中国标准动力集中电动车组

leaut:
我觉得这个宣传片的预算全用在最后两秒了…[doge]

【回复】回复 @道非啊 :动力集中动车组，但动力设备置于头车和附近几节中间车车底（头车也可载客）。必要时编组中间也可加动力设备置于彻底的中间车
【回复】回复 @AMD橙色小队 :有个动力集中又分散的动车组
【回复】回复 @BlueWhale1997 :这tm又集中又分散是什么鬼
lockchard:
我就问中国铁路会不会乖乖要这种颜色[喜极而泣] 我听我路内朋友说为什么要绿色的动集，回答:因为绿色便宜，就像买些车白色加钱一个道理。现在这个车又红有黄加白，你猜他会不会要[偷笑]希望他会要

【回复】想多了，刷绿的原则是普速客运，难道要个300千米级的到普速去跑160？不现实
【回复】回复 @BlueWhale1997 :可惜现在不知道哪去了！[囧]担当的是哪个车次
武局南段DF11:
说真的，相比以前的车，现在新车真是越来越丑了

【回复】回复 @深圳小关 :但是你不用因为审美侮辱别人，不好看就是不好看，也没说不好用，难道我们一切都是完美的吗
【回复】回复 @深圳小关 :连审美都要骂吗
【回复】回复 @深圳小关 :比你好看就得了
SIM-play_Euro:
市场欧洲就nm离谱 南斯拉夫那片都勉强 能买的估计就希腊那种穷死的地方 欧洲造的可比这强

【回复】欧洲马其顿买了株机的准高速动集，不过不是这款而是用铰接式转向架的通勤款
【回复】欧洲的动集可未必比这强，关键是反而更贵
【回复】回复 @E7-Kagayaki :动力车在两端
Malcial:
再高端再实用的技术，也挡不住一句人为规定，真明白不了为什么不许灵活编组，就因为懒得统计不同车厢的不同行驶里程？

【回复】现在的机辆普速也做不到灵活编组，原因很简单，机辆普速标准实在太混乱了。供电制式有AC380V和DC600V，车钩有密接车钩和非密接车钩，光硬座车厢就有广播室，车长席等多种定员，还有制动系统等，灵活编组要做的工作实在太麻烦了。所以长期以来机辆普速客车没有特殊情况不会解编加车，灵活编组根本无法在实际运营中运用。
【回复】回复 @block王 :拆猪根本不是动车组，拆开之后前车都控制不了后车，后车只能当发电车用，纯粹为了方便折返和节省发电车，属于传统机辆。如果拆猪可以算动车组那宝成补机都能算了
【回复】所谓灵活编组是厂段修解编调编组。也没说不允许，只是为了运维方便不调而已，真要有那个需求也可以调（比如京沪17编动车组）
Houston174:
俺不希望某些小鬼再在里面刷某些梗了，这车又不是CR200J，内饰、外观、涂装都跟CR200J有很大区别，这车是株机自主研发的动力集中动车组（200、300KM/H级别）

Luca_railwaytrip:
这车恐怕又是个PPT项目吧，我看了看，貌似只有一个动力车，8+拖车，这种模式下能开到300？能到200就不错了……

【回复】ICE2就是这种动力布局，还是西门子唱歌电机GTO-VVVF，现在都流行IGBT-VVVF了，功率肯定比GTO-VVVF大
【回复】现在不是PPT的，但是够呛
【回复】这是给东南亚的吧 像马来西亚都是一米宽的轨道 跑不到200的
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https://b23.tv/BV1rN411Z7zU 这视频里好像有这个300km/h级别的车[捂眼]他拍立及桶的时候偶然拍到的