越野混动安不安全？电池会受伤吗？看长城Hi4-T底盘的电池包结构

春天的风R:
长城这套混动系统就是国内目前技术含量最高，最先进的越野混动，没有之一，这套动力随便换一个国外品牌都是100万以上！

【回复】先进的牧马人4xe先进的陆巡混动好像价格都能买3辆坦克
【回复】车黑才不看技术含量, 同一个技术自主品牌做出来是垃圾, 进口品牌做出来就是先进[抠鼻][抠鼻]
孤羽翔空:
突然想到如果被追尾的话，电池会不会容易被撞坏，基本平的电池都是在中间底盘被撞的话，电池受损可能会小点

【回复】能把坦克500这个位置的带大梁+后防撞梁+后车架保护电池能被追尾撞坏的碰撞工况，换成别的车早就人都出馅了。[吃瓜]
【回复】回复 @孤羽翔空 :这是一个误区，如果按碰撞来说，大梁的确会使车厢受损几率降低，但带大梁的车由于车身较高，重心也更高，遇到碰撞时，侧翻几率也就越大，这是其一。第二就是日常行驶，同样是由于重心高，车身的稳定性是差于低重心车型的，那么在不发生交通事故的时候，车辆的稳定性也会由于此类因素，安全性不如低重心车型，例如轿车和新能源带电池的车型等。所以如果仅仅因为安全的话，不建议考虑大梁车型，带大梁的车，最主要还是为了负重和越野等特殊使用场景的。
【回复】大梁框架的防护，总比薄铁皮结实，我是这么理解的
广东吉沢小明步:
比亚迪出来挨打@比亚迪汽车 你小子设计的什么鬼东西，有多少打工仔因为磕碰电池导致一夜破产[doge]

【回复】回复 @桓桓蚍蜉 :追尾也一样，想伤电池包得先突破大梁的防护
【回复】回复 @桓桓蚍蜉 :这个车真不怕追尾，担心的是追尾的车头是否够硬
【回复】后车追尾 一键爆炸进ICU的时候别后悔[脸红]
高冷傲娇君:
故障率咋样。如果在荒郊野外故障了咋办。

【回复】目前该底盘结构车型刚推出，品控还有待时间印证
孤羽翔空:
如果电池是只剩下20%，那么发动机又要给电池充电，又发驱动汽车，更费油？

【回复】好问题！ 这是智能电混系统的匹配问题，我也问过厂家技术人员相关问题，答案并非是更费油，而是吸取了前几年此类情况更费油的经验后，电脑会在电量低于一个平衡值后，就开始加大内燃机的能源补充效率，以平衡油电混在馈电时的负面效果。简单点说，就是假设电量在低于70%、50%、30%等的每个细微阶段，都会自动调配内燃机的发电效率，最终假设真的到了20%的馈电状态，那么电脑会适当限制动力输出，馈电一定是比满电更费油，但不会大于纯燃油的油耗
【回复】回复 @sdhy007 :混动必然是要省油，这是刚需，要不然排放过不去。但它肯定几种模式了，市区通勤纯电肯定是一种，如果长距离穿越肯定是内燃机工况为主了，电机只辅助最有效。这就看长城的本事了，硬派越野p2是目前综合最好的方式了。至于补电，p0不靠谱，p1成本和技术都复杂，而且既然是phev，就不用考虑太多。
【回复】回复 @孤羽翔空 :如果只是工具属性，建议看看承载式车身的SUV。如果有越野刚需的话，再考虑这个底盘的车型。至于混动长途旅行，大可放心了，就算馈电也是会比纯燃油省油，这主要还是基于电能和内燃机热效率值的输出特性，电机具备“起步既最大扭矩”，那么驱动效率轻松90%以上，远大于燃油机的40%左右，所以省油是必然的。插混目前是新能源最靠谱的选择，至少比纯电靠谱的多
孤羽翔空:
好的，十分感谢你的分析，一键三连支持一下

hu_che:
电池包再往下装个3-5厘米很难吗？现在导致后座不能放平，露营乐趣减半。

【回复】再往下估计是怕托底吧，谁知道呢
【回复】我想用个软垫垫起来一点应该能解决。
四峦旋哈:
居然还有中央传动轴 那不还是油改电嘛

【回复】纵置发动机没传动轴到后面的只有奥迪前驱[doge]
【回复】插混不存在什么油改电，本来就是发动机
【回复】长城Hi4-T技术本来就是油加电，BYD的DMI是电加油。长城的油耗高，优点是即使电池包有问题也不会EV受限失速。BYD的油耗低，但遇到电池问题，存在EV受限的可能。
asgy1976:
这个跟十年前出的48v轻混有什么区别，除了电池容量大了，符合绿牌，电机增大一点，还是按油车理念的变速箱+传动轴，电池后面只是只能放后面，油车造车理念，为了绿牌

zggczy蓝图:
赶紧将变速箱去掉吧，那么大一个家伙

【回复】这是越野和长途穿越的车，把变速箱去了。你开玩笑吗？
【回复】回复 @cromarti :你当现在还是人均212小切诺基的时代吗？
【回复】回复 @qidaxian :电动车扭矩分配强指的是它在前后轴都有抓地力但抓地力的情况下可以让抓地力强的地方输出更大的扭矩，抓地力弱的地方输出小的扭矩，这样子两端都不打滑。 机械分动箱可做不到这个，如我之前所说，机械的只能保证抓地力强的那个轴有扭矩，抓地力弱的那个轴就没有，这根本不叫分配