Lilium Jet 技术验证机 Phoenix 2 实现主机翼过渡飞行，为首次从悬停过渡到机翼飞行，主机翼完成过渡时的空速为130Km/h。

小丘丘Hi:
真就力大砖飞呀，这一大票函道风扇[笑哭]

【回复】垂起效率较低，由电动倾转涵道直接产生升力完成起飞，巡航是纯固定翼阶段，Lilium这架飞机固定翼气动效率很高
【回复】回复 @尼古拉斯-卤蛋 :你这个“肯定不如直升机”的结论是怎么来的，lilium的电池容量没查到，但以目前的电池能量密度以及飞机的重量估算，这飞机电池容量最多300kwh（300km航程），而且有15-20%的电用于垂直起降。而直升机，以罗宾逊r66为例，620km航程要烧223kg燃油，这tm叫固定翼模式效率比直升机低?光从价钱上看都差了10倍。
【回复】回复 @宋教授呀 :就事论事，人家列数据你也应该列数据，人身攻击算怎么回事呢？
总有杠精在烦人:
垂直起降过程确实能耗很高，占总电量的10-20%，但不可否认，电机的能量效率是热机的两三倍，电费也远低于油费，lilium两三百公里航程顶天了耗费两三百度电，飞行一趟也就一百来块，甚至比燃油汽车跑高速更省钱（前提是适用于国外3000m以下不用提前申报，不用够买航行）

【回复】不过安全余量太小了，如果起降就要耗费20%的电，如果要留复飞的余量，那航程就会大打折扣了。遇到恶劣天气可能也就复飞一次就得拉整机降落伞了，说不定还要抛弃电池组。在立法和舆论方面是很大的问题。
【回复】回复 @奈良鸡 :你不会真觉得新能源环保吧 哈哈，虽然咱们该支持国产新能源[笑哭]
【回复】回复 @奈良鸡 :其实航空煤油比电划算
漆黑之纯记者:
感觉像是大力飞砖，气动效率感觉低了点说白了能源消耗比较大[辣眼睛]

【回复】分布式推进其实是可以省油的，只不过他弄了个垂直起飞，省下的估计都被起飞降落花回去了[笑哭]
【回复】气动何止是低，简直就是不计气动纯靠函道扇的风力来调整[笑哭][笑哭]
【回复】回复 @小小菲尼克斯 :这么多电涵道，翼效低的都不能看。
Life_Shine:
这个函道数量……能耗大的惊人啊。能和鹞式一样，飞控做的真厉害

【回复】涵道效率是真的汗颜[藏狐]
凉罐:
我知道这是垂起，但是它能像固定翼飞机一样起降吗？

【回复】起落架太细了，没考虑滑降
【回复】一看就行啊，不然做这么长的机翼干什么
【回复】为什么不能？那不比垂直降落更简单吗？
棉花糖家的牛轧糖:
涵道阵列也有好处，单个故障不会导致机毁人亡。

crazykook:
感觉机翼的作用并不高，可以搞一些更奇特的构型

【回复】起飞后的升力还是在机翼上产生的，不过因为一排风扇在机翼上表面使气流流速加快，在上下表面形成更大压差产生更多升力，使机翼的效率更高
【回复】回复 @午飯時 :那抱歉了，眼瓢了
【回复】回复 @crazykook :是“一排风扇”啦[笑哭]
NormalSparkMan:
进气口前缘能不能加个缝翼啊，这紊流看得我难受

欠下35个亿的霞飞:
道理我都懂，但是垂直起降的目的是什么呢

【回复】回复 @欠下35个亿的霞飞 :直升机是怕旋翼打到或吹起周边障碍物，对于场地倾角的控制也是怕尾桨打到地面。由于这种飞机是小涵道提供动力，在稳定性和气流影响方面并没有直升机要求那么高，也就是说可能一个平整的地形就能满足降落需求
【回复】回复 @欠下35个亿的霞飞 :这是技术验证机罢了，没必要这么钻牛角尖，科技发展都是这样来的。
【回复】回复 @欠下35个亿的霞飞 :直升机对场地有要求是因为有旋翼，有地面效应，而涵道发动机没有这种顾虑
落在滑行道上海豚跳:
平飞阻力不会很大么？四排风扇[tv_抠鼻]