人麻了...坐窄体客机体验8小时长途洲际航线会怎样 葡萄牙航空A321商务舱全体验 里斯本-纽约【FBC航班体验】

Hfhehxbud:
爱德华下次可以去葡萄牙丰沙尔的克里斯蒂亚诺罗纳尔多机场，那个是世界上最危险的机场之一

【回复】不懂就问，这个机场的飞机会Siuuuuuu吗
【回复】回复 @飞行男孩俱乐部 :都是你的好粉丝[滑稽]
青彤时光:
才8小时，看看我这个廉航11小时的国内航班[doge]

【回复】回复 @膜依酱 :备降成都，然后机上等待
【回复】回复 @阿拉伯儿没话讲 :机上等待
【回复】祥鹏航空真的是我人生最差体验 疯狂叫卖餐食和卖东西 根本睡不着[大哭]
lyoko雪風酱:
窄体机跨洋…别说两舱都不舒服了，我在想后面经济舱的老哥们得是个什么体验[笑哭]…

【回复】只能说幸亏没有任何国家民航组织批准销售站票了[doge]
【回复】坐过lax飞哥斯达黎加，也是321，不算跨洋但也7个小时时间，要了一个经济舱靠安全出口的位置，体感其实没啥问题，和宽体机差不多。不过我对客舱空间要求不大，经济舱座椅又不会因为宽体窄体导致位子变大[笑哭]
【回复】回复 @ArsKoeアルス-コヱ :客观来说确实如此，但人主观上缺少空间感的时候还是会心理上更在意自己的座位小，体验上略差一点点嘛[笑哭] 我个人对窄体机是比较有阴影的…上次坐738高崎飞白云，不幸坐了中间的座位，两边刚好都是北方彪形大汉……挤的我在中间像个汉堡肉饼[笑哭][笑哭][笑哭]，从此之后就有宽体绝不坐窄体了[笑哭]…
薯与浣熊:
321XLR航程就差那么一点，不然春秋可以买一批，塞250个座位用来飞澳洲[doge]保证爆满

【回复】真要是客流足够，春秋敢把东航380接盘改成全经济舱布局[doge]
【回复】回复 @石景山公爵 :东航380你确定？？
【回复】绝对打不赢南航的A359囖[doge]重点是办得起澳洲旅游签证的家境不至于太差，不至于往返都靠廉航
xzr27:
我脑海里已经有春秋用A321XLR飞洲际的那种画面了（[辣眼睛]

【回复】回复 @年长的老人 :就是没那么大客流有的航司才会买A321LR飞越洋啊 你以为呢
【回复】回复 @史明哲只喜欢莓 :不是便宜就行的，正常自由行旅游，在发达国家你都要算你一天要花八百到一千人民币，人家国家海关入境会严格检查往返机票，检查住宿酒店（我都会提前打印好英文纸质件），询问行程。去得起要飞洲际飞发达国家的，跟团也会安排正常航司，反倒是自由行的会考虑廉航，别国的，不是中国的。
罗伊斯吉本森:
很简单，tap的运营模式真的就是廉价全服务航司.....在淡季时期，他们能把机票压到相当低的地步（尤其business）举个最基本的例子，他们business单程的话可以低到2000美金以内，这对于8h的跨洋航线来说可以说是相当实惠了。但是代价就是缩水的服务。

【回复】2k美金疫情前都能商务跨太平洋了
【回复】2000美金单程一点都不便宜啊
【回复】ANA东京飞西海岸business来回也就5k多刀。机型也是787伙食也好很多。单程2k也不划算啊
贫僧法号六年一贯:
其实窄体最主要的问题是飞得慢……跨大西洋逆风差出两个小时都有可能这确实是硬伤 其实可以体验一下美国吉祥的mint suite的至少空间和吃的肯定能比tap好不少

