升 能量500大卡左右 蛋白质最好也有补充 和肌肉的关系就不多说了 补充一定量在运动途中对延缓疲劳效果都极佳。屁股疼正常 慢慢练。注意事项很多 慢慢来吧 骑行其乐无穷。[吃瓜]
琉璃甲x:
骑车想要进洲际车队可太难了，很吃天赋的。一个小白400w的功率输出也不过40多秒，一个业余爱好者也就四五分钟，而一个退役的普通洲际车队车手可以输出46分钟。这你就知道差距多大了

【回复】回复 @Chris弗鲁姆 :职业车手的环赛总成绩除了车队的配合主要看主将的itt能力和恢复能力。（比如弗洛姆那么多冠军一直都不是主将里爬坡最好的，主将里面拿过不错成绩的又是真正意义上爬坡手的只有康塔多）。。。赛段冠军多数是平路冲刺手，起伏赛段古典车手，只有寥寥一两个真正意义上的高山赛段才是真正意义上爬坡手的主场。。。其实仔细算下来，通常功体比最高的那几个人基本都没成绩。都是高山副将命。因为纯平路赛段420w的功体比5和350w的功体比6的比起来是能把350的瘦子要了老命的。特别是有突围有拉扯的平路赛段，能把功体比高的瘦子拉到抽筋。而且最重要的是纯坡手因为太瘦在多日赛里其恢复能力都是大打折扣的。所以你看弗洛姆在68-70公斤左右飘忽，根本就是itt选手体重，功体比在所有环法参赛选手里排不到前二十却能一直拿冠军的原因。 除了单日爬坡赛，功体比才显得重要。否则，并没有想象的那么决定性。特别是国内业余比赛最多的单日绕圈赛，同等训练水平前提下，低功体比高ftp的人能把高功体比低ftp的人拉出屎来，跟风都跟不上。 国内疯狂迷信功体比的原因很简单(同训练水平前提下)，1，路况没办法把高ftp低功体比的人的高功率体现出来，速度根本上不去，显得功体比高的人平路没问题。2，普遍业余爱好者在200-300w之间，这个区间的训练程度功体比可能是3和4的区别，差了33%，爬坡区别极其明显。但职业选手5和6，甚至6和7的功体比区别就逐渐减少了，高山拉出来的差距没业余选手大。 所以迷信功体比不正确，除非你只是不和别人真的拉扯，只比爬坡。
【回复】回复 @冷烟在线摇车 :那是冲刺时的最大功率，不过能冲到1900w确实是大佬
【回复】废话，哪个行业做到国家级别的都难。业余玩玩能在县里市里拿个名次都是神人
南宫背影:
别以为5万多的车很贵，因为。还有骑行服，锁鞋，头盔，手套，车前后灯，眼镜，码表，速度计，踏频器，心率带，手表，以上东西还会不定时更新，包括车

【回复】回复 @南宫背影 :肯定的啊，英利士车队队服就是他们家的[笑哭]
斗地主之王安南秀:
饿死了，早知道不骑公路车了[灵魂出窍]

