为什么不会有更多的车队复制红牛底板

小张游春风桥:
不是抄不明白，是要抄的话代价太大，rb的底板要配合整车的气动共同工作，不是说单纯靠底板就可以解决的，马丁，梅奔，法拉利就目前状况没必要去进行大改动（法拉利存疑），哪个大厂车队设计团队不是人精。小厂有没那实力，你让威廉姆斯推倒重来怕是直接26见了……

回锅肉HE:
光复刻底板对这些工程师来说不会多难，难在要把这逼玩意儿装上去，一方面是悬挂布局，还有一方面是内部零部件全部要为了这玩意而让路，f1的车子内部连个苹果都塞不下，为了这个底板可能布局要全部打散从来[笑哭]

【回复】回复 @Fiftr :然后还要为了这个方向结合现有的资源(发动机动力和发动机体积大小和空间布置)，进行N个方案的试错。以前还好，有人有钱随便试。现在有预算帽。。。。还有发动机的不同。。。难死了！
【回复】复刻底板对这些工程师来说不会多难，内部零部件布局全部打散从来也没啥难的。迈凯轮重新造车生吃了红年。
【回复】不理解底层逻辑的话连技术储备都算不上…只能说是给其他人提供了个方向…
陈小二911:
没事，我去红牛工厂偷整车+cfd数据[doge]

【回复】我怀疑2014年红牛车队总部64座冠军奖杯被盗，就是你干的。[笑哭][笑哭][笑哭]
前辈大哥:
所以那些说歼十歼20是抄来的人可以歇歇了

【回复】懂的人十年前都懂，不懂的人十年后还是一个样
五星评论员迈克阿瑟:
数学题，答案告诉你，过程你得写得出来才行[抠鼻]

bili_boblinkin:
有关空气动力设计所有的一切 都被看得一清二楚了，那么理解其底层逻辑就很难吗？不然其他车队负责空力研发的人员得有多么菜！

【回复】空力改了，其他东西也得改，现在有预算帽，有钱也不能乱花。
【回复】回复 @笑着哭着看梅奔 :[吃瓜]预算帽就是为了防止有大车队能几个设计路线并行研发的，试错成本很高
【回复】回复 @笑着哭着看梅奔 :在以前不得不承认奔驰很强，但是在地效车奔驰就是不行。试了一年半最后还不是转向红牛这种的
你是个体面人:
小车队抄不会可以理解，凭梅奔法拉利的人力物力肯定能抄好，也就是面子问题。

【回复】梅奔可以抄，因为有马桶狼这个掌舵人。法拉利它抄什么抄?越抄越乱，这样下去连哈斯都要跑不过啦！[doge]
【回复】预算帽也是问题，底板，动力单元，散热什么的牵一发而动全身。看看法拉利，就马力少了一点sf1000直接变拖拉机[笑哭]
隔壁杂货铺:
连座椅都是按照赛车手体型制作的 充其量也就是让其他车队多了个思路 但实际上重新制作的话是不可能的，因为这一套只符合红牛车队

巴咔巴咔巴拉:
双层底板 和当面法拉利双成扩散器差不多

【回复】双层底板和双层扩散器上被禁止的 别云了
喜欢唱跳rap的刘华强2:
f1的空气动力学可不止底板，车手带的头盔也得配合设计[吃瓜]

bili_boblinkin:
有关空气动力设计所有的一切 都被看得一清二楚了，那么理解其底层逻辑就很难吗？外行人不理解不代表内行人也看不懂。不然其他车队负责空力研发的人员得有多么菜！

【回复】那飞机尤其是战斗机的气动设计可就简单了，谁们家的飞机没有照片啊，军品又没有版权，照着抄完了呗
【回复】你只看底板，然而车是一个整体，不同部件共同作用才能达到效果
【回复】从威廉姆斯的底盘来看，他们可能真的不理解
bili_boblinkin:
然而这一版地效规则下 ，越来越多的车队都把赛车设计向红牛方向靠拢，并且取得了一定的领先优势（例如迈凯轮）。

黎明未至:
空气动力和流体力学是比较抽象的，底板在空气动力学上是和外壳配合的，外壳提供的下压力分布在底板位置对应上设计扩散或压缩改变空气流速从而改变车辆不同位置的下压力。这就是基础原理，凭经验细化。

愛ArianaGrande:
【答案已经给出如何去向FIA解释即作答过程的探索】