【铁秀】只要开上CT5！天天都是星期5！

淡色纸杯:
很喜欢后面的正经讨论，希望保留[冰墩墩]

【回复】喜欢这种形式的来集合下！！！！！！[脸红]
【回复】回复 @铁秀IRONSHOW :看看完播率就知道大家喜欢看前面还是后面了，我喜欢看木木[doge]
【回复】弹幕上说小刘鼻孔比眼睛大 他是没想到的，请问小敖你怎么看
Celeste__:
和各位朋友分享一下我的半年以来用车感受 1.这车 城区我每天上下班来回也就20公里 加上开的比较猛油耗能去到14个 2.高速很省油 经常能踩出eco绿标提示 差不多7个油附近 3.刚提车第一个月很心疼油耗开的很温柔然后发现完全这样就失去买这车的初衷了，后面是不违法保证安全的情况怎么舒服怎么来开这个车快乐多了 4.这车真的因为我是2021款，自动启停上车每次都要手动关一次很麻烦。 5.视频里小刘说的对。这车换lsy发动机后，油门前段调的较灵敏，刚起步或者刚倒车的时候一定要慢轻踩不然一定会窜，习惯后就好。 6.后排空间问题，我这成都南方一点的，只要是175以下的就还能坐坐，不然可能是会引起家里矛盾，不过因为我就一个人开开偶尔带带爸妈，完全没什么问题。因为主驾驶我座椅较矮较后倾所以176完全不会顶头。 7.刚提车加速真的很矛盾感觉变速箱很笨很多时候不知道我想降档还是升档，后面第三个月去换了个新机油，油门响应快了，变速箱变档也更及时了，这车手动拨片换挡优先级很高，手动会开的话非常有乐趣（只要舍得油耗和轮胎）。其次这车加速直接一脚到底的加速度远不如一脚三分之一松一下再一脚到底，直接起飞。 这车如果心疼油耗并且对空间需求大或者经常带很多人千万不要买买来自己难受干嘛呢？他人批评的地方只要你能接受，那就是千金难买爷乐意[脱单doge] 暂时用车感受就写到这里，欢迎车友一起交流。

【回复】不少美系车急加速都是需要油门要先踩一半松一下再一脚到底，美系车的变速箱逻辑有点奇怪，但是隔音不错，跑高速巡航挺舒服的
【回复】真用心~感谢分享！[脸红]
【回复】20.5 国6b款 换了hz头端刷了官方的k71程序 现在开得很爽 其实凯迪拉克的启停做的体验真不错，红绿灯配合autohold后一脚刹停，配合它的隔音 整个世界安静了。。好好欣赏bose致臻的音乐吧
老山羊6666:
本人ct5车主，这里我澄清一下。一群人天天说我们凯迪拉克车主喜欢推油，本人根本不是这种人，为了还凯迪拉克车主清白，在下专门找了几个车友群卧底了2个月，结果发现凯迪拉克车主是真的爱推油[辣眼睛][辣眼睛][辣眼睛]

【回复】能不能拉我一下好兄弟 我一直没找到群
【回复】回复 @冰果bleach :招牌技师身上舞，只因我开ct5
【回复】我车群有好多个跑凯迪拉克车群交流去了[doge]
铁秀-小刘:
下面教大家如何用一期视频得罪所有豪华品牌[藏狐][藏狐][藏狐]