奥多利亚安东托夫斯基:
国产碳车仍须努力，平民化进入生活，那时自行车就不再是代步的定义

【回复】回复 @bili_97174905595 :实际上，你看看车架五通上的贴纸（一般情况下在这个位置），你的specialized也是made in China[吃瓜]S-Works号称自己美国生产，一般也是中国生产、美国库存（和一些奢饰品牌的套路类似） 碳纤维制造现在还是依赖手工劳动的，碳纤维制品用手工铺设预切割后的预浸布，再进入高压釜定型，脱模后去毛边、抛光、喷涂等都需要劳动力，这决定了碳纤维部件的制造必须考虑人力成本，中国熟练的产业工人的数量、工资水平在全球的竞争力都很强（干活好工资低）
【回复】回复 @bili_97174905595 :啥质量[喜极而泣]不管你是Trek、Specialized还是Cannondale、Canyon，不是在厦门及周边省份代工，就是在台湾省代工[吃瓜]最好的制作工艺和材料在中国都能搞到，还便宜很多（直接找代工厂，那群人有设计有钱后啥稀奇玩意儿都能造出来）。 当前的问题，还是设计成本投入少（有些品牌恨不得用公模）和品牌不到位。 举例来看，Canyon的质量好吧？也是厦门代工的[吃瓜]，真正让Canyon是Canyon的，是独特的设计（轻量化、气动管型）和品牌（赞助、售后、营销等长期积累的名誉）
【回复】回复 @坎法棍 :xds工厂代工特别好，就是相对贵，之前有段时间ridely就是他代工的
我躬不阅:
破除对装备的迷信吧，任何一个试过每天定时定量刻意训练一项运动，并坚持一个月以上的人都知道，运动技能的精进，对于抽下班放学业余时间玩玩的普通人来说，还真的跟装备级别没多大关系。跑五公里都要几十分钟的人，就不要以为只要闪电给你量身定制个冲刺架你就能去试试参加省队咯。我三年前开始决定健身，蛋白粉、蛋白棒、支链氨基酸、肌酸、HMB、共轭亚油酸、碳水阻断剂、浓缩咖啡因、左旋肉碱、复合维生素等等，一样不落，穿戴的鞋服臂包手环耳机之类，甚至连在家用的瑜伽垫、俯卧撑架、悬挂训练带，练完放松筋膜的泡沫轴滚轴都买上了。但是三年后的今天我打完这段字伸手捏了一把肚子上的油，还是满满当当，唯一一次瘦到六十多斤快要有腹肌线条就只是三年前那次，主要还是因为买完装备没钱饿的，白天三个包子，晚上泡一包小面加一根蛋白棒。[doge]

【回复】听大佬说入门架踩到四十以上发现速度上不去了就可以换车了[笑哭]
【回复】装备迷信确实离谱，一群菜腿天天为了能30巡航搁那换车升级，还不如好好练个2-3个月，轻松就能30巡航几百公里
【回复】回复 @LEWISLATIFI :前提是能维持一个小时以上，到时候再换也不迟。我现在ftp356功体比4.5，经常骑入门车拉爆别人豪车[OK]
即将白嫖到6级:
接触公路车三年多了，以前我觉得那些几千块的智商税慢慢的也都买了。 我一直以为公路车其实也不是很花钱的运动，因为你花几百块的人身装备加四五千的车一样够你练到200多w的平均功率，也就是常说的均速40。 直到前几天给自己算了一笔小账，现在最常穿的一套装备比我车全部的配件全新价格还要贵3000，一身零件8000+在入坑骑个1600二手美利达93的时候我是想都不敢想，我也不知道我1300块一个月的生活费是怎么把钱攒下来的，其实只有真正发烧过的人才知道，花钱都是次要，有时候需要投资来维持热情，公路车本身就是一项痛苦、需要热情而且又不被他人理解的运动

【回复】我是喜欢才去骑，已经超越爱好了。
这年头还有什么爱:
好像一个纪录片里说，车手都是已经能主动忽略身体感知的痛苦去更大限度控制身体。

【回复】回复 @果骑飞人 :无氧基本就是开到最大马力，这时候心跳会飙升，听说健身那些，推几百斤的就算无氧了。码表会根据心率带的数据计算出你这次骑行的训练效果，有个分值，无氧的时间越长，提升越高，强有氧次之，但毕竟关乎到心脏的极限，不建议去试，这些结论都是骑行完后看数据分析出来的，有没有提升自己才感觉得出来，一般不太会刻意去追求无氧。
【回复】买了佳明530后发现.用无氧提高有氧,因为有氧的提高,心率还能控制在一定范围.这是不是你说的控制身体.
【回复】回复 @南宫背影 :有这功能？老哥能细讲吗
镜子外衣:
giant tcr系列涵盖小白入门到职业大佬，真香，国产必定走向世界

【回复】tcr是真香，我最后一代老管型的用到现在依旧真香
【回复】回复 @行政总厨阿克曼 :国产的zgl、瑞豹、xds，质量可以，性价比高，但是没成体系，希望能在国际舞台走的更远
爱吃麻婆的小豆腐:
我体验过爆胎骑行8公里，后轮到现在已经有点问题，都没钱换[大哭]

【回复】雨天打滑摔跤，经常的事[嫌弃]
二哈哥大气:
看着高配，买不起中配，忍气吞声买了低配