【S4E10】在羽田机场刚降落就相撞-日本航空516号班机与海上保安亭JA722A 2024年羽田机场跑道相撞事故【Xplane12】

御坂17214号:
up，TA ONLY不是不告警，而是只提供交通咨询，不提供决断咨询。就是只汇报“traffic！traffic！”但是不会给出“descend now”这类的避撞指令

【回复】冲8已经进跑道了，按规定必须打开应答机，而350此时还在空中，应答机处于开启状态，如果冲8开了应答机，350那边是会有警告的。地面滑行确实不能开应答机，但是进跑道就必须开了，这样才能给正在着陆的飞机一个多出来的手段监控跑道上的状况
【回复】回复 @Krohnya-chan :无线电高度低于1000ft不能发布“descend”信息，无线电高度低于500ft不能发布任何ra信息，无线电高度低于400ft声音信息“TRAFFIC-TRAFFIC”被抑制。但是tcas还可以在nd上显示前方的tcas飞机
【回复】所以350落地前应答机没有告警可能是海保机没开应答机？
牧云晨TAURUS:
海保的这架冲8也挺惨的，仙台机场唯一幸存的飞机，结果死在了去救援的路上[笑哭]

【回复】机龄太高，机长疲劳驾驶
P5-08954TS:
就我目前找到的消息是 日航确实是做到了90秒撤离 18分钟那是从撞击发生的时候开始算的 飞机都没停稳就开门下逃生滑梯吗···

【回复】然而飞机停下五分钟都没有发撤离指令，全机人就傻坐在一架着火的飞机上干瞪眼，后部那个滑梯还是机务擅自打开。得亏是350这种先进机体烧得慢，要是737这种老机体，就发呆那几分钟就够烧死全机[抠鼻]
【回复】回复 @YooHappy哈皮 :18分钟是机长巡机最后下机的时间
【回复】回复 @竜華キサキ : 我找到的消息是 机组认为起火点在机尾 所以开的是最前面的门 所有人都往前 然后有机务自己决定开后面的门 总共开了三个撤离通道
神奇头哥-:
那JAL516的tcas不会响吗？难不成机组听不见[思考]

【回复】海保在地面即使开了应答机在地面模式也不会响的，这个是正常的
【回复】回复 @JAEWhite :不是，我听说的海保飞机就没有ads-b
【回复】进跑道的时候JAL516应该已经低于500英尺了，开了也不响。
703-046:
这么一架崭新崭新的A350就这么没了[大哭][大哭][大哭]

P5-08954TS:
アメリカ連邦航空局 (FAA) および欧州共同航空当局（英語版） (JAA) の規定で、非常時には、非常口から90秒以内に乗員乗客全員を脱出させることが定められている。本事故でもJAL機の乗員乗客379人全員が脱出に成功しており、CNNをはじめとする海外メディアは「奇跡」と報じた。特にCNNは1985年のJAL123便墜落事故を機に講じた徹底した安全対策や教育訓練の賜物と報じた。 また、JAL社長の赤坂祐二も「乗員は本当に普段の訓練の成果をしっかりあげてくれた。もしかしたら訓練以上の結果が出せたのではないか」と述べたほか、ANAホールディングス社長の芝田浩二も「本当にプロフェッショナルな働きだなと思っている」と評価した。

【回复】回复 @内裤上一滴血 : 转载新闻原文都能给你曲解成这样。有的人啊
【回复】回复 @P5-08954TS : 他说啥了呀，我咋看不见？删评了？
菠萝吹雪1664:
这才几天时间，我已经刷到几十个这件事的视频了，去年东航空难到现在这么久了，也没有看见这么多的视频，大家关注的点都到哪里去了？

【回复】这次日本撞机乘客atc啥的资料一大堆，俩飞机机长都还在，东航目击者都没几个，信息密度比不了的 再加上官方不放资料，没有进一步信息只能做之前都做过的各种推测视频
【回复】东航坠机那几天比这还火十几倍，只是时间太久加上保密太强，看上去像没人关注
【回复】羽田空难有目击者、乘客、视频监控录像、乘客手机录像、ATC录音等一大堆第一手资料，东航除了黑匣子、地面远距离录像录下飞机垂直坠地之外就没有了，ATC录音中只有呼叫失事飞机的声音而没有失事飞机的回复，具体飞机上发生了什么，没有人知道
鬼火の熊猫:
三连了，请问UP能给下JA13XJ的涂装插件吗

是狮子座Hz:
怎么叫他认为管制已经下达了起飞指令。 说明他当时很心不在焉呗

JanCees899:
笑死，所以塔台怎么管理的，还有这提前私自闯入跑道的飞机

砒霜味_可乐:
哇很想求教一下 up 这种是怎么拍出来的 我在想模拟的话怎么同时操控两架飞机 [微笑]