再谈运-10，虚弱和迷失的大鹏
爱飞生:
C919就是继承了运10的遗志。意义重大。待它成功商业运行之后，运十也能瞑目了。我觉得运十真的不算失败。毕竟后继有人嘛。
【回复】回复 @想升五级的屑 :应该是东航订购的今年交付，东航自己飞或者交给旗下公司飞
【回复】有道理。C919商用应该就在今年。与其说运十不算失败，不如说是中国客机没有失败[微笑]
【回复】回复 @bili_63576824321 :队伍就算了。本身就是各厂抽调过来的，所属领域都是不同，而且缺乏管理整合。到最后下马的一大原因，也在于整合问题。
左手右手都是慢动作:
还是要整个国家的工业体系完整了，大飞机才能顺利造出来，用起来。
柏林匹克抬杠冠军:
苏联那轰炸机改客机，再不行，还能改回去，干军用。运10彻底拉夸了。
【回复】没错
运十不是“闭门造车”
当年坠落巴基斯坦的波音707的发动机
运十的标准都是对照的波音707
运十的工程代号“708”
【回复】基于民用的707改进的Y-10
老老小小徐徐:
运10的底子就只有50年代末的707水平（有些方面还不如），即使通过改进修复已有问题并成功量产，其落后的技术水平也不能撑起正常的民航盈利运营，唯一的可能是改成kc-135这样的加油机在空军中服役。但问题来了，既然都这样了，为啥当初不直接搞种比运8大的战术/准战略运输机，亦或是轰8这样的能充当巡航导弹发射平台的战略轰炸机？中国在上世纪80年代搞大飞机没有问题，但搞的大飞机绝不是运10。
猎犬四号:
根本卖不出去，国内市场养不住它，民用客机必须能赚钱，底子太差就是不断持续投入还是没有希望。
【回复】国际上充满着波音、空客、麦道，卖不出去
B站幕后大佬:
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lvzh11:
轰6改 西飞造是唯一可能，其他方案本就是放大炮，放大炮的没了自然就没了
【回复】回复 @lvzh11 :西飞的先驱作用还是必须肯定的。只是有点可惜了，新舟60的水准实在一言难尽，西飞也后劲不足，ARJ21和C919都是商飞了
【回复】回复 @天天天不错 : 可见那年代我们的真实水平，也就运7
【回复】回复 @天天天不错 : 运7客改，新舟60，关键还是西飞，大活不断小实验就可以有
akaearthling:
怎么每个人都在用大飞机这个词代替客机...还就是这几个月的样子
【回复】哎哟，这就离谱了，C919哪有一百吨啊？C919是跟B737、A320同级别的，最大起飞重量是70几吨而已
【回复】咱不要看网上那些说法哈，压根没有哪个标准文件上说了100吨就是大飞机。
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）才是民航局的正式规章。
【回复】回复 @男神是矮方方 :哈哈，大飞机的概念是怎么约定俗成的我在视频BV1CN411d7LF里讲过，如果单纯按专业规章的话，大飞机的起飞重量划线是5.7吨，你没看错，五吨多而已
老徐诺维奇:
如果运10项目是老实的从图16~104~154~204这样的路子一步步来的话，也不至于扯着蛋。
【回复】回复 @老徐诺维奇 :没办法，毕竟祖国当年还是底子薄，最早根本没精力搞客机，等到了70年代世界民航机发展到这个程度了，也不可能再给我们时间从Tu104一点点搞了，想要立足就必须技术上搞跨越，对后来者来说难度就是很大了
大脸托尼老师:
盲目上型号，低估了研制难度还有喷气式客机对于工业基础和前沿科技的预研储备。