【回复】小刘小刘，一线豪华和二线豪华区别到底在哪里呀，感觉一线豪华的这些牌子做的越来越拉，但是价格还是那么高，能不能出一期视频说一说一二线豪华怎么选择
【回复】回复 @大德大威神小雨 :好的，水一期[思考]
【回复】回复 @开黄车的三老湿 :消费者角度：同样的钱二线比一线能给你的东西更多，品质也不落下风。无非是品牌力在当前市场中不如一线，用配置来抵消一线品牌溢价[doge]（小刘我建议你们就再搞个双车对比，比如A4l 40前驱对S60 T4，CT5对325/c260，上次的捷豹xel配置并不是很能打）
戴草帽的傻馒:
21铂金CT5，每天上下班通勤合起来大概50公里，大概有20公里堵车比较厉害，冬天可以把油耗压到8以下了，夏天7左右，只要不要猛踩油门和刹车油耗还是可以接受的。首保以后4s店更新了一下官方程序以后换挡更加灵敏了，前半段加速没那么肉了，另外这车的底盘真的可以无脑吹爆，流媒体是夜间和恶劣天气天气行车的神器，方向盘和座椅加热让冬天开车如同享受。比较鸡肋的是座椅按摩，力度太小等于没有。

【回复】回复 @明晚打老虎虎 :我严重怀疑你去哪里按摩的
【回复】我感觉按摩力度好大按的我好痛[tv_doge]
【回复】我怀疑你经常去洗浴中心，哪里有人推背爽
爱玩就玩还要玩:
去年6月提的车，大概说一下用车感受 一、市区油耗确实猛，交通差点堵车多点或者冬天的时候，油耗经常飞到14+，如果不堵车一路畅通基本12左右。 二、加速问题。1-40加速很一般，但是40以后加速飞快，80以后开起来非常爽快。 三、高速确实省油，很容易出eco，我甚至跑出过4.6的油耗。 四、车内空间问题。我身高183.4，坐后排空间确实有点点小。对于司机来说，空间完全够用。 个人感觉还是挺满意的[脱单doge]尤其是找亲戚用了员工价之后

【回复】身高都精确到小数点了好家伙。不会你弟弟也是量过精确到小数点吧。
【回复】回复 @forgotten_one :[doge]确实，因为是在太难拒绝了，直接全款了
Nears丶:
买车的时候就去了奔驰奥迪凯迪这三个店，奔驰说实话无论外观还是内饰我都挺满意的，就是1.5t我实在是接受不了，凯迪外观炸裂动力最强但是内饰真的太拉胯了，尤其是中控屏幕给我一种上初中用的mp4的感觉，最后决定选动力外观内饰都只是中等水平的a4。到四月份就两年了才开了一万三公里，用到现在除了低速换挡顿挫这种通病其他什么臭不可闻、异响全都没有，偶尔也想着朋友如果买了ct5可以换着开一开，但是目前为止认识的人还是都选择bba了

【回复】a4的内饰还不如ct5。大网兜… a4的内饰看起来很单薄 ct5的跟厚重。但ct5内饰线条太乱七扭八扭。 a4线条直干净。两台车内饰55开吧。 但a4连主被动安全都没说明就不是这个时代的车….
【回复】除非你买的45 否则这个级别价位来一前驱双离合 还有那个内饰及味道 咳咳
【回复】内饰设计拉跨 没有科技感 但是用料比A4好 我两台车都有 更喜欢CT5一点点
大气科学:
2000+正在观看， 铁秀可算是火了，2023百大预定！

【回复】百大？你咋骂人呢[傲娇]
【回复】回复 @大气科学 :很多up上了百大被人搞，而且自己本身有黑点就被搞到了，所以很多B友调侃“祝福某位up上百大是巴不得他死”
钲的不会发光:
最后一个问题深有感触，公务员，当初也是ct5和cc里选，但是最后选了ct5。对于爸妈自己有车的来说，ct5后排真的无所谓了。选车就是看自己，不用迷信电磁悬挂和限滑差速器，其实日常上下班使用就那样，车看的顺眼就够了

【回复】买车跟你是公务员有毛线关系？
【回复】你们这公务员也太狠了，我税务公务员一年总收入才七万多[大哭]能攒下来一两千都不错了
【回复】回复 @永远的穿山甲 :三十几万算什么豪车啊……我们这边的行政商务楼宝马奥迪不会比大众别克少多少，就我们楼里四五十几万的宝马4系林肯航海家之类的也有，甚至车库我都见过帕拉梅拉啥的。啥年代了都，家里出得起这个钱没人会说什么，真有人说那也是在那里酸的，大部分都是你买了新车大家来坐一坐感受一下，没了
灬风起天澜:
CT5最精华的点你没说，CT5车友会环节呢，隐藏的通讯录和微信小号呢。[滑稽][滑稽][滑稽]

