"超跑“GK5的自吸神机 L15B如何是打造的

FK7-JDM:
这玩意就是一般般的买菜机器，尤其是国产版本，本田L系列机器普遍都缩水，连杆强度都不高

【回复】更换冠道或者crv的连杆可以承受300匹，大约可以稳定在270，保证寿命。 L15B原厂中缸的上限超过350，甚至在不少赛车中没有种水道环，还却长时间运行在400以上，比如狼太子的车。 原厂高流量泵440CC的喷油嘴可以轻松支持350匹以上，别的车还得改呢。 最夸张的是原厂匹配的波箱，原厂齿轮就能扛住超过500匹以上[灵魂出窍]，同价位的车，谁的波箱那么凶啊？ 美国白雪公主号思域，又证明了原厂半轴能够扛住600匹以上700牛米的压力，简直不当人。 真的，我只能说思域的原厂改装潜力真不是盖的。
【回复】hondata中国总代理上海乾改，也建议350匹以后才需要考虑封闭水道强化。 而他们的建议通常都是非常保守的，同样预估国产后的中缸的支撑接近400匹。
【回复】回复 @FK7-JDM :其实发动机的中缸没缩水的，KTuner总代，佛山的车，用的就是国产后的缸，他们自己研发的封闭水道强化，也是配合国产下线的缸。 基本不会有厂商在这个地方缩水的，甚至国产飞度的中缸潜力也没差多少。 广东的朋友用飞度的中缸做到300匹也是稳的不行，跑了两年耐力赛，非常可靠。
KKF1:
L15B工程师是造F1发动机的 设计比较激进

【回复】回复 @MclarenP1LM :角田哲史操刀，确实是玩赛用发动机的大神，也是现在f1引擎的主力设计担当。
【回复】鬼[吃瓜]，本田派了个研发纳斯卡的人过去搞，那时候本田哪有在搞F1[嗑瓜子]
岛民80年代:
任何民用产品，尤其是2010年以后，都不要过度吹捧，能耗和动力它是一对矛盾，现今不可能突破的！

【回复】回复 @XPXP5 :能耗，动力，排放，震动，运转品质，可靠性和耐用性等很多要素，兼顾这头那头就会损失，兼顾水平越高整体水平越高。
【回复】只是兼顾油耗和动力的话是可以实现的，但是还有其他指标，所有指标都兼顾很难
拉兹格里兹的茶隼:
早就不是神机了。。从14初款的120多匹轮上。到16款的110多匹轮上。18款100多匹。现款轮上估计就剩90多匹了。。

【回复】回复 @车geek :20款开始没有mt的车可以测。但是14-16-18数据是准的。。14款轮上马力最高但是积碳梦。。加92油的话基本是1万1次节气门的节奏。14后期推出程序。解决兼容92和缓解积碳的问题。降了一次马力。。然后16-18又降了一次。这次我忘了是为了解决什么问题。主要是任何时期的飞度都可以刷回14款最初的ecu。然后飞度四国六cvt轮上马力就一塌糊涂了。
【回复】我16款17年生产的3阶ecu，我已经刷成1阶了，300块钱搞定。至于积碳，反正我从第一箱油开始就坚持5000公里一瓶tcp，6万公里用内窥镜看了一下缸内几乎没积炭，进气道和节气门的积炭自己买几瓶nx5000，再找师傅给个工时费，最多300搞定
Abarth-小明:
我3飞 3.4万公里 手动挡 顶缸了，抬发动机了 辣鸡引擎 被吹大了

【回复】ECU不能乱刷的，这种情况把机器炸了，我除了说活该，也不知道该怎么安慰了。 这玩意儿与整辆车的底盘几何一同，是改装领域技术含量最高的，哪有那么容易改。。。
【回复】回复 @Abarth-小明 :改程序这玩意儿要么是专业的车队特调，要么就是买国际大品牌的罐头程序。 比如HONDATA，跟无限一样的是本田亲儿子，直接就是百分百还原主机厂的系统结构，用内置的一二三阶程序，想炸还挺难的。
【回复】回复 @Alang-cg132 :我买的二手，之前车主刷的，后来我才知道的[辣眼睛]
吱吱吱124:
连一个几毛成本的喷油嘴都要省的企业，出厂就是极限了，刷程序稳定性可想而知[doge]

【回复】那好歹10万公里一换，奶奶个腿的宝马20000公里换火花塞[笑哭]
【回复】喷油嘴几毛成本？？？ 你想太多了，你查下博世喷油嘴要多少千块[笑哭][笑哭] 本田这一省至少能省下大几百一辆，省出来的钱可不少啊。
【回复】一阶爆缸是吧[嗑瓜子]思域落泪
噢津津喔依西:
本田这个1.5NA是有直喷版和电喷版两个对吧？我看台湾那边的飞度和HRV都是用的电喷版才120多匹

【回复】台湾和东南亚的是二代飞度的L15A
Sugu素谷:
我最近越来越感觉通用的l2b跟这个有得一拼，不挑油，贼稳定，油耗也低，前两天开了个11万公里的1.5老英朗，妈呀2500转以下发动机几乎没声音你敢信，虽然动力不怎么强，但是声音真的好小

【回复】要不是开了5年1.5英朗我就信了，这机子上2000多转噪音就挺大了，而且不上2000加速真的没劲儿，好处也就是你说的不挑油，我020.520.030.530的机油都用过
【回复】回复 @阔尼基蛙 :五菱宏光机头
【回复】L2b车主表示2500才刚到发力区间然后到三千多转就萎了，狭窄且赢弱的扭力区间导致毫无动力乐趣，除了手动挡可以通过牺牲动力响应做到超低油耗，可靠性值得一提外，已经远远的落后于时代了。同排量的自吸（歧管）和涡轮（直喷）油耗区别不大，区别大的是动力。
kekeyouli:
这个自吸机不错。就是太小众市场啦，混动用这个估计成本高，跑路还不如搞成大排量了。。小内燃机市场要的是省油。而且小内燃机国产车现在技术也很好，感觉合资都没啥惊艳之作了。。我就记得日产出来可变压缩比发动机还有些惊奇，后来就一年不如一年了。

预定的行程:
没那么神，14款的cvt 城区照样7个以上。而且不知道咋啦最近启动怠速也不稳…不知道是不是积碳多了，声音忽高忽低的，热车后稍微好点。

【回复】回复 @無鳴Silent :cvt就算了，而且这是小cvt 暴力搞不好还得干废[笑哭]
【回复】回复 @预定的行程 :[doge]我们测过04加速，就16款CVT和MT比，CVT还刷了一阶，MT纯原厂动力，这样都被MT拉开了5个多车身[吃瓜]
【回复】回复 @無鳴Silent :😂😂😂mt爽啊…暴力就完事了，cvt加速不得劲