为了省油和低成本？简单聊聊进口车为什么喜欢用6x2驱动

没有-皮-的大土豆:
飞机终于想起来他有个小破站账号了[脱单doge]

优农库:
一个大问题：为什么国产卡车不卖6x2后提升桥？国产卡车品牌傻吗？

【回复】卡车产品都是跟着政策走的，现在的法规下，6x4是对大家利益最大化的产品。
【回复】因为2016新规前国产有单腿驴更轻更省，现在新规得少装3吨就是个鸡肋产品，厂家和用户才不傻呢
【回复】回复 @优农库 :问题是那些配置国内用到的不多，属于锦上添花； 中国卡车司机算是一个相对低收入群体； 国产车配件便宜，维修保养成本低，而且配件好找，不用考虑因损坏而耽误的时间，更适合非固定路线的司机。 最后，国产车总有一些奇奇怪怪的配置（刹车淋水、驻车空调等），还不挑油。
沃尔沃死粉--最爱大沃:
6x4应该是国内和老美喜欢吧，欧洲不是4x2就是6x2中后提升桥，感觉就是这样的设计，就是空车回来，变成4x2，减少轮胎磨损，减少油耗，还有最主要他们拉的货不确定，这样6x2带提升桥优势也就出来了，轻的货提起来，重的就放下去

【回复】说实话，买这种车几乎没有空跑的时候
【回复】地形也够用，6×4不是超重载，高山地区，用不到
莱科宁的方向盘:
46吨应该特指双驱的6*2吧，后提升的6*2和6*4实在是看不出来差别

【回复】双驱还能叫6×2吗？都说了×2了，双驱就是×4了
【回复】视频里指的就是单驱动桥的6*2车型，如果是6*4 一般都会说明6*4带后提升，况且现在国内进口品牌提供6*4带后提升的少之又少，似乎只有沃尔沃提供过
【回复】你说的是双导向的6×2吧[嗑瓜子][嗑瓜子][嗑瓜子]
EstherHeeschHF:
跑专线还是6X2更适合吧？全程高速，路况好，对通过性没什么要求的话6X2不是更合适嘛[微笑]

【回复】现在是法规问题，不是6x2好不好用的问题了
【回复】回复 @不爱拍车的飞机 :那就看法规什么时候不让钻空子了，6X2我感觉还是有市场的，不过这车太少了，短时间应该还会保持现状
【回复】但跑专线运量肯定不是很大，这样的话4×2也够用，还省成本。
电子设备绝缘体:
厂家跟着市场走，市场跟着政策走[笑哭]

沃尔沃姓冷淡:
好处是一样49，少组驱动桥，还能多拉亿点点[笑哭][辣眼睛]

【回复】规定又改了？原来不是单驱动轴46t。 六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
【回复】回复 @xyster1129 :空车后提升，少一组轴。
Greenass:
是不是可以搞6x4后提来兼顾省油和载重？

【回复】回复 @梅酱同学 :斯堪尼亚RB662一样是可提升的驱动后桥
【回复】机械结构会变的复杂，成本会高还是不划算
MRGAN92:
因为欧盟国家公路最大载重不能超过 40 吨，再说了超过 30 吨载重的 HGV 也没几辆，所以他们就主推这种 500 马力上下的 6X2[吃瓜][吃瓜][吃瓜][吃瓜][吃瓜]