你是想气死1酱么:
Ct5的屁股是真的绝了，贴个金属银，帅炸了

【回复】回复 @凯迪拉克汽车人 :嗯呢，叫什么液态金属银，同事的车就是这么弄的，灯做黑化，全身金属银
【回复】回复 @你们彻底疯了 :OK，不用偷拍，天天楼下停
【回复】兄弟，两年过去了，图呢[doge]大家伙都等着呢
素盏鸣尊尊:
标致508L啥时候安排一下，很想全面了解一下这辆车

【回复】我只知道这车晚上跟着你的时候，分不清是不是凯迪拉克[脱单doge]
【回复】回复 @hihopcks :晚上出门的那应该就是凯迪了[doge]
【回复】销量太低，没啥话题，估计是不会出[doge]
冰冻的山泉:
LSY那个237马力，官方写的是“额定功率”，而非一般标称的“最大净功率”。 至于额定功率要减去发电机、空调压缩机、水泵等这些负载带来的损失，以及空气滤、三元催化和GPF造成的进排气阻力带来的损失，才基本等于“最大净功率”。 至于这个损失有多大，之前看过斯巴鲁日本那边的一个说明，说根据他们内部调研，有15%左右。 如果按照15%的损失来计算，LSY的“发动机最大净功率是201Ps；保守一点按照10%的损失来计算，是213Ps。也就是说这发动机按照奥迪、宝马的发动机功率分布来衡量，至多算是个中功率2.0T。 然后考虑到纵置后驱带来的机械损失，和这车的车重，百公里7.3s的破百成绩，是一点也不奇怪的。

【回复】说出来你可能不信，CT5的LSY发动机最大净功率是169KW230ps，确实是变速箱齿比和车重拖后腿了
【回复】回复 @冰冻的山泉 :车辆铭牌上的最大净功率就是169KW，这个应该没有错误。
【回复】但凡开过这个车都知道，起步变速箱锁止率很低，中高速后锁止率就很高。所以零百速度慢是这个原因。但是60以后加速，秒杀同价位BBA。
等胖几的肥阿猪:
我不理解，为啥一个五米长的车，两米九轴距，就这点空间，空间哪去了？

【回复】回复 @等胖几的肥阿猪 :你想看我可以发图给你，机舱里预留了V8发动机的位置
【回复】发动机舱里还能再塞个人
猎ni人:
缺芯片就是借口，就车机上用的这种低端芯片，是个厂就能生产出来。究其原因还是因为上汽觉得卖亏了，限量排产就是在试探消费者，明显就是想把前几年ATSL丢掉的豪车尊严再找补回来。接下来就是减少优惠，如果市场热情度还是很高绝逼妥妥的减配加涨价

【回复】真就不懂装懂了，不会以为一辆车就车机需要芯片吧？一辆车几百块芯片负责不同的工作，控制发动机变速箱都需要不同的芯片，不仅仅是你看到的车机部分需要芯片[捂脸]
【回复】低端芯片那可真的是把爷整笑了，你知道一个车里面有多少芯片吗？都是低端？哈哈哈
【回复】回复 @wallerson :你真的是完全不懂诶，增加的配置基本上都要芯片控制，而且不是一个配置就只有一个芯片，就按照你说的自适应巡航，不是辅助级别低就代表可以用更低端的芯片，汽车芯片运作还要极高的稳定性能，不是国内随便一个垃圾厂就可以做，车内上千个不同类型的芯片，缺一个批次的芯片都对生产有很大影响，还有芯片是分架构和平台的，不是你说可替换就可替换，你自话自说如此简单，完全不理会车企需要怎么实施