【回复】军工牛马向大家解释一下为啥737 320这些窄体干线飞得慢，其实飞得慢跟大小没有关系，目前最速民航机都是小型公务机，也跟推重比关系不大，目前民航用的都是大涵道比涡扇发动机，涡扇发动机的喷气速度是小于声速的，这个声速不是340的那个声速，是气体当前温度下的声速。核心机也就是燃烧的部分的气流温度很高，他的喷气速度很快，但是外涵道，也就是你看见的大风扇，他温度不高，他喷出的气流温度跟大气温度差不多，所以在.8附近及以上，外涵道推力很小，而且理论上越大的涵道直径，发动机所能接受的飞行速度越小（但其实最多也就差10m/s），毕竟现在民航发动机没有激波减速装置，风扇尖相对空气速度不能超声速。所以吧，纸面推重比高低跟天上关系不大。影响亚音速民航飞机极速的主要原因是减阻的外形，更重要的是推迟局部激波的产生，也就是说整个飞机的气流流速其实不等于空速，比如机翼上下表面速度不一样，就存在整体速度没超音速，但局部已经超音速，出现激波，引起波阻。宽体机最早采用了超临界翼型，超临界翼型名字就是因为他提高了临界速度，也就是机翼出现局部激波时的空速来的。并且还有许多类似改进，这些改进都能推迟局部激波的产生，这才导致了宽体机的极速更快，而窄体机对这方面优化优先，他又不会长时间跨洋航行，优化全速度条件的阻力和停场间隔才是窄体机更关注的事，至于巡航速度，差不多就行了，反正大多数也就两小时左右的航程，多的也就四五小时，设计时候谁想拿这玩意越洋啊，优化巡航速度省下来的时间和油耗被管制卡一小下就没了。
【回复】回复 @贫僧法号六年一贯 :我知道738慢，我问的是为啥飞机越小越慢，有懂得讲一下原理[笑哭]
【回复】想问一下窄体机为啥会比宽体慢，论动力737推重比高于一架满载的777，而且横截面越小，空气阻力也越小啊
H_Vintage:
不知道公务舱做大板凳的人到底图什么 估计只有贵宾休息室+快速下机吧

【回复】如果公务打折够狠，行李又超重太多的时候。并且在饭点的话也能省一顿在机场吃饭的钱。
【回复】有时候是没得选，有些航线上的宽体只有大板凳布局，总比全是窄体要好
【回复】回复 @Him392 : 国内全服务航司里有不给休息室的？
LINNNvincent:
woc我来了 同一个航班我做的经济舱 就寒假 还他爹是b座 被一个壮汉一个壮姐夹在中间 下飞机直接死了。。。。再也不敢贪便宜做窄体跨洋航班，。

【回复】宽体机和窄体机的经济舱座位间距都差不多吧，宽体机还更密集一些[妙啊]
【回复】回复 @LINNNvincent :大飞机确实稳[吃瓜]
【回复】回复 @小岛搬运工 :但是他颠啊 裂开
御宅英梨梨:
up可以去坐国泰，用8种语言爆杀港女[永雏塔菲_令人兴奋]

【回复】回复 @YYY3111 : 我19年商务舱国泰，说英文，乘务员都爱答不理的
【回复】回复 @YYY3111 :真不是个别案例，是普遍，可能你遇到的好体验才是个别，甚至有外国人说普通话都被爱搭不理就是这位@安柏然Andy
【回复】我做国泰感觉体验挺好的一直说普通话 可能那就是个别案例吧
一列套局带鱼:
窄体飞远洋航线，虽然乘坐体验有待提高。但是我想这样可以弥补宽体拉不满的空缺吧[脱单doge]

【回复】回复 @一列套局带鱼 :说起代码共享，新加坡飞马来西亚的马航承运，共享代码6家航司（什么JAL，KLM通通共享），一架飞机上显然能看到三种肤色都有，挺好玩的
【回复】回复 @一列套局带鱼 :只讨论跨样洲际航班哈，亚洲内别说321，320都能上。有很多办法可以解决问题，1.共享航班代码，差异化售价拉客 2.加价，只要价格翻倍，上客量减半无所谓 3.多拉货，这其实是廉航的赚钱办法之一，各种明示暗示旅客别托运，空出的货仓另外拉货赚钱 4.一般而言，国际航班真不建议时不时宽体换窄体，真的会被喷死，航司实际上也不希望损失飞国际线的常客
【回复】回复 @multipiny :好家伙……[脱单doge]
这位更是Z-L-J:
坐过沈阳飞普吉岛，南航用A320飞的。属实难受

【回复】毕竟，没那么大客流……广州也就321，但是近……下次搞联程航班先飞广州中转嘛，也许能飞宽体机[妙啊]
【回复】回复 @烧酒SS9G :客流量问题，北上广深杭厦亚洲内航班走宽体完全可以，广州飞香港119公里25分钟都能上宽体
【回复】回复 @年长的老人 :我看国内飞东南亚基本都是窄体
廣深線-梅利莎:
最烂的肯定是摩纳哥机场，因为根本没有[doge] 以前伦敦城市还有318经停爱尔兰飞美国的，不过318寄了

黄小崧0209:
JetBlue捷蓝航空好像在美洲-欧洲航线也在用321飞，不过它家的mint商务舱据说还不错[脱单doge]

yama酱的跳跳糖:
这竟然是半年前的存货！爱德华屯了多少存货，放出来！放出来！

Kyle浮光掠影:
爱德华居然还会葡萄牙语，真是有点语言天赋在身上的！[奥比岛_点赞]