拦腰一击 凯迪拉克锐歌抗住

激动的小6:
锐歌这个车真的是非常的顶，就是一开始太贵了[笑哭]

【回复】短短坐过一次，确实还挺好玩儿的。感觉在合资电车里，算是挺先进的。
【回复】回复 @Ricky1027 :无论从不做小白鼠，还是凯子会打折的角度，锐歌都不能买首发[doge]
【回复】回复 @小秘叨吡叨 :试驾过[吃瓜]总体不差 就是方向盘拉锯感有点差 不像油车回方向的线性感好
moonlight78:
这车用了很多的高强度钢，设计思路和ct6完全不一样，怎么坚固怎么来，轻量化先缓缓

【回复】CT6车身抗扭强度比肩古斯特[doge]全铝车身刚性也是杠杠的
【回复】Ct6虽然轻量化，全铝车身，但是可不是偷工减料，很皮实。
【回复】高强度钢和轻量化不矛盾
效率的面包服:
凯迪拉克表示刚树我熟啊，加个电杆也没压力

牛车跑跑跑:
嗨，别提整车撞了，哪怕单独拿电池撞，变形都很小。通用在电池安全上就是无敌豪横

不爱洗澡的小凯迪:
就这么小根🌲，够谁撞啊？让隔壁老外看到还以为我撞不起呢？再来根电线杆！

Linda058:
美系车还是硬的，什么凯迪福特都挺硬的，安全性没有问题

MY麏:
娘的，如果不是他刚出40多万，我也不会去买ct5[酸了]

SK8Leroy:
群友新车高速追尾大卡，又被大卡追尾，撞的看不出凯迪哪款车，下来两人轻微擦伤。

【回复】回复 @孤独的归途 :评论发不了图，私给你
孤独的归途:
就锐歌这车门 事故断电后你给我演示一下怎么救人 网上一个都没看见的

失敗者123:
五星批发部啊，看个乐呵吧，先说好我开的也是凯迪拉克，别喷我

友人AのADCa:
[喜极而泣]看了看汉的上边梁后部c岂不是要凉。

孤独玩家Center:
现阶段电车车体强度高纯是因为中心底部要放电池，别想的那么简单，如果纯油改电用同一个车架车体那电池位置3年准有塑形形变。油车就算再重负重位置都在发动机和悬架垂直分力上，车架不需要承担过高的力，电车光中间电池600-800KG，而且分力给悬挂力臂过长，力臂就是那个车架。不是他良心而是不用高强度钢耐久测试过不了

天庭主管反思的仙:
吹的贼猛，结果销量稀烂，你吹这玩意在国产车上是基本配置。

【回复】桌饺吃多了的满洲日本人后代[doge]
LaFerrari950:
CT5车主试驾过，传统品牌电车就是靠近油车用户，思路完全不一样，就是拨片是动能回收，可以无极调节力度，这个挺好的

【回复】拨片确实挺有意思的，有种怀挡的感觉
Toyboss:
我就想知道魏小李和一堆国产新能源如何

【回复】回复 @老八观影 :对，底盘一体化技术
【回复】回复 @残剑斩龙 :就是那个用电池去参与车身刚性设计的海豹？
一拳超人仔:
日本车，不是经常说结构设计更重要吗，吸能

【回复】侧面还吸能你不就寄了，你就和外边隔一个车门
【回复】nm那是车头好不好，全世界车头都是吸能设计，其他地方日系就是不行而已
波bo_bo波:
这种测试都可以做特定的结构德满分，就像特斯拉百分之25%碰撞采用轮子直接解体来减小冲击力从而的高分，国产直接硬抗。

【回复】回复 @波bo_bo波 :别猜猜了，轮子解体就是为了防止侵入驾驶室，好了，你继续表演。
【回复】回复 @波bo_bo波 :沃尔沃也是弃轮策略，咋说
【回复】回复 @波bo_bo波 :希望你撞车的时候轮子不脱离送你的腿离体[doge]