三缸车真正的优缺点

cnmnrnb:
我不管，我的日产奇骏三缸机花两百亿美金研发出来的一定不会抖[傲娇][傲娇]

【回复】回复 @御坂11215号 :但是我同级别为什么不买四缸？奇骏价格不低 那个价位suv太多选择了 他要是卖十四十五肯定很多人买
【回复】200亿的资金199.99亿用来宣传，100万用来研发的吧[doge]
只是路过的市民安先生:
我们要的是一个公平，你三缸的车卖四缸的钱，就是不公平！你不是欺负老实人吗！！[傲娇]

【回复】你咋不说多给了你一个缸的马力呢
【回复】三缸不一定比四缸成本低，福特通用标雪的三缸都是针对排放法案研发的，新奇骏就是四缸发动机这个定价也太贵了
【回复】这话题就是被炒起来的吧？其实没什么关系了。你买东西看配置干嘛，不应该看性能吗？我造房子给你多放几根钢筋，你也不会感谢我吧
他的學生:
区长：就算抖动抑制得再好，也改变不了它确实在抖动的事实。

亢奋的嘎嘎:
不是说三缸不耐用，而是自从标志4缸出现后直到现在，不管是3缸4缸6缸8缸12缸。最终下来4缸才是各方面最均衡的。这是全球汽车市场公认的，但是因为政策你去生产三缸，然后你价格还没优惠想割我韭菜？我要么是傻要么是预算有限。

【回复】8缸和12缸也不错，唯一的缺点就是贵
【回复】维护成本低，可靠性高，改装空间大
元plus差不多得了:
1.5na 100马力 零百15秒，铸铁四缸，行！ 金刚石涂层铝合金三缸，163马力，零百8秒，不行！

【回复】不知道别人咋想的，反正我是最不在乎动力了，天天开五菱1.2自吸，动力再差还能有五菱面包车差吗
【回复】[doge]三杠科鲁泽车主表示很淦
【回复】回复 @水月无菌要周更 :推重比高，中置后驱，超跑布局，五菱可不慢[OK]
茯苓托尔斯泰耶咯:
难为三刀费心，是单推给我一个人看，还是别的妹妹都有。一进来就被姐姐们淹没了，早知他们在，我就不来了。今儿个他们来，明儿个我来，不至于太热闹，也不至于太冷清。亏得我巴巴得赶来，倒是我的不是了，明儿你再想要我的硬币，可不能了。 [doge][doge]

【回复】你最近是不是在看《红楼梦》
吃花椒的瞄螀:
我觉得最根本的问题也不在这，不是三缸不够便宜或者别的地方优惠不够多，而是三缸本省能给厂家省下的成本没有比它所带来的缺陷大，四缸的发动机变成三缸的发动机少了一个缸和相应的油管路线，能剩下一部分的材料费用，但是别的地方能省下来的成本就很少了，但是相应的带来的问题就很多。这本身就是一个不合理的产品。 打个比方，有两支圆珠笔 A和B A生产出来要5元，卖你6元，赚你2元，你可以写50天，而且书写非常流畅。 另一只笔，B在A的基础上把圆珠笔的笔头珠子换成了一个很劣质的球，降低了成本，但是这个好的珠子本身价格也就1元，换了一个差的珠子变成5毛成本，使得B生产成本还是要4.5元，但是这个差的珠子把，它写起来不流畅还漏墨，只能写10天。 那这时候B生产出来要4.5元，然后店家卖你5元，赚0.5元，看似店家每卖一支B赚的钱还更少了，但是所带来的体验却差了很多，但是店家也没办法把价格降下来，因为B的价钱就要4.5元

