疯狂“被喷”的日产CVT真的辣么差？

长在花上的变色鸟:
日产的广州加特克cvt变速箱，虽然你说你是汽车媒体小编能接触很多故障反馈，但我也能从你视频中看出，你虽比一些用户要专业，但你的功课没有做到家。你百度了日产cvt的词条，但你没有提到具体问题，你了解常出现的故障代码么？那位老师说的其实也没在关键点上。真正的问题是13~15这一代的奇骏、逍客、天籁、轩逸车型，变速箱故障代码p8046，p17f1，p17f0，表现出来的症状是从轻到重是变速箱抖动、低档转速飙升车速最多40（pen子不要跟我纠结cvt没有档位这种低级观点）、钢带断裂。关键的关键是，这些故障代码不显示在仪表盘上，必须连接obd诊断仪才能看到。而且大部分车主的车正好在过了3年保质期坏，这就让车主非常非常恼火了。厂家解决这个问题的态度也很消极，一句“三包法”吃遍天下，但这个变速箱的毛病是产品质量缺陷，3年质保的条款已经不适用了，但车主维权又很麻烦，所以少则几千，大则3~4w维修变速箱。以上的问题在16~18车型上有所缓解，19车型现在还在验证阶段。我不黑日产，我有一辆18款天籁，现在是f1变速箱颤动故障码，低转速变速箱抖动，但不影响驾驶，也还没出保。说真的，我很为日产，尤其是天籁可惜。这车我很喜欢，舒适省油空间大，买日产的，有很多人就冲着“省心”去的，但偏偏这么一个变速箱的问题解决不好，其实都是钱的问题。13~15年款如果全召回，投入太大了，只能现在推着走。我也接触过很多日产cvt维权车主群，都是真金白银花钱买车的车主啊，活生生的逼成了日产黑，此生不碰cvt。cvt相交at、双离合有天生优势，at就没毛病？之前通用的6at笑了。双离合没毛病？高级的瓦斯我跟笑了。但同样cvt，三菱用的进口加特克cvt就没大面积故障、双田的cvt也没有，怎么就偏偏你广州加特克这么不省心呢？很理性的希望日产在不断改进cvt技术、延长质保的同时，妥善安置好13~15、16~18这两批车主的问题，这才是良心企业应该做的。

【回复】很多时候，故障并不难解决，甚至从一开始就能避免。作为车主，您肯定比我更真实的接触到故障和不幸中招的车主。像您所说，广州加特可不省心，但是进口加特可就没事儿，这种因为国产化或者裙带关系导致的故障率事件不仅仅出现在日产上，当年打的长安福特一跪不起的福特翼虎断轴（其实是断羊角）其实就是裙带关系供应商的猫腻导致的。为了利润不择手段是商人的本质，所以很多时候厂家宁愿雇水军删评论都不愿意召回，就是因为召回成本高，从根源解决问题又牵扯到复杂的利益关系，加上法规不健全，对消费者的保护力度不够，就会出现您所说的各种情况。作为一个糊口的小编，我个人的力量其实微不足道，只希望能尽量通过自己的学习和研究，辩证可观的分析问题，指出问题，尽量建议用户避开一些问题。关于日产CVT的问题其实说简单也简单，说复杂也复杂。但是考虑到近几年每况日下的东风日产，是不是愿意拿出更多的利润去解决老车主的不满，真的有些难。不过对于变速箱这种核心部件，还是应该积极维修，切勿凑合。积极使用厂家400电话投诉维权维修，应该是个现实的办法。希望您的车能早日恢复良好车况，我也会尽力与厂家反馈。谢谢您的留言。
【回复】就是广州加特可的锅，之前j31天籁用的也是cvt和4at，哪里有大面积变速箱问题。
【回复】刚提21款轩逸，不知道会不会有这糟心的问题。 因为看测评都是吐槽cvt，所以买了两年延保
断臂的阿尔珐尔德:
真的垃圾，我的奇骏换过变速箱了，以前是渗油，现在是90公里顿挫。不知道以后会不会蹬油不走

【回复】回复 @DIY无限的发烧中 :一万公里，半年的时候变速箱渗油
【回复】回复 @断臂的阿尔珐尔德 :没发现呀，之前跑到100没感觉。
【回复】回复 @DIY无限的发烧中 :新车4000哦懂了。有没有90公里巡航顿挫感
金陵风景好:
我只知道日产轩逸销量月月遥遥领先。

822逍客:
请问日产新逍客变速箱里是只有变速箱油还是变速箱油和齿轮油都有啊

金陵风景好:
日产轩逸销量月月遥遥领先，每月领先大众朗逸一万多辆。