【回复】回复 @西畔星辰 :比喻不懂吗？？？
【回复】生产五元卖六元，绝对亏死，生产成本不可能超过售价的一半，很多东西的生产成本能到十分之一就不错了，明白吗？就说汽车吧，生产成本估计在四五成之间就不错了，不研发不交税了？这些可能都比生产成本大
啦啦阿拉来了:
日产奇骏三缸机最骚 开机舱盖 即使不掀起来 转速会慢慢上一千一 把它锁上 转速又慢慢降到百转 好骚的操作

sixzero0:
不知道科鲁泽三缸1.3T和1.5L咋选，价格就差三四千块钱，1.3的马力大很多。

【回复】回复 @sixzero0 :通用1.5l五菱同款的，除了耐用没有任何优点
【回复】回复 @_萌古上单 :开两年的四缸一样抖，我家有台帝豪挂N档方向盘肉眼可见的抖，都不用摸。我自己一台三缸科鲁泽，打开发动机舱可以看到三缸机抖动比四缸明显大很多，但坐在车里挂D档摸方向盘才感觉到抖动，网上黑三缸抖黑得太无脑了，车里抖不抖发动机真不是主要因素，机脚垫起了主要作用
【回复】三缸就科鲁泽1.3T 四缸就别克英朗1.5L 落地不到9万，这俩车我也看好久了。实车1.3T的科鲁泽白色贼帅，1.5L的差很多。同四缸就不如英朗了
明明很爱您啊:
此时一位雪佛兰三缸车主用过。通用3缸1.3t ，动力又足。科鲁泽三缸加速不比福克斯慢。三缸不是不行，是价格不行！

是当时好望角最好的羊:
这个3缸的话题，我个人觉得还是20多年前，厂家教育中国消费者太过于成功，留下来的后遗症 如果是经历那个年代的人，就最深有体会，比如当时的BBA，拿奥迪来说，国产的C5A6加长上市，搭配之丰富，从低往高分别是：4缸1.8手动，4缸1.8t自动，6缸2.4自动和CVT，6缸2.8自动和变速箱，6缸2.5t自动柴油，进口版本甚至还有v8 4.2自动的 再看看当年C6A6L的配置，4缸2.0t自动，6缸2.4搭配CVT，6缸3.0搭配CVT，6缸3.0四驱搭配自动，v8 4.2自动，然后上发动机，全面替代老发动机，6缸2.8配CVT，6缸3.2四驱配自动，还有6缸2.7t自动柴油版本 以及A8L，也是一堆丰富多彩的搭配，从4缸，6缸，8缸，10缸，12缸，全线都有搭载，同时期的宝马，奔驰也差不多是这样的，所以经历过这些的洗礼，教育后，广大消费者就明白气缸就是钱，是尊严，是等级 现在来看3缸为什么不接受，这等于是你4缸卖6缸的钱，或者是6缸卖8缸的钱，有销量才见鬼了

【回复】回复 @驴督公 :额，如果不考虑资金的情况下，是这样的，但是厂家卖车，都是要找一个平衡点的，油耗和动力之间，同时也要来细分市场，所以才会分出三，四，五，六，八，十，十二，十六缸 30年前，德国和日本都领先我们国家太多了，现在的话是相互有胜负，关键是整个市场规则都是他们在制定，在一直享受这些红利，所以中国才想着弯道超车，在过10年左右，就知道结果了
【回复】同等情况下肛越多不是确实越好么？
坤坤五六七:
选择了福克斯stl，知道他三缸但不在意，因为他是福克斯，他是两厢，他有很多故事，他有很好玩的操控，喜欢一台车，就够了。

【回复】我也想买福克斯三缸抖不抖
鸡你太美保护协会:
就混动来说1.5排量下三缸是最优解，四缸比不了

【回复】回复 @真红骑士 :这就是市场问题了，单就作为一个混动增程器来说1.5排量的三缸是比四缸占优的
【回复】回复 @真红骑士 :加速是电机功劳还是增程器功劳就不需要讨论了吧？如果这个还要争那和你讨论就没意义了，何况dhe15本身的输出功率和骁云1.5t只有2％的差距
【回复】回复 @奔波儿霸-x :你是不是没了解过主机厂自己统计的48v惊人那故障率？